一款新車推出市場，必定會經(jīng)過多次改款才會趨近完美，但每一次改變并非都能被消費者認可。雖然我們常說汽車外觀的美與丑是一件見仁見智的事，但不得不承認，身處在這個看臉的時代，一輛車的顏值也是其銷量的風向標。今天咱們就來盤點一下，那些整容失敗的車型。第一個，咱們先來說說曾被譽為“最美奔馳”的CLS級。2018年，時隔六年終于換代后，網(wǎng)友紛紛驚呼“設計師一定是別家派來的奸細”、“天吶，這根本不是CLS！”不求你快，但一定要夠優(yōu)雅和漂亮。盡管新款保留了無框車門、雙邊雙出排氣等設計，彰顯著自己轎跑的身份。但最大的敗筆是前臉，倒三角眼的大燈加上車尾酷似藍鳥的后尾燈，讓原先優(yōu)雅的感覺沒有了。網(wǎng)傳“路虎發(fā)現(xiàn)，毀于5”。這一代路虎發(fā)現(xiàn)最大的問題出在了車尾，給人一種被打歪的感覺，分分鐘逼死強迫癥。
除了這個歪屁股，車身線條也是敗筆。前幾代的路虎發(fā)現(xiàn)還是非常硬朗霸氣。到了發(fā)現(xiàn)5身上線條變得圓滑了。雖然換代后長寬高都有所增加，但就這圓潤的線條讓整車在視覺上尺寸變小了很多。最有意思的是，發(fā)現(xiàn)5的設計師和星脈竟然是同一個人，而且兩款車前后腳上市。難道是為了更加突出星脈，故意要犧牲掉發(fā)現(xiàn)5？果不其然，上市后發(fā)現(xiàn)5銷量慘淡，現(xiàn)在入門價已經(jīng)跌到58萬，居然和二手發(fā)現(xiàn)4的價格差不多。曾經(jīng)奧迪Q7算是豪華品牌陣營里SUV的代表車型，將運動性、功能性、高科技、商務融為一體。上一代的Q7因為霸氣的前臉，頗受追捧，但換代之后銷量就下降了。很大一部分原因是大家普遍認為新款Q7沒有老款霸氣了。國人審美偏中庸，認為新款看上去太普通，不如老款那般沉穩(wěn)大氣，內飾和配置也沒太多吸引力。2019年豪華中大型SUV銷量排行榜，奧迪Q7排到同級別的第五名，不僅只有寶馬X5的一半，甚至不及沃爾沃XC90。不知此次中期改款上市的奧迪Q7，還能不能回到昔日的巔峰狀態(tài)。自2008年的底特律車展上亮相后，大眾CC就憑借優(yōu)美的弧線、轎跑造型、無框車窗，以及與家族成員截然不同的設計語言，贏得了眾多消費者的青睞，獲得“最美大眾車”的美譽。但換代后的CC和初代相比略顯臃腫，大眾中為數(shù)不多的個性車型，竟然也避免不了套娃的前臉。之前最亮眼的幾個設計——標志性的“淚眼”大燈與尾燈，凌厲的整體造型等，在二代CC上全都沒有繼承。2018年第三代CC問世，打著最美大眾回歸旗號的它，外觀比第二代略有長進，全新的超大橫幅中網(wǎng)設計加上犀利大燈組提升了運動感。但新CC上市后的表現(xiàn)卻并不搶眼，2019年的銷售量僅有9500輛。就我們當時拆解來看，它除了外觀比邁騰或者帕薩特帥點以外，內部做工用料以及品質上并沒有太大差別。騏達大家肯定不陌生，想當年那也是街車一般的存在，賣得相當火爆。作為一款幾乎沒有缺點的兩廂車，它的車內空間十分對國內消費者的胃口，一米八的個子坐在后排都能輕松翹起二郎腿。此外，作為當年穩(wěn)居市場前幾的高性價比買菜車，省油和省心也是它的賣點。但經(jīng)過一次改款之后，騏達的銷量一落千丈。改款后的騏達雖然看上去更加年輕化，但前臉的設計跟逍客差不多，放到騏達身上十分不協(xié)調。
雖然官方說這是要延續(xù)品牌的統(tǒng)一性，但消費者認為失去了獨特性。如今銷量只有軒逸十分之一的騏達，也快被日產(chǎn)放棄了。途勝一直都是以性價比而作為最大的賣點。在當年SUV市場的爆發(fā)期，途勝銷量一度超過當時所有主流SUV車型，最好的時候月銷量高達5萬輛，是當時名副其實的銷量冠軍。但好景不長，兩年后途勝改款，銷量開始下滑，半年暴跌七成，月銷只能維持在5000輛左右。2019款的途勝即便是價格降到了13萬，銷量也一般。在相當多人心中，“科魯茲”這三個字是有一定信仰的。十幾年前《變形金剛》電影大火，同樣掛著“金領結”、外觀造型有棱有角的科魯茲蹭了好幾年大黃蜂科邁羅的熱度，常年駐軍銷量榜，是通用的冠軍車型。不過隨著第二代車型的推出，科魯茲的銷量直線下滑，從月銷兩萬直接降到一萬輛。與第一代車型硬朗的形象相比，第二代科魯茲采用了更加圓潤的設計風格。雖然外觀更加前衛(wèi)、空間也更大了但新款并沒有一種純正美系車的肌肉感，反而有種日韓系車的柔性。隨著雪佛蘭科沃茲的上市，科魯茲的存在感更低了，直到國六政策出臺，去年國六政策實施之后，雪佛蘭也沒有推出科魯茲的國六車型，一代神車就此落幕。所以說，一款經(jīng)典車型換代如果被超越那是成功，但如果換代后很多人還想念上一代車型，那就很尷尬了。那么，除了上述幾款整容失敗的車型，小伙伴們還能想到別的嗎？![]()
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