根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，4月汽車行業(yè)銷量或?qū)⑼瓿?00萬輛，同比增長0.9%，環(huán)比增長39.8%。而從目前多家車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，4月份的汽車銷量整體上升趨勢明顯，但也有拖后腿的那幾個，兩級分化格局已經(jīng)成型。
整體趨勢向上
吉利汽車：日前，吉利汽車公布其4月份的銷量成績，4月吉利汽車共賣出了105468輛汽車，同比增長2%、環(huán)比增長約44%，實現(xiàn)雙比增長。而前4個月總銷量為311495輛，已經(jīng)完成2020年度銷量目標的22%。其中領(lǐng)克品牌表現(xiàn)強勢，4月銷量達到10156輛，同比上漲約12%。吉利品牌剛剛上市不久的ICON也將成為吉利汽車未來的“新星”，自2月24日上市以來，訂單超4萬輛。
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今年上半年，吉利汽車旗下的新產(chǎn)品不斷，吉利ICON、繽越PRO、豪越、領(lǐng)克05等車型接連上市，下半年開始，吉利還將有多款新產(chǎn)品，安聰慧也在公開場合表示，對5月以及二季度吉利汽車的市場表現(xiàn)充滿信心。廣汽集團：近日，廣汽集團公布了4月份的銷量數(shù)據(jù)，廣汽集團4月份的銷量為16.6萬輛，同比增長6.1%；1-4月，累計銷售47.2萬輛，同比下滑27.5%。從具體品牌來看，廣汽豐田表現(xiàn)最為亮眼，其4月份的銷量為6.4萬輛，同比增長46.9%；廣汽本田4月份也賣出了7.2萬輛，同比增長0.5%。廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽乘用車則都出現(xiàn)一定程度下滑。
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廣汽集團雖然只有廣汽豐田和廣汽本田這兩個合資品牌出現(xiàn)同比增長，但這并沒有影響廣汽增長的大趨勢。相對而已廣汽三菱和廣汽菲克體量較小，而隨著廣汽傳祺GS8S的上市，以及第二代傳祺GS4的熱銷，廣汽乘用車的下滑幅度也已經(jīng)明顯收窄。一汽紅旗：日前，一汽紅旗公布了其4月份的汽車銷量，4月銷量一汽紅旗的銷量達14500輛，同比增長168%，環(huán)比增長69%，1-4月累計銷量突破39500輛，同比增長111%。從前4個月的銷量數(shù)據(jù)來看，一汽紅旗受疫情的影響并不大，整體依然呈現(xiàn)出上升的狀態(tài)。
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此前一汽紅旗為2020年定下的銷量目標為20萬輛，從目前的情況來看，這一目標仍然有難度，但隨著疫情的逐步控制，一汽紅旗未來的銷量或許還將加速增長，完成目標并非不可能。長安汽車：日前，長安汽車公布了4月份的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，長安汽車4月份的銷量為159557輛，同比增長32.03%；前4個月的累計銷量為462635輛，同比下滑18.45%。具體品牌方面，長安福特4月的銷量為20465輛，同比增長38.3%；長安馬自達4月銷量為11761輛，同比增長36.8%。具體車型方面，長安歐尚X7四月份的銷量破萬；長安CS75在4月份共賣出去了20113輛，同比增長45%，環(huán)比增長9.2%。
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長安汽車從3月份開始便表現(xiàn)突出，長安福特和長安馬自達這兩個常年處于下滑階段的合資品牌也終于有了復(fù)蘇跡象，不過這也有可能只是疫情過后的短暫性增長，具體情況如何還需觀察接下來的銷量情況。
兩極分化明顯
雖然4月份汽車行業(yè)的整體銷量情況呈向上趨勢，但邊緣品牌也變得愈加困難，兩級分化越來越嚴重。海馬汽車：近日，海馬汽車公布了4月份的銷量數(shù)據(jù)，其4月的總銷量僅為1376輛，同比下降48.08%，且這賣出的1376輛全部都是SUV車型，除此之外，所有車型銷量和產(chǎn)量全部為0。1-4月份，海馬汽車累計銷量也僅有3967輛，同比下滑48.76%，更讓人驚訝的是，整個1-4月份，海馬汽車只賣出了SUV車型，轎車、MPV等其他所有車型的產(chǎn)量和銷量均為0。
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此前海馬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入4.41億元，同比下降37.85%，凈利潤虧損9918萬元，虧損繼續(xù)加大。而目前海馬汽車的名號前依然有“*ST”警示，隨時有退市風險，2019年的賣房賣地求生只能解燃眉之急，并不能救海馬于水火之中。廣汽三菱：雖然廣汽集團整體處于上漲趨勢，但廣汽三菱卻是個“拖油瓶”。2020年4月份，廣汽三菱銷售0.5萬輛，同比下降50.0%。1-4月份，廣汽三菱累銷1.6萬輛，同比下滑62.7%。
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廣汽三菱成立至今已有8年時間，但旗下產(chǎn)品卻少之又少，歐藍德、ASX勁炫和奕歌幾乎占據(jù)了總銷量的99%，除了SUV之外，再無其他車型，薄弱的產(chǎn)品線成為束縛廣汽三菱的韁繩。
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除此之外，像眾泰、力帆、華泰等等品牌的銷量早已幾乎歸0，如果沒有補救辦法，退市也將是遲早的事。此前還在辯解不會退市的獵豹汽車如今已經(jīng)被吉利汽車托管，日前吉利汽車發(fā)布消息稱，已與長沙政府正式簽署合作協(xié)議，托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源整車的生產(chǎn)和銷售。車神探有話說：從2017年的造車新勢力如雨后春筍，到2019年的汽車行業(yè)28年來首次負增長，中國的汽車行業(yè)出現(xiàn)了翻天覆地的變化，這也加速了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，而在疫情的影響之下，邊緣品牌活下去也變得更加困難，兩極分化的局面已經(jīng)形成，或許正像此前專家預(yù)測的，中國汽車市場最終將只剩下幾個強勢的車企。
