短短幾年內(nèi)，一系列的動(dòng)亂使得汽車行業(yè)原本固化的格局開始分崩離析，過往“百家爭鳴”的盛世更是難覓蹤跡。可反觀中國車市，時(shí)代動(dòng)蕩造就的變革卻成了有目共睹的“新氣象”。不斷提速的新能源進(jìn)程和豪華車市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，幾乎成了最顯著的特點(diǎn)。

只不過對(duì)于視中國為“第二故鄉(xiāng)”的奧迪來說，以特斯拉、蔚來為首的中外電動(dòng)車車企，不僅阻礙了奧迪在華鋪陳電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)工作，而奔馳、寶馬的奮力一搏同樣使其無法在傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)再度只手遮天。

而自2019年以來，如果說e-tron的出現(xiàn)是奧迪對(duì)純電時(shí)代立下的“Flag”，那全新Q8、乃至剛剛上市的Q7便是奧迪為重奪大型豪華SUV市場(chǎng)份額的籌碼。只是如今的奧迪Q7，在拿出了足夠的誠意后，是否能一掃此前的陰霾，其實(shí)依舊是個(gè)未知數(shù)。

雖然對(duì)于一款上市四年多的車型而言，中期改款并不奇怪，但是奧迪卻選擇以接近換代的力度，對(duì)中期改款Q7的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了大范圍調(diào)整的舉措，這在豪華品牌旗艦SUV中并不多見。

可事實(shí)上，如若以與第一代奧迪Q7同樣出自PL71平臺(tái)的大眾途銳與保時(shí)捷卡宴為標(biāo)準(zhǔn)。后兩者分別在2015年和2018年便推出了第三代車型的換代節(jié)奏，已令?yuàn)W迪Q7的處境顯得分外被動(dòng)。而這就意味，十年才煥新、卻未延續(xù)輝煌的第二代奧迪Q7，需要拿出行之有效的對(duì)策來重振旗鼓。

基于這一前提，相信此次奧迪Q7改款在設(shè)計(jì)上的自我重塑，既是奧迪出于對(duì)設(shè)計(jì)語言變革的思考，更想以此為依據(jù)，探究在豪華旗艦SUV領(lǐng)域，到底怎樣的設(shè)計(jì)才是迎合潛在消費(fèi)需求的決心。

為此，全新Q7便毫不猶豫地采用了奧迪SUV家族最新的設(shè)計(jì)語言。而與奧迪Q8一樣，全新Q7匹配夸張的八邊形一體式進(jìn)氣格柵的前臉，恰恰重塑了奧迪經(jīng)典的“羅馬立柱式”隔柵造型。而內(nèi)為點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)的前LED矩陣大燈組，隨著流水轉(zhuǎn)向燈功能的加入，進(jìn)一步凸顯出全新Q7的科技感。

不僅如此，前臉這一堪比“整容”般的顏值重塑，也瞬間掩蓋住了變動(dòng)不大的側(cè)面、尾部造型所帶來的失落感。當(dāng)然，為與外觀設(shè)計(jì)的變化保持一致，內(nèi)飾在歷盡翻天覆地的重塑后，也令現(xiàn)售款Q7那太過中庸且沉悶的氛圍蕩然無存。

尤其是全新奧迪Q7以12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏為載體的“三屏聯(lián)動(dòng)”布局，將奧迪的“科技”標(biāo)簽重新賦予給了全新Q7的同時(shí)，還令其本不顯眼的豪華感幾乎呈幾何倍數(shù)得到提升。

誠然，奧迪時(shí)至今日都不愿承認(rèn)，當(dāng)主導(dǎo)第二代奧迪Q7設(shè)計(jì)的沃爾夫?qū)ぐ駥?duì)第一代Q7圓潤飽滿的風(fēng)格進(jìn)行了大幅修改時(shí)，這一大刀闊斧的改變會(huì)為奧迪Q7接下去的市場(chǎng)埋下了一顆定時(shí)炸彈。

但要知道，倘若將現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7和同一時(shí)期的Q3同框，這兩款車呈現(xiàn)出來的氣質(zhì)差別并不大。換句話來說，缺乏旗艦車型本應(yīng)有的厚重感與檔次感，就是第二代Q7在銷售上始終難回巔峰的原因之一。因此，恰逢中期改款的Q7之所以選擇“推倒重建”，其實(shí)更像是時(shí)勢(shì)所迫。

從始至終，以過往的經(jīng)驗(yàn)來論，豪華品牌旗下的每一款車型面臨換代時(shí)總是慎之又慎。但為了拯救跌跌不休的下滑態(tài)勢(shì)，此時(shí)的奧迪Q7，接下去每走一步皆需要思索再三。

即便奧迪聲稱，全新奧迪Q7已實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)革命性的技術(shù)升級(jí)，依托進(jìn)取的Q家族設(shè)計(jì)理念，領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，出色的智能配置，會(huì)再一次以強(qiáng)大實(shí)力樹立市場(chǎng)新標(biāo)桿?？珊廊ASUV市場(chǎng)上的腥風(fēng)血雨從不會(huì)就此停止。伴隨全新奔馳GLE、寶馬X5，甚至是保時(shí)捷卡宴等潛在對(duì)手逐步發(fā)力，屬于奧迪Q7的漫漫征程或許才剛剛起步。

回望十七年前，奧迪在當(dāng)年的底特律國際車展上，首次向全球觀眾展示了一款SUV概念車型——“Pikes Peak quattro”。而當(dāng)人們尚對(duì)奧迪入局SUV市場(chǎng)持懷疑態(tài)度時(shí)，兩年后的第61屆法蘭克福國際車展上，奧迪Q7的出現(xiàn)，標(biāo)志著擁有百年歷史的高檔轎車品牌奧迪正式進(jìn)入SUV市場(chǎng)。

作為在大眾途銳和保時(shí)捷卡宴平臺(tái)基礎(chǔ)上發(fā)展出的第三款車型，那時(shí)的奧迪Q7幾乎擁有了大型豪華SUV所需的全部優(yōu)點(diǎn)。

從北極圈內(nèi)零下35攝氏度的極端低溫環(huán)境，到南非灼熱的沙漠，從大眾集團(tuán)的專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)，到歐洲、亞洲、中美洲的碎石路，從崎嶇的鄉(xiāng)間小道，到德國著名的F1紐博格林賽道，從佛羅里達(dá)的高速公路，到德國交通堵塞的市區(qū)·······經(jīng)受住各種惡劣考驗(yàn)后的奧迪Q7，自此便以動(dòng)感的造型、領(lǐng)先的技術(shù)和卓越的性能贏得了廣泛贊譽(yù)。

而自2006年正式登陸中國以來，第一代奧迪Q7憑借強(qiáng)悍的性能、動(dòng)感的體驗(yàn)也贏得了眾多中國用戶的青睞，成為中國大型豪華SUV市場(chǎng)上最具價(jià)值和競爭力的車型之一，并為奧迪Q家族的成功和進(jìn)一步壯大奠定了基礎(chǔ)。

是的，對(duì)于企業(yè)的不同階段，奧迪也有著自己的發(fā)展節(jié)奏。盡管第一代車型的成功依舊未讓奧迪對(duì)Q7車型的未來放松警惕，但可惜的是，以工程師思維武裝后的第二代Q7，卻在產(chǎn)品設(shè)計(jì)導(dǎo)向與目標(biāo)人群需求之間產(chǎn)生了不小的錯(cuò)位。

當(dāng)?shù)诙鶴7的內(nèi)在優(yōu)點(diǎn)還未等到消費(fèi)者去發(fā)掘，由外在帶來的第一印象已經(jīng)取得了消費(fèi)決策權(quán)。而這就直接導(dǎo)致了，看上去顯小的外觀和檔次感不足的內(nèi)飾，逐漸讓這一代Q7獲得了與其產(chǎn)品力不相稱的銷量表現(xiàn)。

5年，對(duì)于一款產(chǎn)品而言，足以從拳拳盛年走到垂垂暮年。但第二代奧迪Q7自在2015北美車展全球首發(fā)以來，似乎未得到過市場(chǎng)的眷顧。就算是在中國，到了2019年，奧迪Q7在華銷量排到同級(jí)別的第五名，不僅只有寶馬X5的一半，甚至不及沃爾沃XC90。

很顯然，這樣糟糕的現(xiàn)狀并不符合奧迪對(duì)Q7車型的市場(chǎng)預(yù)期。畢竟作為奧迪品牌歷史上第一款SUV車型，每一代奧迪Q7都寄托著奧迪向往SUV市場(chǎng)的所有情愫。而為令改變這一切，似乎只能期望一次中期改款來扭轉(zhuǎn)局面，于是有了我們現(xiàn)在看到的新款Q7。

我們從不否認(rèn)，對(duì)于核心車身造型線條無法進(jìn)行根本性改動(dòng)的中期改款，總無法徹頭徹尾地將過去的不如意抹去。可五年后的今天，全新奧迪Q7為強(qiáng)化了Q7家族在大型SUV市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢(shì)，已在產(chǎn)品實(shí)力方面進(jìn)行了多項(xiàng)革命性的升級(jí)。

縱使要想依托經(jīng)典煥新的霸氣外觀、豪華大氣的空間設(shè)計(jì)、尖端智能的科技配置、多維感官的尊貴享受、征服全領(lǐng)域的動(dòng)力操控等改變，讓奧迪Q7重回巔峰仍不算易事?？蛇@種種跡象確在表明，隨著代表奧迪SUV高度的權(quán)杖交予Q8，新款Q7已經(jīng)在盡最大努力彌補(bǔ)過去缺失的市場(chǎng)份額和消費(fèi)期待。而接下來，當(dāng)豪華品牌旗艦車型的消費(fèi)年齡層進(jìn)一步降低，也許早已踏上年輕化之路的奧迪Q7仍會(huì)有逆風(fēng)翻盤的契機(jī)。