如果要在“BBA”中挑一位懂國內市場的豪華品牌，毋庸置疑奧迪絕對是一馬當先。

奧迪對國內豪華市場的認知有多深刻，從A4L到A8L，再到Q5，每一款產品都定義國內豪華市場的最高標準。而奧迪Q5從2009年國產到2019年的時間里，Q5在國內收獲了超過80萬的用戶，這十年間Q5能取得如此傲人的成績，得益于奧迪能深入了解國內市場，有人說國內消費者喜歡什么，奧迪就有什么。

全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩(wěn)重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節(jié)設計。所以如大多數人所見，不論老的、少的，男的、女的，TA都有可能是Q5的車主。

新一代奧迪Q5L專為中國市場加長了車身。作為同級首款加長車型，軸距達到2908mm，相比表現(xiàn)優(yōu)秀的老款車型Q5軸距加長101mm。后排座椅支持按比例放倒，使得后排空間的增大最為明顯，靈活優(yōu)化后的設計讓內部空間得到提升，因此帶來了更為舒適的駕乘體驗。

不過Q5L上市的這一年多以來，有的人說奧迪Q5L的換代不成功，甚至遭到不少人的吐槽減配。但有意思的是，王境澤的“真香定律”，再一次在奧迪Q5L上得到了真情演繹，一邊是質疑不斷的聲音，另一邊是消費者義無反顧的選擇。

奧迪10月份在中國市場銷量達到60,154輛，同比增長6.2%，其中Q5L 十月同比大漲52.9%至13,700輛，再次成為當月豪華SUV銷量冠軍。

面對網友質疑奧迪Q5L的同時，我們有個疑問：這一代奧迪Q5L真的換代失敗了？那為什么銷量還是領先？失敗的標準又是什么？

的確，奧迪Q5上的四驅以及8AT變速箱代表著對傳統(tǒng)的一種堅持，在當年性能過剩的時代，這一套系統(tǒng)的出現(xiàn)的確帶來了更加保守的性能，更加穩(wěn)定而且托森更加偏向于抓地力。

與性能、傳統(tǒng)相悖的是油耗、革新，城市SUV是否真正的需要過剩的性能，或許奧迪的工程師們更認為城市SUV配備托森四驅性能嚴重過剩，鋪裝路面下最大的用武之地便是泥濘濕滑路面，電控quattro也能很好的駕馭，200ms的監(jiān)測并且切換，即便120km/h時速下也能在兩個身位的距離中快速切換為四驅，經濟模式下還能切換為前驅節(jié)省油耗。

然而在實際駕駛過程中，奧迪Q5L換擋十分平順，換擋速率能夠一次到位。全新奧迪Q5L搭載全新的智能四驅系統(tǒng)quattro ultra在繼承了第六代奧迪quattro穩(wěn)定、可靠基因基礎上，達到更智能、更高效、更主動的操控，從而提升了整體越野性能，并且實現(xiàn)了更低的油耗。

在油門變化、坡度停車時車身傾斜角度的情況下起步時，奧迪Q5L也未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這正是新增的智能算法能提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，并在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，在駕駛者毫無察覺間完成操作的背后幫助。

能與全新智能四驅系統(tǒng)quattro ultra搭檔組合的，是強勁的第三代EA888 2.0T發(fā)動機和專為其專屬開發(fā)的7速S-tronic雙離合變速器。最快能夠實現(xiàn)6.7秒百公里加速，這得益于發(fā)動機大幅提升了扭矩與“熱車”效率，以及S-tronic雙離合變速器最大化挖掘了發(fā)動機潛力并為其平穩(wěn)運行“保駕護航”。

其實與其說是“減配”，不如理解為變得更了解大部分消費者的需求。

就像今年的iPhone 11全面取消3D Touch一樣，蘋果在市場上探索一番后，發(fā)現(xiàn)這個功能好像真的沒什么用，換一種方式去實現(xiàn)也不是不可以。所以說在奧迪Q5L強大的產品力和性價比加持的真香定律下，這種說法蕩然無存——至少銷量證明了一切。

如今在國內的汽車市場之中，中型SUV的需求猛增，尤其是豪華中型SUV更是有著很多消費者追捧，即使是遇到車界寒冬，豪華中型SUV的銷量依舊是猛增不減。