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新一代K5：重拾榮光
鏡面 2020-05-01 11:55:05
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千里馬整整火了3年，期間，千里馬的“東家”，也就是東風悅達起亞（以下簡稱“DYK”），接連上市了嘉華（MPV）、遠艦（中級轎車）和賽拉圖（A級轎車），但能夠掀起點兒波瀾的也只有賽拉圖了。
看似無望中，卻燃起了希冀之光。
起亞總部傳來了好消息。全球知名的三大設計師之一彼得·希瑞爾正式加盟起亞汽車，對于造型設計一塌糊涂的起亞來說，這絕對是個天大的利好。
等待的時間并不長。
2007年，在3月的日內瓦車展上，一款概念車一鳴驚人，這款概念車被稱為cee‘d，它的設計者就是彼得·希瑞爾，這款車也是他來到起亞后的“開篇之作”。這就足夠了，起亞已經引起了人們的好奇心。
也是在這一年，A級車賽拉圖迎來了上市兩年后的中期改款（據稱彼得·希瑞爾參與了小改），同時，還有一款為東風悅達起亞在SUV市場奠定基礎的獅跑也上市了，但這兩款車型還沒有成為后來的“虎嘯”一族。
什么樣的設計，才能讓起亞耳目一新，或者說，成為人們眼中的經典呢？
2007年的法蘭克福車展上，彼得·希瑞爾的作品再度大放異彩——概念車Pro-cee’d展現了起亞與以往大不同的設計風格，最關鍵的是，一種全新的品牌語言漸顯雛形。
第一款打磨成熟的車型是福瑞迪，這是一款A級車，在2009年年上市發(fā)售。在這款車的前臉部分，“虎嘯式”設計風格依然成型，這是真正意義上的彼得·希瑞爾的作品。此時，彼得·希瑞爾走出了設計室，開始向人們講述他的設計理念。
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起亞正式迎來了“K系列”家族化的新時代。
2010年，第一代K5問世，這也是K家族的第一款產品，并定位中級車，其意義重大。
相比于上述競爭對手的強勢，在K5之前，起亞只有對現實的屈服，K5的前生——“遠艦”（2004年上市）一直籍籍無名。掰手腕總得量級相當，否則就只有難堪。
但現在的起亞有點兒想法了，K5采用“虎嘯式”全新家族化設計，一亮相便光芒四射，甚至不輸于同期以“流體雕塑設計”揚名的兄弟車型第八代索納塔（這也是一款堪稱完美的中級車）。
既是“兵家必爭之地”，定當要拔劍而起。
K5上市后，憑借著亮麗的外型，豐富的配置，精準的定位，和姊妹車型、第八代索納塔遙相呼應，在中國車市掀起了一股韓系風。
2011年，K5銷量為31672輛，2012年，K5繼續(xù)上攻，52742輛，至2013年年底，K5銷量達到了56277輛，這樣的成績是起亞在華前所未有的高度。
在K5的帶動下，DYK的其他K家族產品K2、K3等K系列、KX3、KX5等KX系列（SUV），以及獅跑、智跑等也紛紛發(fā)力，一時間，DYK勢如劈竹，風光無兩。
再美的風景也會因日落而息。
2016年，東風悅達起亞年銷量也歷史性的突破了65萬輛。在那一年，K5已無法企及2年前的高度，垂直換代的k5，少了第一代的耀眼的光芒，因此，k5漸漸沉寂下來。
接下來的日子，漫長而又無奈，就像過了一整個世紀的冬天。
在這段凄風冷雨的日子里，曾經的旗艦K5隕落了，還有它身后的“K家族”，就像天邊的流星劃過，璀璨的瞬間遮不住蒼白無力。
從鼎盛時期的5千、6千，到二代末期的百輛，歷史的車輪深刻地碾軋著K5和它的“K家族”的軀殼，那是一段令人抓狂、一想到就想著馬上翻頁的晦澀時光。
或許，你可以把這看作是企業(yè)發(fā)展的必然，有波峰，也有波谷，成熟的企業(yè)管理會盡可能的讓峰谷間的距離更近些，或者讓波谷的時間更短些。
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2018年，DYK營銷總部又從南京遷回到了上海。
這一年的年底，第三代K5在韓國上市。僅3天時間，訂單突破萬臺，上市首月便獲得了細分市場的銷量冠軍。之后的銷量步步抬高，2020年1月，環(huán)比、同比都大漲。
或許是，彼得·希瑞爾也對看了十年的“虎嘯”生了厭，也可能是，他感覺到了消費者在審美情趣上的變化，所以，這一次來了個自我“進化”。
出身設計界、并擁有大成就的他，應該很懂得“不出色，就出局”這個道理，而隨波逐流的平庸，那就是對他最大的褻瀆。
新一代K5傳遞出了他的想法，也得到了韓國市場的認可。作為全球最大、又和韓國比鄰的中國市場，不正是新一代K5應該大展拳腳的地方嗎？
于是，定了。
在這個疫情肆虐、卻又春風四溢的4月，首批200臺新一代起亞K5（進口版）運抵中國港口。很快，這批進口K5將在4月下旬分撥至全國各地經銷商店：不賣，只供消費者體驗。
4月20日，DYK在“線上鑒賞會”發(fā)布了新一代K5的核心信息：新一代K5的中文名“凱酷”發(fā)布，進口版K5即將開啟試駕體驗，以及全面且細致的技術解析。
因為k7命名為凱尊，k5起名為凱酷也并不出乎意料，只是初始時會有些“不適應”。李峰解釋說，“酷”是年輕顏值和超強實力，凱酷代表的是潮酷、個性，致力于打造Z世代的Dream Car。
相比于進口版K5，李峰說，“國產車型會有一些本地化改進?！?br>
之前講到了新一代K5與二代是有著比較明顯的差別，現在，就讓我們來感受一下兩者的區(qū)別：
凱酷有四個關鍵詞：全新設計語言、i-GMP平臺、第四代發(fā)動機和CVVD技術。
凱酷“采用了虎鼻式”進化設計，溜背式設計，以及排氣管設計，帶來的是轎跑車的即視感（與進口版相差無幾）。國產版還在車長、軸距等數據上再優(yōu)化（加長），使其看起來更大氣、內部空間更寬闊。
內飾方面，凱酷采用以駕駛者為中心的環(huán)抱式中控臺，并內置一體式的雙屏設計，用于連接儀表盤和AVNT中控顯示屏，同級罕見的SBW旋鈕式電子換擋、觸控式空調及多媒體控制等配置，則最大化地呈現了凱酷的高科技形象。
平臺方面，凱酷是基于現代起亞最新i-GMP平臺打造的第一款車型。該平臺的最大優(yōu)勢，就是讓凱酷擁有了更輕量更強化的車身，以及提升明顯的駕駛性能和乘坐體驗。
另外，在智能互聯(lián)、車輛主被動安全方面，凱酷也是面面俱到。其實，想一想也就明白了，作為旗艦型中級車，凱酷需要的是重拾信心，重塑品牌。
凱酷肩負著前所未有的重任。
李峰說：“凱酷是經銷商伙伴提氣、提神的強心劑，是沖鋒陷陣、開疆拓土的利器。”這也并非李峰的一廂情愿，他迫切希望，凱酷上市后迎來熱賣，扭轉起亞在華品牌日漸式微的局面。
凱酷能否成功逆襲，重拾當年的風采，只有在9月上市后才能知曉。但從目前市場反饋的的熱度來看，新凱酷重新崛起有望。
當然，價格也是關鍵，期待凱酷帶來的精彩和驚喜。