最近在新能源乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，有兩件大事引發(fā)了大家的廣泛關(guān)注。

首先就是作為傳統(tǒng)車企的比亞迪放出大招，推出了擁有極強(qiáng)產(chǎn)品力的全新一代唐，以超高的顏值和超強(qiáng)的動(dòng)力性能（DM版）引爆了整個(gè)SUV市場。更讓人關(guān)注的是，比亞迪基于全新一代唐打造的e平臺及DiLink，e平臺旨在通過向整個(gè)業(yè)界共享模塊化設(shè)計(jì)來促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)化，而DiLink則意圖成為汽車世界里的iOS和安卓，讓汽車成為一張PC開發(fā)板，向全世界開發(fā)者開放，引發(fā)了人們對于新能源產(chǎn)業(yè)和智能汽車的無限遐想。

另外一件事，就是恒大67.46億港元注資法拉第未來（Faraday Future）汽車。不少人大跌眼鏡，有人說許老板這是人傻錢多，也有人說這筆買賣非常劃算?；蛟S賈老板下周還是回不來國，但是不可否認(rèn)，許家印的慷慨解囊真的讓久陷入資金荒漠的法拉第找到了綠洲，擱淺多時(shí)的FF91也迅速傳出了“滿足了全面量產(chǎn)條件”的消息。這些又掀起了新一輪對造車新勢力的關(guān)注和討論。

這是一個(gè)有趣也讓很多人疑惑的現(xiàn)象。一方面，比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企憑借著自身的優(yōu)勢，步步為營加緊布局新能源市場，意圖用先發(fā)優(yōu)勢全面占領(lǐng)市場；另一方面，雖然很多人都說新勢力不靠譜，但是新勢力的身影似乎從未消失在舞臺的中央，甚至其美好“錢”景引得許家印這樣的大佬也忍不住“抄底”。

這背后的原因并不復(fù)雜——在中美兩個(gè)大國的力推之下，純電動(dòng)汽車無疑已成大勢所趨，這一點(diǎn)，從此前堅(jiān)持柴油路線的歐洲廠商以及堅(jiān)持氫電池戰(zhàn)略的豐田本田相繼加大電動(dòng)車發(fā)展力度都可見一斑。但目前的層出不窮的新勢力又讓人們疑惑：到底哪些新勢力能脫穎而出，又有哪些純粹是忽悠呢？

其實(shí)，在傳統(tǒng)車企中，也不乏粗制濫造、惡意套補(bǔ)的廠商，而新勢力中，也不乏兢兢業(yè)業(yè)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力派。天涯君認(rèn)為，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力，靠不靠譜都只能用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，那就是核心技術(shù)和產(chǎn)品。

正因如此，有一家此前存在感并不強(qiáng)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，吸引了天涯君的注意力。

老實(shí)說，今年北京車展的展臺天涯君也跑了好幾遍，成立僅一年多，首次參展的“新勢力”廠商愛馳起初并沒有吸引到天涯君的注意力。誠然，這家車企帶來了兩款看起來相當(dāng)誘人的車型：電動(dòng)SUV車型U5 ION和純電跑車RG Nathalie，但是在新能源車型扎堆、讓人眼花繚亂的車展上，天涯君對于包括愛馳在內(nèi)的新勢力們都沒有留下太深的印象，因?yàn)檎f到底，這些奪人眼球的概念車都還只是“概念”，離量產(chǎn)還遠(yuǎn)得很。

直到最近，一則愛馳汽車生產(chǎn)基地竣工的消息吸引了天涯君的注意，根據(jù)報(bào)道，愛馳位于江西上饒經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)制造基地沖壓、焊裝、總裝、涂裝等車間已在進(jìn)行設(shè)備的安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)于年底前就可以完成所有設(shè)備調(diào)試，為明年量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

這個(gè)消息之所以引人關(guān)注，是因?yàn)槟壳霸谒^的造車新勢力中，受制于各種因素，能夠擁有自建工廠能力的可謂是屈指可數(shù)，大多數(shù)采用的都是代工模式，但是放眼全球，包括特斯拉在內(nèi)，強(qiáng)大的自有工廠始終是成功的堅(jiān)實(shí)保障。而這樣一家既沒有頻繁曝光于媒體頭條，也未曾聽說有BAT之流為其站臺的初創(chuàng)公司，為何能夠在短短一年多的時(shí)間里完成建廠呢？

查閱了愛馳一眾高管的履歷，天涯君方才恍然大悟。這家公司雖然看起來是一家初創(chuàng)公司，是一家“新勢力”，但是與很多由汽車“門外漢”主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)造車公司有所不同的是，愛馳從創(chuàng)始人付強(qiáng)和谷峰到核心高管團(tuán)隊(duì)，無一不是有著多年在大眾、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)車企任職的經(jīng)驗(yàn)。比如，被稱為“奧迪quattro之父”的Roland Gumpert就在其列，他現(xiàn)在任愛馳汽車首席產(chǎn)品官和德國子公司總經(jīng)理。這意味著愛馳在起步時(shí)，就可以最大程度利用已有的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)甚至業(yè)內(nèi)的人脈，從而快速打通從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的整個(gè)流程環(huán)節(jié)。

帶著這樣的認(rèn)識，再去看愛馳所發(fā)布的車型就很有意思了。

很多人可能都會對如今新勢力們的車型之漂亮印象深刻，似乎把中國品牌多年來在設(shè)計(jì)上欠的功課全都補(bǔ)上了。這當(dāng)然是一個(gè)誤解，相比傳統(tǒng)車企，新勢力們在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車時(shí)，由于車身內(nèi)部的集成度更高，所以在進(jìn)行造型設(shè)計(jì)時(shí)也會有更高的自由度。但是在百花齊放的外觀下面，汽車的平臺技術(shù)才是核心。

所以，對于愛馳這樣一家公司推出的車型，天涯君并沒有過多關(guān)注其已然稱得上驚艷的造型設(shè)計(jì)。相反，讓天涯君印象最深的是其首款量產(chǎn)車型U5 ION所來源的MAS平臺。

根據(jù)愛馳的介紹，MAS是全球首個(gè)采用上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的純電量產(chǎn)整車平臺。所謂上鋼下鋁，即下車身采用7系航空級鋁材，上部車身大量采用高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì)，從而可以在確保安全性和成本可控的前提下，將車身重量相比傳統(tǒng)車型減輕20%。

一家初創(chuàng)公司在技術(shù)上可以做到這一步，顯然離不開高管們的傳統(tǒng)車企背景，而基于MAS平臺打造的U5 ION——從目前已經(jīng)透露的信息來看——也因此具有了相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品力。比如U5 ION將搭載AI-Power續(xù)航電池包、自動(dòng)無線充電等“獨(dú)門絕技”，支持毫秒級的掌脈技術(shù)、內(nèi)生物識別技術(shù)，還將包含一套由行人交互、環(huán)境監(jiān)測、電子攝像頭后視鏡等結(jié)合而成的“智能行車系統(tǒng)”。

當(dāng)然，對于包括特斯拉在內(nèi)都已經(jīng)忍不住拿來當(dāng)營銷的L3甚至L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，愛馳在介紹時(shí)卻顯得比較低調(diào)，僅稱U5 ION可以實(shí)現(xiàn)L2級別，“未來”才會提升至L3、L4。實(shí)際上特斯拉目前也就只達(dá)到L2而已，量產(chǎn)的具備初級L3級自動(dòng)駕駛車型只有奧迪少數(shù)高端車型。奧迪？我好像又發(fā)現(xiàn)了什么。

按照愛馳的規(guī)劃，這款U5 ION的量產(chǎn)車型將于2019年開始量產(chǎn)，目前，首批樣車已在位于上海嘉定的技術(shù)中心試制成功，進(jìn)入測試驗(yàn)證階段。除了U5，愛馳還規(guī)劃了一款續(xù)航可達(dá)1200km的氫燃料電池高端電動(dòng)跑車，也就是北京車展上那臺RG Nathalie。別以為這款跑車也是像特斯拉的Roadster和蔚來的EP9一樣，主要是起到吸引眼球的作用，離普通消費(fèi)者還是比較遙遠(yuǎn)，但它所搭載的一些技術(shù)，尤其是甲醇重整在線制氫和四輪四電機(jī)驅(qū)動(dòng)等技術(shù)，未來將會普及到愛馳面向大眾的車型。