總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

自從脫離大眾，搖身變?yōu)槿碌莫毩⑵放浦螅葸_(dá)一直受到許多網(wǎng)友的關(guān)注。從成都車展VS5上市至今，已近兩個月時間，捷達(dá)的產(chǎn)品線也已經(jīng)有VS5和VA3兩款車型，表面上看，似乎已經(jīng)逐漸步入正軌。

當(dāng)9月的銷量公開之后，捷達(dá)品牌更是為宣傳機(jī)器開足了馬力——“兩款新車上市不到一個月，就售出11080輛，可謂首戰(zhàn)告捷?！?/p>

捷達(dá)沾沾自喜完成了“130%的目標(biāo)”，但可惜的是，這一切其實都只是虛無縹緲的海市蜃樓而已……

單月萬輛的銷量，

究竟有多少水分？

從年初高調(diào)亮相至今，捷達(dá)品牌目前仍然只有VA3和VS5兩款車型在售。從9月的銷量成績來看，VS5首月銷量成績?yōu)?.81萬輛，VA3也有著0.29萬輛的成績。

看到捷達(dá)所謂的“開門紅”，不禁讓人聯(lián)想到60年前“畝產(chǎn)萬斤”的衛(wèi)星。

無論是VS5還是VA3，單車銷量都僅有幾千輛，對于同級的中國品牌車型來說，只能算是一般表現(xiàn)。在SUV中，從吉利帝豪GS、哈弗H6、比亞迪宋Pro乃至榮威RX5和長安CS55等車型銷量成績來看，都要比VS5更好；而VA3不足3000輛的銷量，更是無足掛齒。

即便如此，捷達(dá)這頗顯寒磣的“開門紅”，事實上還有不少的“水分”。一位前一汽-大眾內(nèi)部人員告訴汽湃傳媒，捷達(dá)品牌上市首月的銷量，還包含了一部分終端鋪貨的銷量數(shù)據(jù)，因此這“首月過萬”的成績，其實并不如捷達(dá)公開聲張的那樣光鮮。

通常，一輛新車如果銷量不錯，我們很快就能從大街上見到它的身影。比如捷達(dá)的“大哥”、掛著大眾LOGO的幾款SUV，盡管也上市不久，已經(jīng)滿大街都是。但捷達(dá)呢？從北京、上海到成都、杭州，我們幾乎從未見到它，這也能夠從側(cè)面說明一些問題。

冷清的捷達(dá)展臺

隔壁就是門庭若市的一汽-大眾展臺

事實上，捷達(dá)的“光鮮”，更多是其公關(guān)團(tuán)隊和水軍的“成績”。對于大多數(shù)消費者來說，這樣一個丟掉大眾VW車標(biāo)，乃至丟掉了靈魂的品牌，并沒有足夠的吸引力——就在捷達(dá)VS5上市的成都車展期間，汽湃傳媒連續(xù)數(shù)日走訪了捷達(dá)的展臺，盡管展臺面積夠大、展車也被擦得锃光瓦亮，但前來看車的潛在顧客卻是寥寥無幾。即便捷達(dá)展臺當(dāng)時還每天蹭知名綜藝節(jié)目“樂隊的夏天”的熱度搞搖滾演出，也依然沒能帶來多少人氣。無所事事的銷售顧問，數(shù)量比前來看熱鬧的人還要多得多……

與之相對，就在捷達(dá)隔壁，是它大哥一汽-大眾的展臺，這里的潛客數(shù)量比捷達(dá)多了N個數(shù)量級。一冷一熱，顯露出大眾車標(biāo)的含金量，也映襯出捷達(dá)在品牌力上的極度孱弱。

捷達(dá)的另一大問題，是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的極端不完善。品牌獨立之初，為了顯示出決絕的態(tài)度，捷達(dá)選擇不依靠一汽-大眾的成熟網(wǎng)絡(luò)，而是完全重建一個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。由此卻帶來了相當(dāng)長一段時間內(nèi)“有車沒店”的尷尬局面。直到VS5已經(jīng)上市的9月中旬，在捷達(dá)官網(wǎng)上為了招募經(jīng)銷商而掛出的空白城市清單中，廣州、深圳這樣的一線城市依然赫然在列。

而在更早一些的時候，捷達(dá)甚至還出現(xiàn)一邊裝修4S店，一邊擺展車試圖吸引消費者的極端奇葩情形。讓人懷疑這不是在賣汽車這樣的高端工業(yè)品，而是跟菜市場賣大白菜一個調(diào)性。

而急就章“搶”出來的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，也在人員管理、售后服務(wù)等方面存在相當(dāng)大的問題——就在近日，網(wǎng)上還傳出消費者在捷達(dá)天津恒泰通店因為上牌費和強(qiáng)制保險爭議，而被捷達(dá)銷售人員圍毆的情況。

一位前一汽-大眾4S店工作人員告訴汽湃傳媒，這樣的情況并不難以理解。以他所在城市的情況為例，捷達(dá)4S店就開在一汽-大眾4S店旁邊，雙方共用維修車間，在“肥水最足”的售后維修方面存在一定的“糾結(jié)”；而捷達(dá)4S店的銷售人員，相當(dāng)一部分是從一汽-大眾4S店員工中“分流”而來。在今年汽車銷售大環(huán)境不景氣的情況下，被從相對吃香的大眾分流到白紙一張的捷達(dá)，大多數(shù)銷售都是心不甘情不愿的狀態(tài)，工作中也很難有積極性可言。

大眾標(biāo)捷達(dá)銷量

更可笑的是，捷達(dá)所謂的月銷過萬，基于的是原來掛著大眾LOGO捷達(dá)產(chǎn)品的銷量歸零。去年同時期，一汽-大眾旗下的捷達(dá)仍能月銷3萬輛左右，如今捷達(dá)整個品牌才剛剛過萬。我們不僅要問，拆了東墻、西墻還沒修出個樣，這到底是好事兒還是壞事兒？還是說捷達(dá)善于把喪事當(dāng)成喜事來辦？

如此一個一團(tuán)亂麻的捷達(dá)，月銷萬輛，或許真的超乎了捷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)的預(yù)期，成為一件值得表彰的事情。但對于未來發(fā)展來說，這樣的捷達(dá)真的有生存力么？

摘了VW標(biāo)的捷達(dá)，

產(chǎn)品力到底有多少？

捷達(dá)的最主要問題，就在于某些領(lǐng)導(dǎo)的拍腦袋想法，莫名其妙就轉(zhuǎn)化為了實際行動——“行動力”發(fā)揮在了不該發(fā)揮的地方，結(jié)果就是災(zāi)難。

捷達(dá)原本是一款有著巨大影響力的車型，并且是大眾神車的主要“奠基人”，在入華近30年后，捷達(dá)從車型升級為一個獨立品牌，其目的簡單來說就是搶占中低端市場。

如果說捷達(dá)VS5還能憑借MQB平臺、1.4T發(fā)動機(jī)等三大件上的優(yōu)勢收獲一定流量和銷量的話，捷達(dá)VA3就是一個徹底失敗的作品。從9月中旬上市至今，捷達(dá)VA3在中國車市幾乎毫無存在感可言，媒體報道寥寥無幾——媒體懶得寫這樣一個老黃瓜刷綠漆的無聊產(chǎn)品。而眼神锃亮的消費者們更對它提不起興趣，關(guān)注度和口碑一直萎靡不振。

捷達(dá)VA3的最明顯短板，就在于還在用十多年前的老舊平臺強(qiáng)行拉皮。捷達(dá)VA3是以前大眾標(biāo)捷達(dá)轎車的換標(biāo)改款，新車長寬高分別為4501×1704×1469mm，軸距2604mm，和大眾標(biāo)捷達(dá)轎車完全一致，動力總成也基本一致，兩者的差別僅僅在于車標(biāo)的更換以及前臉尾燈等些微差別。

發(fā)動機(jī)艙連隔音棉都沒有的捷達(dá)

尺寸大而不當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣格柵、塑料感十足的包圍套件，捷達(dá)VA3給人滿滿的廉價感，與所謂的“德味”完全背道而馳。此外，捷達(dá)的配置似乎也停留在了10年前，完全把中國消費者當(dāng)傻子——國產(chǎn)玲瓏牌輪胎、最簡單的發(fā)動機(jī)空濾進(jìn)氣道、標(biāo)準(zhǔn)容量還要支持發(fā)動機(jī)啟停功能的電瓶，一切都是摳門到家的感覺。

價格方面，捷達(dá)VA3起步價為6.58萬元，貌似比大眾標(biāo)捷達(dá)轎車7.98萬元的起步價便宜了一大截，但是實際上根本不是這么回事。在大眾標(biāo)捷達(dá)清倉時，實際終端價格普遍可以享受2.8萬元至3.8萬元的優(yōu)惠，成交價進(jìn)入了5萬元區(qū)間。等于說，買捷達(dá)VA3，錢并沒有少花，還被摘掉了“比較高級”的大眾標(biāo)，如此一來，誰會買賬？

當(dāng)然，捷達(dá)VA3上市之后，大眾標(biāo)捷達(dá)轎車早已停產(chǎn)，想買都買不到了。但中國車市并不是只有一汽-大眾和捷達(dá)兩個品牌，桑塔納、福睿斯、科沃茲卻依然在售，價廉物美的自主品牌更是滿坑滿谷，完全不缺替換車型。

群眾的眼睛是雪亮的，捷達(dá)如此倉促收割低端市場的敷衍態(tài)度，如何收獲人心？銷量自然也說明一切，在捷達(dá)VA3滿意于0.29萬輛的銷量同時，新寶來、朗逸、速騰、桑塔納的銷量紛紛“爆炸”，均呈現(xiàn)平均10%以上的同比增速，這顯然就是承接了捷達(dá)退出后的市場。而捷達(dá)VA3，則只能在一邊吃土。

獲得了8000多輛銷量的捷達(dá)VS5，也只能是矮子中拔高子。雖然基于西雅特車型的底子，捷達(dá)VS5依然減配得相當(dāng)夸張——如果只花9萬元買乞丐版車型。你得到的是一輛這樣的車：沒有駕駛座電動調(diào)節(jié)、沒有觸摸大屏、沒有無鑰匙進(jìn)入和啟動、全車只有四個喇叭，甚至連行車電腦都沒有。

雖然在三大件上，捷達(dá)VS5依靠大眾的底子，看起來還不錯。但在細(xì)節(jié)的處理上依然有很大的問題——就內(nèi)飾用料來講，其質(zhì)感與寶駿310處于同一水平，塑料件硬脆而缺乏韌性；車門限位器限位感覺不清晰，車門上的止震墊數(shù)量非常稀少，關(guān)門時能聽見鐵皮震動的聲音；更為掉價的是，發(fā)動機(jī)艙與翼子板到駕駛艙的縫隙居然沒有擋板，導(dǎo)致胎噪和風(fēng)噪都能“原汁原味”傳入駕駛艙。

目前來看，捷達(dá)VS5憑借前期宣傳和大眾三大件的余暉，或許還能有“一扳手買賣”可做，但隨著時間流逝，究竟還有多少韭菜甘心被如此收割？是一個完全說不準(zhǔn)的問題?；蛟S，捷達(dá)方面也心知肚明，所以才對“月銷萬輛”如此滿意。

【結(jié)語】

中國汽車行業(yè)經(jīng)常發(fā)問，中國還需要一個新的XX品牌嗎？對于捷達(dá)，我們只有一個答案：不需要！這個以簡配和收割韭菜為己任的奇葩，還是哪兒涼快哪兒呆著去最好！