文｜金田一

一年一度的百度AI開發(fā)者大會又來了，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏又妥妥地登上了新聞頭條。

相信大家都還記得上一屆百度AI開發(fā)者大會，時任百度COO的陸奇在介紹Apollo計劃之前，連線了一場視頻直播：李彥宏正嘚瑟地坐在一輛百度和博世一起開發(fā)的、基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車?yán)?，擺大爺勁兒。眼球是賺足了，李大爺也結(jié)結(jié)實實地在北京五環(huán)上吃到了一張罰單。

與去年一樣，今年百度AI開發(fā)者大會的高潮也來自于一輛自動駕駛汽車。通過和生產(chǎn)車間的視頻連線，李彥宏宣布，全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。

“我吹的牛實現(xiàn)了！”

此刻，“百度二把手”陸奇已經(jīng)謝幕離場，李彥宏扛起了solo大任——

“去年11月，在百度世界大會上，我吹了一個牛說，2018年7月我們會有量產(chǎn)的無人車出現(xiàn)，那么現(xiàn)在已經(jīng)7月份了，過去吹的牛，到底能不能實現(xiàn)呢？”

從“阿波龍”的成功量產(chǎn)，我們知道，這個牛皮沒吹破。

“阿波龍”搭載了百度最新阿波羅（Apollo）系統(tǒng)，一看這個名字就能知道它是由百度和金龍客車聯(lián)合研發(fā)的。這款無人駕駛小巴，沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板、乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時，能跑百公里”。

“阿波龍”屬于L4級自動駕駛巴士。大家常說的自動駕駛等級采用的是SAE（美國汽車工程師學(xué)會）制定的標(biāo)準(zhǔn)，L4即高度自動化：由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求作出應(yīng)答、限定道路和環(huán)境條件等。

據(jù)介紹，“阿波龍”還將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營，并將銷往日本，實現(xiàn)我國自動駕駛電動車的首次“出?！?。

到了日本，“阿波龍”還將聯(lián)合金龍客車和軟銀集團(tuán)旗下的自動駕駛公司SB Drive實現(xiàn)一些“接駁服務(wù)”，比如核電站內(nèi)部的人員接駁、東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送等等。

這只是第一步。與其說是車，李彥宏更把自動駕駛看作是一個四輪機(jī)器人。

“未來，它可以給我們送快遞，自動為我們打掃衛(wèi)生，充當(dāng)餐廳的服務(wù)生，陪伴、護(hù)理病患，在路面情況允許的景區(qū)和場館為我們導(dǎo)游，承擔(dān)公共場所的安防工作，輔助進(jìn)行搶險救災(zāi)，甚至完全自動化地跑到農(nóng)村的田間地頭，插秧播種……”

不知道這樣的愿景是不是所有自動駕駛從業(yè)者所共有的。反正李大爺已經(jīng)按耐不住興奮宣布，2018年是自動駕駛產(chǎn)品化元年，歷史意義堪比當(dāng)年T型車的下線。

自動駕駛?cè)Α鞍氡诮健?/strong>

連汪峰都敢自封樂壇“半壁江山”，那稱百度是自動駕駛?cè)Α鞍氡诮健焙敛粸檫^。

2017年4月19日，百度正式宣布推出阿波羅（Apollo）計劃。用百度的話說，阿波羅計劃是百度AI中重要的一部分，它要向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)時這消息一出，就引起了業(yè)內(nèi)的巨大熱議。有業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，百度相當(dāng)于扔下一顆原子彈，尤其是這種開放的心態(tài)可能致使花了153億美元收購Mobileye的英特爾哭死，而像通用、福特、寶馬、奔馳等此前花了大量金錢投入研發(fā)的車企也等于花了一大筆“冤枉錢”。

其實，百度扔下的是原子彈還是手榴彈都不重要，最后能拿出受到認(rèn)可的技術(shù)成果才是最重要的。

去年的百度AI開發(fā)者大會推出了Apollo 1.0；到去年11月，阿波羅平臺被科技部評選為自動駕駛領(lǐng)域的“首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺”。

從誕生到成為自動駕駛?cè)Φ木W(wǎng)紅，百度只用了一年的時間。如今，百度已囊括了116家生態(tài)合作伙伴，幾乎聚集了大半個國內(nèi)汽車圈，包括一汽、奇瑞、長城、長安等主機(jī)廠，博世、大陸等多家一級零部件供應(yīng)商，以及蔚來、車和家等多家造車新勢力。

不僅如此，阿波羅平臺已開放了超過22W+行代碼，其托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量在一年之內(nèi)增長了6倍。用百度自己的話說，阿波羅開放平臺就是汽車界的安卓系統(tǒng)。

伴隨著“阿波龍”的誕生，百度在AI時代的兩大開放平臺DuerOS、阿波羅還公布了全新3.0版本。百度阿波羅平臺的第100個合作伙伴、比亞迪董事長兼總裁王傳福，也親自到現(xiàn)場站臺，足見阿波羅的影響力。

李彥宏的“無人駕駛夢”能否實現(xiàn)？

這兩年來，科技圈和汽車圈早就密不可分。你能說特斯拉是個純純的汽車公司嗎？大家對馬斯克的稱呼更多是“科技狂人”“硅谷鋼鐵俠”，而非“汽車狂人”。

在特斯拉之前，誰都不會想到一家成立僅10多年的企業(yè)，市值能夠超越百年車企通用和福特。這就是科技和汽車融合的力量。

這樣的魅力，使得BAT的戰(zhàn)火全面蔓延到了汽車行業(yè)。只是與阿里、騰訊的路徑不同，百度幾乎是完全押寶在了自動駕駛技術(shù)上。

李彥宏在公開場合立了很多flag，比如：

“2018年實現(xiàn)無人車量產(chǎn)，2020年和車企合作量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車。”

“最快明年開始，能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動駕駛狀態(tài)的汽車將出現(xiàn)。從北京到上海，只要汽車開上五環(huán)或者高速公路，你就可以不用管了，可以吃著火鍋唱著歌，一直到上海之后車會提醒你可以接管下高速?！?/p>

“再有個三五年，在完全開放的道路上，完全替代司機(jī)的無人駕駛車將出現(xiàn)?！?/p>

這些flag有些實現(xiàn)了，有些卻很難說能不能實現(xiàn)。

一方面，自動駕駛量產(chǎn)實現(xiàn)的難度已經(jīng)讓很多主機(jī)廠悄悄地延遲了時間表，其中不僅包括技術(shù)難度，還包括法律法規(guī)等等。比如，奧迪曾表示將在新A8L上搭載L3級自動駕駛，但今年4月在中國上市后卻“跳了票”，令車迷大感失望。

另一方面，經(jīng)過了特斯拉的一系列事故后，不只是車企的態(tài)度更加謹(jǐn)慎，當(dāng)下輿論環(huán)境其實也并不友好。消費者還不能夠完全信任自動駕駛技術(shù)，大部分人的態(tài)度都是“666，但是不敢?！?/p>

以上是外部層面面臨的困境，對于百度自身來說，要突破的難題也不少。

盡管這次“阿波龍”的出現(xiàn)引起了很大的轟動，但也有業(yè)內(nèi)人士對此提出質(zhì)疑。比如，阿波龍當(dāng)前的應(yīng)用場景是在特定的封閉園區(qū)內(nèi)，這其實是相對簡單的，并不是傳統(tǒng)意義上在復(fù)雜的城市道路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛。

此外，根據(jù)百度此前的規(guī)劃，其與江淮、北汽、奇瑞聯(lián)手打造的L3級自動駕駛汽車，將在2019～2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。但這幾年百度阿波羅的核心研發(fā)人員相繼離職，比如余凱、倪凱、王勁、陸奇等等，有人調(diào)侃百度是“人才黑洞”。

所以，那些“在開車時也能仰望星空“”邊開車邊吃著火鍋唱著歌”的夢想能否實現(xiàn)，還真不好說。

但是，夢想還是要有的，不是嗎？