「如果可重遇 你最快樂時 床邊聽父母 童話故事」

作為一個自小深受港樂影響的“后生仔”來說，對于洪卓立的這首《回到最愛的那天》一定不會陌生，就如這句副歌所唱到的那樣，人一生最為快樂的時候，一定有小時候父母對于自己的處處偏愛，那個無憂無慮認(rèn)識世界的年紀(jì)，隨著人的長大再也一去不復(fù)返。

而說到“偏愛”，近些年汽車市場對于年輕人的偏愛大家同樣有目共睹，似乎對于討好年輕人這件事上面，各大車廠的理念前所未有地一致。就正如曾經(jīng)最為注重家庭、商務(wù)接待的B級車，在第八代凱美瑞 “帶頭沖鋒”之后，幾乎全部成為了年輕消費(fèi)者的忠實(shí)擁護(hù)者。

但縱觀B級車市場，“年輕化”早已不是一個新鮮的詞匯。從2011年由OPTIMA更名而來的第一代K5，一經(jīng)亮相就有點(diǎn)驚為天人的感覺，甚至乎在當(dāng)年的NBA扣籃大賽之中，其成為了冠軍獲得者格里芬的表演道具，一時間K5成為了全球熱議的對象。那時，憑借著年輕化的形象、高性價的售價以及出色的品質(zhì)，K5讓起亞嘗到了前所未有的甜頭。

然而時過境遷，眨眼間起亞K5面世也已經(jīng)10年光景了，在去年9月份其也推出了自己的第三代車型，并且有了一個中文名字——凱酷。盡管如今我們對于年輕化的設(shè)計(jì)已經(jīng)是見慣不怪了，但K5凱酷似乎依舊重拾了當(dāng)年第一代K5那種令人矚目的感覺，所以十年之后的今天，K5到底變成什么樣了？

如果要說誰最喜歡在汽車設(shè)計(jì)之中天馬行空，法系車肯定榜上有名，不過在帥氣歐巴、漂亮歐尼遍布的韓國，韓系車在設(shè)計(jì)方面的功力，同樣在國際上是備受認(rèn)可的?？梢院苊黠@地看到，近些年來韓系車的新品，無一不是在外形設(shè)計(jì)上越來越大膽，相較于眾多品牌在中規(guī)中矩中尋求年輕化的改變，其實(shí)韓系車會更多地去尋求突破，你往往能夠在它們身上找到一些難忘的細(xì)節(jié)，這臺K5凱酷同樣如此。

起亞標(biāo)志性的“虎嘯式”中網(wǎng)在全新K5凱酷上又有了進(jìn)階，尺寸更大的同時也與前大燈融為一體，LED燈組的樣式非常特別，據(jù)悉這折線般的日行燈采用的是心跳式的設(shè)計(jì)，寓意心動的感覺。與海外版的K5不同，國產(chǎn)版的K5凱酷在前包圍上做出了一定的改動，使得整張前臉看起來也更加動感一點(diǎn)。

4980*1860*1445mm的三圍尺寸，K5凱酷的體型數(shù)據(jù)在同級車型之中式非常有優(yōu)勢的，特別是接近5米的車長以及2900mm的軸距，從客觀數(shù)據(jù)上整臺K5就已經(jīng)是顯得十分修長。當(dāng)然啦，為了營造出年輕人喜歡的運(yùn)動感，起亞在K5凱酷的體態(tài)上也下足了功夫：上提的腰線營造俯沖的態(tài)勢；溜背的造型塑造舒展動感的尾部；19英寸的多輻式拼色輪轂為整車的風(fēng)格點(diǎn)睛。組合在一起，也就成了你看到的這樣樣子。

要說到K5凱酷身上難忘的細(xì)節(jié)，在它的車尾就有很明顯的兩處，先不提這條從前方兩條A柱延伸過來然后在后擋風(fēng)玻璃下方相連的鍍鉻飾條，單單是這虛線狀的貫穿式尾燈就十分有辨識度，就更別說2.0T車型上還有著雙邊共四出的真排氣以及擴(kuò)散器裝飾了。盡管大家很熟悉的凱美瑞和雅閣現(xiàn)在已經(jīng)是足夠運(yùn)動了，但很明顯K5凱酷在年輕運(yùn)動化的道路上，走得更為徹底。

置身車內(nèi)，其實(shí)更能感受到韓系車近些年來的改變，盡管在設(shè)計(jì)上K5凱酷并沒有像它的外觀那樣令人有著很驚艷的感覺，但該有的現(xiàn)代元素它卻統(tǒng)統(tǒng)具備，兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯(lián)屏為整車的科技氛圍打下基調(diào)，同時也把這套內(nèi)飾的立體感做了出來，而且K5凱酷并沒有將內(nèi)飾設(shè)計(jì)得過于復(fù)雜，整車大量直來直去的線條也讓得它看起來足夠干凈、清爽。

當(dāng)然啦，K5凱酷也在極力地用材料來豐富這個車廂，起碼在看得見的地方，都有很不錯的軟性皮質(zhì)包裹，再加上鍍鉻和仿碳纖維材料的加成，檔次上的確對得起它B級車的身份。不過一旦落實(shí)到使用方面的細(xì)節(jié)，這套內(nèi)飾還是有不少槽點(diǎn)的，譬如中控面板的鋼琴烤漆材質(zhì)容易產(chǎn)生刮痕，中控臺的裝配質(zhì)量一般在過顛簸路時有一定的異響，物理按鍵的手感不夠細(xì)膩，后備廂底板過薄等等，當(dāng)然這一方面是受限于K5凱酷本身的成本因素，但作為一家成熟的大廠商，這些細(xì)節(jié)方面的把控更好一些，K5凱酷的競爭力理應(yīng)會更上一層樓的。

不過，K5凱酷也有聰明的地方，就是它采用了百度提供的多媒體系統(tǒng)，除了基本的收音機(jī)、空調(diào)控制之外，這套系統(tǒng)還支持很多第三方的在線App，像是導(dǎo)航、多媒體娛樂、藍(lán)牙鑰匙等功能都非常好用，這比起豐田、本田的那套系統(tǒng)簡直是要強(qiáng)太多，在面對著眾多年輕消費(fèi)者的時候，這無疑是K5凱酷的優(yōu)勢所在。

誠然，在當(dāng)下自主品牌做出不錯產(chǎn)品的今天，更為成熟的機(jī)械調(diào)校表現(xiàn)會是我們?yōu)閿?shù)不多依舊堅(jiān)定選擇合資品牌的原因之一。這臺頂配的K5凱酷搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率240馬力，峰值扭矩353N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

盡管賬面參數(shù)看上去十分不俗，但一上手K5凱酷并沒有表現(xiàn)出很竄的感覺，反而整個加速的過程來得有點(diǎn)循序漸進(jìn)，加速感是持續(xù)不斷的，一不留心就很容易超過了道路的限速。中低速的時候K5凱酷的確沒有日系車那樣來得靈敏，但它在中后段的動力儲備，也完全不是那些小排量增壓機(jī)型所能夠媲美的。

當(dāng)然這其中也有著變速箱的功勞，大部分情況下，變速箱都是能夠跟得上駕駛者的駕駛節(jié)奏的，換擋的過程也足夠地平順，將動力梳理得足夠線性。不過其在低速擋頻繁切換時，還是會有偶發(fā)的頓挫，同時在激烈駕駛時，降擋速度相比于馬自達(dá)、寶馬這些運(yùn)動好手，還是差了點(diǎn)意思。總而言之，K5凱酷這一套動力總成，日常的駕駛中，對于駕駛者的親和度還是相當(dāng)不錯的。

以往的韓系車，在底盤調(diào)校上總會給到人一種較為單薄的感覺，但K5凱酷明顯在這一方面有著痛定思痛的覺悟。雖然基于第三代i-GMP平臺打造，K5凱酷的重心很低，但底盤很明顯是舒適化的調(diào)校，懸掛對于路面上的細(xì)碎震動都能很徹底地柔化掉，相較于同級很多車型，展現(xiàn)出了很不俗的高級感。但當(dāng)懸掛壓縮到后半部分，支撐性也很顯著得到了加強(qiáng)，為的就是能夠在過彎的時候車身有著更好的支撐性，不過相對應(yīng)地在面對減速帶這樣的大顛簸，K5凱酷的跳動也大上了許多，不過好在懸掛收縮的動作很快，車身通過大顛簸后很快地安穩(wěn)下來，不會有多余的彈跳，底盤的整體性得到了很好的展現(xiàn)。

然而相較于優(yōu)秀的機(jī)械表現(xiàn)，K5凱酷上搭載的這套L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)才是整臺車“最香”的地方。這套系統(tǒng)集成了攝像頭、雷達(dá)、超聲波傳感器等硬件配置，囊括了碰撞預(yù)警、ACC、車道保持、盲區(qū)預(yù)警等功能。首先，打開轉(zhuǎn)向燈之后，位于兩旁外后視鏡的攝像頭會實(shí)時將斜后方畫面顯示到全液晶儀表上，從而幫助駕駛者觀察車輛側(cè)方盲區(qū)，以保證變道以及轉(zhuǎn)向的安全性。

其次，K5凱酷搭載的ACC功能十分強(qiáng)大，除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航之外，整套系統(tǒng)加速和減速的動作十分柔和，非常接近人的操作，不會像是其它品牌那樣給到乘客突兀的加減速感受，影響舒適性，除此之外，這套ACC還可以根據(jù)在線地圖在該路段的限速調(diào)整速度設(shè)置，以防止超速的違法行為；另外要贊的是其車道保持功能，K5凱酷對于車道線的識別率很高，而且能夠?qū)④囕v保持在車道中間，很多大角度的彎道都能自己應(yīng)對，重點(diǎn)是，在條件允許的情況下，其還允許駕駛者的手離開方向盤長達(dá)兩分鐘左右的時間，比起其它品牌簡直是寬容很多。值得一提的是，這套系統(tǒng)的ACC和車道保持功能是可以分開工作的，駕駛者可以靈活地根據(jù)當(dāng)前路況選擇功能的運(yùn)用，可以說，從實(shí)用和好用層面上來看，起亞現(xiàn)代集團(tuán)的這套駕駛輔助系統(tǒng)在市面上絕對算得上是數(shù)一數(shù)二的存在。

在過年期間，我開著這臺K5凱酷游歷了一次東莞，曾經(jīng)的東莞被稱為“世界工廠”，隨處可見大大小小的廠房熱火朝天地運(yùn)作著，外來工數(shù)不勝數(shù)。不過隨著污染的整治以及城市化的發(fā)展，東莞已經(jīng)開始逐漸將各種大污染企業(yè)外遷，而其中遺留下來的廠房，也因應(yīng)時代改造成為一個又一個的創(chuàng)意園區(qū)，進(jìn)駐許多新式公司，也給一家大小、眾多好看的小姐姐，提供了一處娛樂拍照的好去處，它們一方面記錄著東莞的發(fā)展史，另一方面亦承載著企業(yè)的轉(zhuǎn)型，是東莞發(fā)展的一個小小的縮影。

反映到K5凱酷身上，它們的境況又何其相似，曾經(jīng)第一代K5的轟動一時，引起了多少消費(fèi)者的熱捧，至今在路上也時有見到它們的身影。但時過境遷，K5也作出了自己的改變，所以我們看到了凱酷的到來，顏值設(shè)計(jì)和性價比依舊是它立足這個市場的本錢之一，不過更為內(nèi)在的我們看到了它在科技感、人機(jī)交互上的努力，也看到了它在機(jī)械素質(zhì)方面的長足進(jìn)步，更別說在當(dāng)下消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的駕駛輔助方面，它在體驗(yàn)上也默默做到了令人驚喜的地步。

或許，這樣子的凱酷，才會讓我們看到它重回當(dāng)年K5的可能性吧…

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