整整晚了兩年多，萬(wàn)眾期盼的奧迪Q5L終于要來(lái)了。在新車(chē)遲到的日子里，市場(chǎng)也在瞬息萬(wàn)變，奔馳GLC迅速竄紅、寶馬X3開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)，除了兩位老對(duì)手的壓力，XT5、XC60等二線(xiàn)翹楚的實(shí)力同樣不可小視，除了軸距加長(zhǎng)，奧迪Q5L還有哪些絕活，又能否重返巔峰？

根據(jù)2017年銷(xiāo)量來(lái)看，奔馳GLC全年銷(xiāo)售了11.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了34%，進(jìn)口的全新寶馬X3為3.45萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5依然是同級(jí)最高，共銷(xiāo)售了12.39萬(wàn)輛，但這和終端誘人的優(yōu)惠幅度有直接關(guān)系，并且相比2016年，Q5已經(jīng)下滑了5.07%。

表面上看，寶馬X3并沒(méi)有太多威脅，可在國(guó)產(chǎn)主打“原汁原味”，售價(jià)下沉之后，銷(xiāo)量必然會(huì)取得一定增長(zhǎng)，同時(shí)，XT5、XC60等車(chē)型產(chǎn)品力不差、性?xún)r(jià)比還要更高，實(shí)際上現(xiàn)款Q5已經(jīng)四面楚歌，對(duì)于全新的奧迪Q5L來(lái)說(shuō)，壓力還是非常大的。

先說(shuō)全新奧迪Q5L的亮點(diǎn)，在車(chē)載君看來(lái)，這是一輛非常有面兒的車(chē)，在國(guó)人關(guān)心的平臺(tái)、科技化配置和空間等方面，全新Q5L都擁有很大的談資。

在墨西哥，奧迪甚至為奧迪Q5建造了一個(gè)全新的工廠(chǎng)，也是奧迪在歐洲市場(chǎng)以外第一家出口到全球市場(chǎng)的工廠(chǎng)，年產(chǎn)約為15萬(wàn)輛，雖然和國(guó)產(chǎn)車(chē)型沒(méi)有太多關(guān)系，但這起碼說(shuō)明了奧迪對(duì)于全新Q5的重視程度。

首先是平臺(tái)，全新Q5L出自于MLB Evo平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不僅生產(chǎn)了A4、A5和Q7等車(chē)型，還有添越、蘭博基尼Urus和卡宴等高端豪車(chē)，盡管以目前的技術(shù)來(lái)看，相同平臺(tái)與某款車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)關(guān)聯(lián)并不大，但和多款百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的淵源會(huì)讓全新Q5L的車(chē)主們更有面子。

另外，高級(jí)的平臺(tái)也帶來(lái)了一些新技術(shù)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾箱門(mén)和前懸掛等鋁制材料的應(yīng)用，海外版本比上代車(chē)型減重了90公斤，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的具體數(shù)據(jù)還沒(méi)有公布，但加長(zhǎng)后的重量應(yīng)該沒(méi)有這么夸張。

其次是科技化配置，對(duì)于想用科技啟迪未來(lái)的奧迪來(lái)說(shuō)，新車(chē)型如果沒(méi)有炫目的科技多少都會(huì)有辱門(mén)風(fēng)，所以在全新Q5L身上，我們可以發(fā)現(xiàn)12.3英寸的全液晶儀表、8.3英寸的中控屏幕和HUD抬頭顯示等潮流物種，車(chē)機(jī)系統(tǒng)還提供4G網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線(xiàn)鏈接和手機(jī)映射等功能，可以說(shuō)時(shí)下流行的配置，全新Q5L都有，并且很好用。

不過(guò)，遺憾的是，海外版的手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能，卻被無(wú)情閹割了。

最后是空間，軸距加長(zhǎng)88mm后，全新Q5L的后排腿部空間非常寬敞，180cm左右的身高翹個(gè)二郎腿都不成問(wèn)題，正中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者下懷。相比加長(zhǎng)后級(jí)別水漲船高的途觀(guān)L，或許我們?cè)搼c幸，感謝Q5L沒(méi)有變身成中大型SUV。

表面上看起來(lái)都不錯(cuò)，39.50—58.00萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格相比GLC和X3也算合情合理，可誰(shuí)能給變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)一個(gè)說(shuō)法呢？

奧迪前首席執(zhí)行官曾說(shuō)：“奧迪會(huì)以更新而非變革來(lái)設(shè)計(jì)下一代車(chē)型”，直接些理解咱大爺還是咱大爺，面子上的事兒樂(lè)呵完了，里子就該一切照舊了（畫(huà)外音：不閹割點(diǎn)什么總覺(jué)得有些對(duì)不起觀(guān)眾）。

不少友媒都在嫌棄全新奧迪Q5L的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但在車(chē)載君看來(lái)，這項(xiàng)改變還是有些理由的，從全時(shí)四驅(qū)變成分時(shí)四驅(qū)，主要原因是減輕車(chē)身重量、改善油耗，并且海外版車(chē)型也是如此，英美《AUTOCAR》甚至在試駕時(shí)還對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)給了好評(píng)，本來(lái)就是城市型SUV，適時(shí)四驅(qū)倒也合理。

更重要的是變速箱，相比海外汽油版車(chē)型搭載的8AT，國(guó)產(chǎn)車(chē)型清一水的換成了7速雙離合，除了成本，車(chē)載君想不到其他說(shuō)辭能完全解釋這種做法?；蛟S7速雙離合也可以調(diào)校的很優(yōu)秀，但這并不能成為我們接受的理由。

橫向?qū)Ρ龋瑹o(wú)論是GLC、X3還是XT5、XC60，大家用的都是AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，況且國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別的買(mǎi)家也很少會(huì)在乎百公里油耗多幾升，成本降低，售價(jià)相應(yīng)下探才是理所應(yīng)當(dāng)，而并非目前預(yù)售價(jià)格的底氣十足。

如果全新Q5L的實(shí)際售價(jià)能下探2兩萬(wàn)左右，也還算說(shuō)得過(guò)去，反之則未免有些缺乏誠(chéng)意。

至于哪款更劃算，根據(jù)目前的預(yù)售車(chē)型來(lái)看，售價(jià)39.50萬(wàn)元的入門(mén)版車(chē)型配置并不算豐富，并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、倒車(chē)影像等全部需要選裝，且不提供HUD抬頭顯示和全液晶儀表，完全沒(méi)有體現(xiàn)Q5L的精髓。

售價(jià)43.50萬(wàn)元的LifeStyle版配置稍好，還可以選裝自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車(chē)入位等，日常表現(xiàn)會(huì)更全面一些，但不理解的是，除了兩款高配車(chē)型，奧迪Q5L其余四個(gè)版本的無(wú)鑰匙進(jìn)入和方向盤(pán)加熱均需要選裝，啥年代了？還這么摳搜。

全新Q5L的產(chǎn)品力非常全面，但一些技術(shù)和配置相比海外版的缺失或縮水，令其看起來(lái)有些缺乏誠(chéng)意，如果正式售價(jià)不進(jìn)行適當(dāng)讓步，那么寶馬X3和XC60，顯然比它更實(shí)惠。而且，奔馳GLC終端都已經(jīng)開(kāi)始2-3萬(wàn)的優(yōu)惠了。