去年百度辦了第一屆AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏還坐著一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在五環(huán)上領(lǐng)了罰單，今年李老板為了保住自己珍貴的12分，沒(méi)有再用奇特的方式出場(chǎng)，但是現(xiàn)場(chǎng)依然有爆點(diǎn)。

“去年我吹了個(gè)牛，說(shuō)我們的無(wú)人車(chē)今年7月就能量產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)7月了，大家也知道創(chuàng)新總是有很多風(fēng)險(xiǎn)的，造車(chē)和做PPT不一樣，總會(huì)有延遲交付，那我過(guò)去吹過(guò)的牛B到底能不能實(shí)現(xiàn)呢？”

在這樣一段暗懟了蔚來(lái)和賈躍亭的開(kāi)場(chǎng)白后，李彥宏宣布百度與金龍客車(chē)合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。

現(xiàn)場(chǎng)李老板還與金龍客車(chē)董事長(zhǎng)謝思瑜進(jìn)行了視頻連線，讓大家看到了工廠真的在開(kāi)工生產(chǎn)，而且已經(jīng)有100輛車(chē)下線了，這些“阿波龍”將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢展開(kāi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，甚至還會(huì)與軟銀合作，在日本進(jìn)行核電站內(nèi)部人員接駁和東京高齡化社區(qū)的穿梭接送。

在發(fā)布會(huì)場(chǎng)外，我見(jiàn)到了這輛沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有駕駛位，也沒(méi)有油門(mén)和剎車(chē)踏板的“阿波龍”，還見(jiàn)到了另外兩個(gè)“萌物”：新石器AX1無(wú)人作業(yè)車(chē)和百度與蘇寧合作的無(wú)人駕駛物流車(chē)。

昆侖AI芯片和Apollo3.0也來(lái)了

今天的大會(huì)上百度還帶來(lái)了兩款重要的產(chǎn)品，自主研發(fā)的中國(guó)首款云端全功能AI芯片“昆侖”和Apollo3.0。

按照李彥宏的說(shuō)法，“昆侖”是迄今為止業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)算力最高的AI芯片，能同時(shí)滿足訓(xùn)練和推斷的需求，而且同等性能下成本降低了10倍。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與百度總裁張亞勤博士

而為了Apollo3.0的發(fā)布，百度還特意請(qǐng)來(lái)了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福作為串場(chǎng)嘉賓。之所以請(qǐng)來(lái)比亞迪，是因?yàn)槟瓿醣葋喌舷蛉蜍浖_(kāi)發(fā)者開(kāi)放了汽車(chē)硬件平臺(tái)的底層權(quán)限，而百度也在現(xiàn)場(chǎng)宣布將與比亞迪聯(lián)合打造開(kāi)放車(chē)輛認(rèn)證平臺(tái)。

這次發(fā)布的Apollo3.0主要有幾個(gè)方面的升級(jí)，除了車(chē)輛參考平臺(tái)則升級(jí)為開(kāi)放車(chē)輛認(rèn)證平臺(tái)，還包括硬件參考平臺(tái)將升級(jí)為硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，接入15家硬件合作伙伴，未來(lái)將為開(kāi)發(fā)者提供智能硬件一體化解決方案。

還記得去年第一屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度剛推出Apollo計(jì)劃，那時(shí)候與百度達(dá)成合作的企業(yè)只有50家。

去年的百度開(kāi)發(fā)者大會(huì)

而今天在會(huì)場(chǎng)外的巨幅海報(bào)上，我數(shù)了一下，Apollo的合作伙伴已經(jīng)超過(guò)110個(gè)了。

在現(xiàn)場(chǎng)展示區(qū)，我還看到了長(zhǎng)城WEY、現(xiàn)代、長(zhǎng)安等車(chē)企與百度Apollo合作的車(chē)輛。

當(dāng)然，關(guān)于阿波龍我還有一些疑問(wèn)

最后我們還是把重點(diǎn)放回今天發(fā)布的“阿波龍”身上，畢竟它才是站在今天舞臺(tái)C位的主角，而且名頭相當(dāng)大——全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士。

其實(shí)自動(dòng)駕駛巴士的概念車(chē)我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)不少了，2017年日內(nèi)瓦車(chē)展上大眾就推出了Sedric無(wú)人駕駛概念車(chē)，和阿波龍一樣它也沒(méi)有方向盤(pán)和駕駛席，車(chē)內(nèi)只有舒適的沙發(fā)座椅。不過(guò)尺寸比阿波龍小一些，還是更接近乘用車(chē)。

而今年1月CES上豐田展示的e-Palette Concept，則和阿波龍非常之像了，它能適應(yīng)各類(lèi)服務(wù)場(chǎng)景，拉人、拉貨、移動(dòng)辦公、送披薩都可以。

當(dāng)然大眾和豐田的車(chē)還停留在概念車(chē)階段，而百度的阿波龍今年春晚上就已經(jīng)帶領(lǐng)中國(guó)自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”橫跨港珠澳大橋了。但是它究竟算不算全球第一款量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛巴士呢？

全球范圍內(nèi)有許多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)都推出了自己的自動(dòng)駕駛巴士，當(dāng)然大部分都還是試運(yùn)行的階段，不過(guò)也有已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)的了，比如法國(guó)的Navya已經(jīng)生產(chǎn)出了50輛自動(dòng)駕駛巴士在倫敦和巴黎運(yùn)行。

另一家法國(guó)公司EasyMile的自動(dòng)駕駛小巴EZ10已經(jīng)在17個(gè)國(guó)家50多個(gè)城市投入了運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然百度的阿波龍量產(chǎn)數(shù)已經(jīng)超過(guò)了100臺(tái)，而且也實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地，可能這些是他們敢自稱(chēng)全球首款的前提條件？

阿波龍還有一個(gè)別人沒(méi)有的特點(diǎn)，就是其背后Apollo平臺(tái)的開(kāi)放性，按照百度的說(shuō)法，用它們的自動(dòng)駕駛解決方案，開(kāi)發(fā)者和合作伙伴三個(gè)月內(nèi)就能打造出屬于自己的“阿波龍”。

不過(guò)不管怎么說(shuō)，金龍汽車(chē)已經(jīng)嘗到了甜頭，今天上午它的股價(jià)已經(jīng)漲了10%，而安凱客車(chē)、中通客車(chē)等汽車(chē)股也跟著沾了光。自動(dòng)駕駛的風(fēng)口，真的是能讓我們起飛啊。