2019-2

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PTT念完、樣車亮相、代工交付……這些只是萬里長征的第一步，除非有更具“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的資本玩法出現(xiàn)，否則，大部分造車新勢力恐怕還等不到可以談規(guī)?；哪且惶?。

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看起來，即便是以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維著稱的造車新勢力鼻祖，也逃不開規(guī)?；l(fā)展中的市場怪圈。美國造車新勢力的代表車企特斯拉將有9.2億美元的債務(wù)于今年3月1日到期。有國外研究機構(gòu)分析稱，除非下個月Model 3有出色銷量，否則特斯拉將陷入資金困境。

這種對銷量和市場的過度依賴，看起來似乎一點兒都不那么“互聯(lián)網(wǎng)+”。短期的債務(wù)和資金困境只是一方面，有關(guān)工廠建設(shè)以及后期成本縮減的一攬子規(guī)劃，更讓特斯拉遭遇著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的苦惱。特斯拉在今年計劃推出自動駕駛功能及電動卡車新產(chǎn)品，與此同時還將建設(shè)包括中國上海Gigafactory超級工廠在內(nèi)的新工廠。

通過大規(guī)模重組、裁員、在全球重要市場實施現(xiàn)地化生產(chǎn)等方式來縮減成本、將越來越多的精力放在更走量、價格更低的Model 3車型上、通過于供應(yīng)商的談判來降低成本……這一切，都讓已有十余年發(fā)展歷史的特斯拉，看起來更像是一個傳統(tǒng)造車企業(yè)。

更為關(guān)鍵的是，特斯拉正遭遇著傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)都經(jīng)歷過或經(jīng)歷著的“規(guī)?；简灐?，盡管將特斯拉發(fā)展模式奉為圭臬的眾多造車新勢力們，對于外界一再強調(diào)的“制造”這一掣肘常常表現(xiàn)出不屑一顧。

“無論是哪一種勢力，只要它在造車，都逃不過規(guī)模化的考驗，尤其是當(dāng)其整體銷量達到100萬輛這個轉(zhuǎn)折點的時候?！边@是幾年前，一家跨國車企董事會成員在談及造車新勢力時的分析，一品君彼時就深以為然。

鏡頭拉回到十年前。剛剛進入市場的特斯拉，對智能科技的運用，資源整合式的造車方式，都為也業(yè)界津津樂道，即便是傳統(tǒng)造車的大鱷，也都對其另眼相看，認(rèn)為其創(chuàng)新的思維的確為傳統(tǒng)汽車制造帶來了更多的新啟發(fā)。

特斯拉的火熱也引來了眾多追隨者，谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛扎進汽車圈，國內(nèi)也有樂視、百度、蔚來、小鵬以及拜騰等造車新勢力相繼問世，并誓言要顛覆特斯拉，重新定義“未來汽車”。

但不得不說，汽車終究是一個技術(shù)密集型、長周期的產(chǎn)業(yè)，其有著較長的產(chǎn)業(yè)鏈及繁雜的體系。比如，過去豐田汽車的“精益生產(chǎn)方式”一直是傳統(tǒng)汽車制造的“圣經(jīng)”，其核心也就是要通過更精益的生產(chǎn)，來“避免不必要的浪費”，在豐田看來，所有的可能的風(fēng)險、可能的浪費，都是成本。

而眼下，通過幾年運作已經(jīng)進入大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉，過程中出現(xiàn)的大規(guī)模裁員、海外建廠、與供應(yīng)商博弈、建設(shè)研發(fā)中心等關(guān)鍵詞，與傳統(tǒng)車企有何區(qū)別。只不過是，并未在前期將這些準(zhǔn)備工作做足的特斯拉，在這些規(guī)?；臒烂媲帮@得更加驚慌失措。

這樣一看，打著互聯(lián)網(wǎng)造車旗號出山的特斯拉，也在逐漸回歸到傳統(tǒng)造車這條老路上來了。相比之下，連特斯拉一半的路都沒走完的國內(nèi)造車新勢力們，卻還在大肆吹噓“重運營、輕制造”，依舊拿年交付不足1萬輛車的能力，吹著年銷百萬輛的泡泡。

過去的2018年被稱作是國內(nèi)造車新勢力的“交付元年”，一部分造車新勢力已經(jīng)依托量產(chǎn)車型順利完成交付，另一部分則沒能打破融資、量產(chǎn)的雙重“魔咒”，最終無法跨過交付門檻?？梢哉f，雙牌照和量產(chǎn)交付，無疑成為了這一批“闖關(guān)者”的雙重考驗。

截止2018年底，蔚來ES8年銷量破萬，達11379輛；云度π1和威馬EX5的銷量分別為4141輛、3850輛，而小鵬G3全年總銷量僅為288輛。從交付的實際數(shù)量上來看，2018能正真完成年初設(shè)定的銷量目標(biāo)的造車新勢力寥寥無幾。

現(xiàn)如今，車市環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，而中國這塊大蛋糕，也正在從過去的一路狂奔回歸到了理性慢跑。尤其是隨著補貼政策的進一步退坡，造車新勢力逐步交付入場以及豪華品牌的爭相布局，新能源汽車市場已經(jīng)演變?yōu)橐粓觥百|(zhì)”與“量”的比拼。

當(dāng)然，前述這些所謂造車新勢力的“量”，對于國內(nèi)車市近3千萬輛整體銷量簡直是鳳毛麟角。目前，還沒有一家國內(nèi)造車新勢力“有資格”享受規(guī)?；臒?。

PTT念完、樣車亮相、代工交付……這些只是萬里長征的第一步，除非有更具“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的資本玩法出現(xiàn)，否則，大部分造車新勢力恐怕還等不到可以談規(guī)?；哪且惶?。

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