新GLE來了，在這個(gè)級(jí)別，相比于老對(duì)手，剛換代了等待成功的X5和早就換代但并不成功的Q7，它算是遲到者。遲到者是否更有吸引力？后面文章內(nèi)會(huì)給予建議。但為何說GLE是遲到者，它不是早就出現(xiàn)了？

它，GLE這三個(gè)字母出現(xiàn)在我們面前是2015年，奔馳更改了車型命名方式，但全新的命名不意味著全新的車型。GLC是，但GLE不是。

看下圖：

從上至下分別是ML、上款GLE以及新GLE。從C柱看出什么嗎？兩個(gè)字，傳承！

那再看內(nèi)飾變化：

從上至下依舊是ML、上款GLE以及新GLE。從屏幕看出什么嗎？還是兩個(gè)字，變化！

是的，現(xiàn)在試駕的GLE才可以稱為全新一代，因?yàn)?，任誰也能看出，內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化實(shí)在太大了，實(shí)體按鍵幾乎消失殆盡，當(dāng)然，也更好了。但除了視覺進(jìn)化，其它方面呢？我們先介紹，再總結(jié)。

介紹一款車，是媒體的義務(wù)，只不過不是我的重點(diǎn)，因?yàn)樾畔⒐蚕?，而總結(jié)一款車才是媒體的責(zé)任，我的感受，獨(dú)一份！

我知道，看到這里，有人會(huì)在后臺(tái)拼命留言說“機(jī)器蓋”的事，所以在此跑個(gè)題。這事已經(jīng)過去多時(shí)，但無論是風(fēng)口浪尖時(shí)還是風(fēng)平浪靜后，我對(duì)熱點(diǎn)的態(tài)度永遠(yuǎn)是觀望一段時(shí)間。熱點(diǎn)中不隨意判斷，熱點(diǎn)后保留記憶即可。

站在群眾的立場上，對(duì)于對(duì)錯(cuò)，是要分個(gè)清楚，但以吃瓜者的身份，也要明白，真相，永遠(yuǎn)并不容易。終究，你要的真相隱藏在各種煙霧中，而很可能絕大多數(shù)結(jié)果是交待。所以，不只是針對(duì)這件事，以前以及將來，從根本上說，特別是弱者有理帶來的義憤填膺，無論針對(duì)哪一方，都是沒有必要的，我們的憤怒的源頭，很可能站不住腳。

回到奔馳，這個(gè)喊出“再次發(fā)明汽車的品牌”，它能夠屹立百年，而且始終位于潮頭，肯定擁有讓人敬畏的能力。至少在我看來，從產(chǎn)品或者說能力上而言，奔馳一直給我的感覺是，技術(shù)上，不是它有沒有，而是給不給。

奔馳GLE 450 4MATIC

車身：中級(jí)SUV，長4941mm，寬2018mm，高1782mm，軸距2995mm，行李廂容積825L，油箱容積85L；

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列六缸，排量2999ml，渦輪增壓，最大功率270kW（367Ps）/5500-6100rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，48V；

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置四驅(qū)，9G-TRONIC變速箱；

底盤：前雙叉臂后多連桿，EPS電子助力轉(zhuǎn)向，前后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后275/50 R20；

行駛性能：百公里加速6s，綜合油耗8.7L/100km，最高車速250 km/h，接近角/離去角20.9/23.5；

指導(dǎo)價(jià)：84.38 萬

關(guān)于車身加長多少就不廢話了，如果說顏值，在大嘴、大鼻孔和大三叉星面前，你覺得哪個(gè)更合胃口？

新GLE有搭載2.0T的350和使用3.0T的450兩種動(dòng)力，更容易分辨，但想想此前的320和400，恩，樂此不疲的數(shù)字游戲。

新的尾燈比以往顯然更時(shí)尚了，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者不說年齡降低，至少總體心態(tài)更年輕了。哦對(duì)了，于是無鑰匙進(jìn)入標(biāo)配了。

內(nèi)飾絕對(duì)三叉星級(jí)別，毫無疑問。當(dāng)然不只是雙12.3英寸大屏幕加持，而是處處透露著工業(yè)、科技、設(shè)計(jì)和做工的實(shí)力和美感。

但你說除了精致和養(yǎng)眼，有什么遺憾和不便？我想還是全車Type C接口吧，雖然這是趨勢(shì)，但現(xiàn)在感覺那些接口有些“浪費(fèi)”。

我其實(shí)對(duì)儀表屏幕沒什么特別的喜愛，但必須承認(rèn)顯示信息實(shí)在是太豐富了，而顯示精度達(dá)到新的一個(gè)數(shù)量級(jí)，極有把玩感。但說實(shí)用性，多與少不定論了，因?yàn)樵囻{時(shí)間太少。

更讓我驚艷的是HUD，顯示范圍達(dá)到45*15厘米，這么大面積都不是重點(diǎn)，而是這里面信息其實(shí)分三塊，而且每一塊竟然都可以編輯，強(qiáng)大！

借著屏幕說說MBUX吧，第一次接觸，這個(gè)人機(jī)交互系統(tǒng)果然很強(qiáng)大，但我同時(shí)也要說，自主品牌在智能化這個(gè)領(lǐng)域，真的不可小視。

如今GLE可以選擇7座車型，但我覺得不值得為第三排犧牲什么。同時(shí)，GLE再次印證了奔馳的座椅在舒適性上，無出其右。

椅墊對(duì)大腿的支撐極好，靠背對(duì)腰部的承托也極佳，很多品牌總是強(qiáng)調(diào)座椅外觀、設(shè)計(jì)、材質(zhì)、縫線等等，但在舒適面前，它們幾乎毫無意義。

第二排座椅還可以前后調(diào)節(jié)100毫米，且靠背可以進(jìn)行12度的角度調(diào)節(jié)。角度最大的位置是最舒服的，但扭頭一看窗外，哎呀，有些小尷尬。

駕駛GLE極為放松，和動(dòng)力有關(guān)，因?yàn)橄喈?dāng)合人心意。不過我想那是表層的能力，更深的功力在于，方向盤前人的輕松感，車標(biāo)前的威儀力，不是哪個(gè)品牌，哪款車都能做到的。

買GLE了那就3.0T，雖然沒有試駕過350版本，但我堅(jiān)持認(rèn)為。動(dòng)力的厚重感和操控的掌控力極為符合GLE這樣打車身SUV的定位，同時(shí)其噪聲控制極佳，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還相當(dāng)好聽。至于48V，它實(shí)際存在，但你感覺它并不存在，這很好。

9G-TRONIC變速箱，總體而言，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配合還是很默契的。只是相比于“毫無缺點(diǎn)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)變速箱在擁堵路面，面對(duì)走走停停的車流，其1、2、3擋在升降過程中都有一些不穩(wěn)重。具體說，就是身體能夠體察到的顆粒感，它沒有8AT那么自如。

于是乎在模式調(diào)節(jié)里，我也發(fā)現(xiàn)，如果選擇個(gè)性化，那么發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、甚至ESP都可單獨(dú)調(diào)節(jié)。但是，沒有變速箱選項(xiàng)。雖然選擇不同的模式，變速箱會(huì)有相應(yīng)的換擋策略，但不能手動(dòng)單獨(dú)調(diào)節(jié)，總有些遺憾吧。

由于并沒有試駕體驗(yàn)越野項(xiàng)目，所以只能簡單說一下，GLE 350版本是前后50：50的全時(shí)四驅(qū)，而450是可按需在0%至100%的范圍內(nèi)分配前后軸扭矩智能四驅(qū)。

另外，空氣懸架的幫助下，GLE可以將車身提升60mm，當(dāng)然，也可以降低25mm。至于GLE的最大涉水深度，也達(dá)到了500mm。

☆總結(jié)：

無疑，GLE延續(xù)著M級(jí)血統(tǒng)，當(dāng)然這次換代，它也明確表明自己在改變了。畢竟，當(dāng)初M級(jí)（叫M級(jí)也叫ML，因?yàn)閷汃R已經(jīng)有M了）誕生是為了補(bǔ)充奔馳G級(jí)去的?，F(xiàn)在，GLE是城市，也是紳士的，它不會(huì)再回《侏羅紀(jì)公園》冒險(xiǎn)了。

現(xiàn)在可以肯定的是，新GLE擁有無與倫比的內(nèi)飾精致性，優(yōu)秀的人機(jī)系統(tǒng)智能性，極佳的座椅支撐性、底盤隔音性和減震舒適性。同時(shí)在駕駛上，操控性如果不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那么掌控力則足以讓人信服。變速箱是一個(gè)瑕疵，但的確沒有哪個(gè)9擋比它更優(yōu)秀了。

本文作者為踢車幫 Bono