環(huán)保，絕對是當(dāng)下的新聞熱搜詞語，全世界范圍內(nèi)都在討論這一問題，汽車作為污染源之一，自然得拿它開刀。所以，世界各地區(qū)在汽車排放的政策制定上，也變得越來越嚴格。

為了達到相應(yīng)的排放法規(guī)標準，各大車企不得不在技術(shù)上作出妥協(xié)，甚至在一些車迷看，這些妥協(xié)像是在“減配”。

大排量多缸發(fā)動機

回想起V6、V8的年代，很多人依然十分懷念，因為大排量多缸發(fā)動機在平順性、靜音性方面都有更顯著的優(yōu)勢，動力輸出也更有質(zhì)感。反正不是吹牛，哪怕是當(dāng)今做得最優(yōu)秀的四缸渦輪增壓發(fā)動機，都很難到達這樣的水準。

不過，單單環(huán)保這一點，大排量多缸發(fā)動機已經(jīng)徹底輸了，雖然很多人不愿意承認，但從污染物、二氧化碳的排放量，以及燃油經(jīng)濟性方面，很多優(yōu)秀的小排量渦輪增壓發(fā)動機確實展現(xiàn)出比較明顯的優(yōu)勢，動力性能參數(shù)上也更亮眼。

以豐田皇冠曾經(jīng)搭載的3GR-FSE 3.0L V6自然吸氣發(fā)動機和最新搭載的8AR-FTS 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機為例，綜合性能明顯是2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機更有優(yōu)勢。而且從工信部綜合油耗，2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機也確實更低，即使在全球多種油耗測試標準下，也得出同樣的結(jié)果。雖然這些油耗的測試有不嚴謹?shù)牡胤?，但至少在“?yīng)試”能力上，這些排量更小的渦輪增壓發(fā)動機確實更省油。

不過，多缸發(fā)動機輸?shù)牟⒉恢皇桥欧偶坝秃模數(shù)目赡軆H僅是排量！因為包括中國在內(nèi)的多個國家及地區(qū)的排放政策上，對小排量發(fā)動機顯然更“偏心”，這也導(dǎo)致全球更大車企在“縮缸減排”上更加努力。

從八缸、六缸縮減到四缸，不少人可以接受，但從四缸縮減到三缸，那又是另外一回事。盡管很多廠家及媒體不停安利三缸發(fā)動機，但綜合來看，全新三缸發(fā)動機卻顯示不出明顯的優(yōu)勢，節(jié)能減排表現(xiàn)并沒有八缸、六缸轉(zhuǎn)四缸的時候來得突出。

不過這也是發(fā)動機的新一輪變革趨勢，畢竟全球?qū)ζ嚢l(fā)展的終極目標，就是淘汰內(nèi)燃機，車企只能狠心一點了！

全時四驅(qū)

全時四驅(qū)系統(tǒng)雖然可以帶來更好的操控或越野性能，但由于驅(qū)動方式更復(fù)雜，部件之間的摩擦力也有所增加，無形中增加動力損耗。

為了降低油耗，車企對全時四驅(qū)系統(tǒng)也得適當(dāng)“閹割”，除了改為適時四驅(qū)，又或者分時四驅(qū)之外，甚至還通過斷開傳動軸動力傳遞等方式，減少動力的損耗。盡管這種方式的節(jié)油效果十分有限，但能否合格通過環(huán)保標準，往往就靠著這微弱的差距。

當(dāng)然，能夠搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的車型，通常不是便宜的車，在一些車迷看來，全時四驅(qū)在機械角度似乎比較高級、可靠，從全時四驅(qū)系統(tǒng)“降級”為適時四驅(qū)系統(tǒng)或分時四驅(qū)系統(tǒng)，多少有減配的嫌疑。

就像全新一代的奧迪Q5L，它從原來采用冠狀齒輪差速器結(jié)構(gòu)的第七代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，改為電控多片離合器結(jié)構(gòu)的quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)，自然也是罵聲一片。同樣，作為越野神車的豐田全新一代普拉多，也將全時四驅(qū)系統(tǒng)改為分時四驅(qū)系統(tǒng)，照樣被花式吐槽。

但是，能夠讓全時四驅(qū)系統(tǒng)真正發(fā)揮作用的場合其實并不多，而且先進的適時四驅(qū)系統(tǒng)或更傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，也基本可以滿足相應(yīng)的用途，為環(huán)保作出配置上的妥協(xié)，也是情理當(dāng)中的事。

傳動軸

傳動軸也能“減配”？寶馬說可以！寶馬M3、M4最初是采用是碳纖維傳動軸，重量更輕，轉(zhuǎn)動慣量相對比較小。但歐洲的環(huán)保政策十分不給情面，在售的車型也需要在全新的WLTP工況測試下的滿足響應(yīng)的排放標準，所以寶馬M3、M4也得重新改進調(diào)校。

寶馬的改進方案，就是在原有的排氣系統(tǒng)基礎(chǔ)上額外加裝一套汽油顆粒物捕捉器。但寶馬M3的排氣管和傳動軸都是通過車身中央通道穿過車身，加裝汽油顆粒物捕捉器，意味著需要占用中央通道更多的空間，因此傳動軸也得為它讓路。

為了縮小傳動軸尺寸，寶馬只能將碳纖維傳動軸換為鋼制傳動軸，問題也能得到解決。但是，現(xiàn)在真正能實現(xiàn)這種操作的只有M4，M3卻只能停產(chǎn)。由于更改設(shè)計帶來成本增加的問題，而且新一代3系也已經(jīng)發(fā)布，全新一代M3很快也會到來，權(quán)衡各方面因素之后，寶馬最后還是選擇停產(chǎn)。

總結(jié)

無論是什么原因?qū)е萝囆蜏p配，對消費者來說都只有無奈。雖然消費者擁有購買的選擇權(quán)，但當(dāng)環(huán)保大潮流趨勢迫使各大車企妥協(xié)的時候，消費者也沒有選擇的余地。