5月，不靠品牌帶流量的銳際，完全憑實(shí)力，在疫情期間，走出了一個(gè)完美的小陽(yáng)線。說明什么？福特造車的“新價(jià)值觀”得到了認(rèn)可，這個(gè)轉(zhuǎn)身，完美！

6月16日，第六代福特探險(xiǎn)者在眾多期待中上市，車企喊出的是40萬(wàn)級(jí)的價(jià)格70萬(wàn)的價(jià)值，顯然還是延續(xù)了銳際的打法。

發(fā)布會(huì)做得頗與眾不同，至少疫情期間這是我看到的難得不自說自話，不焦慮“值與不值”的上市會(huì)，沒有大篇幅的楊嵩式演講，盡管我們還挺佩服他極富感染力的產(chǎn)品宣講，但這次發(fā)布會(huì)僅用了12分鐘時(shí)間，極盡克制，直接放出價(jià)格，共5款車型，售價(jià)30.98-39.98萬(wàn)元，全系支持6座或7座布局選擇。

于此之后，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重頭戲就交給了幾個(gè)大男人，一場(chǎng)“山丘”大電影引發(fā)的朋友之間關(guān)于生活推心置腹的探討，說的是自己的故事，而聽者的感受是，不能再認(rèn)同了！

雖然此《山丘》與李宗盛的彼《山丘》不是一座山，但個(gè)中滋味，也是有個(gè)七七八八相似的。一個(gè)老男人撫琴歌唱，回憶半生，雖人生悲喜起伏、歷經(jīng)滄桑，但依然不改的是“心里活著的還是那個(gè)年輕人”。

《致山丘》，又何嘗不是。你我他，都可能是故事的主角，人過中年，或許事業(yè)有成，戴著公司里光鮮的職務(wù)標(biāo)簽，禮貌微笑、習(xí)慣說好，可關(guān)上車門那一刻，是上有老下有小的壓力，是必須自己死磕的一個(gè)又一個(gè)難題，是內(nèi)心從不曾向這操蛋的生活低頭的倔強(qiáng)。所以，但凡小有成就者，誰(shuí)的生活不是越過山丘，再過山丘，有低谷，但也會(huì)到達(dá)更多別人不曾到過的風(fēng)景。

人生如此，企業(yè)亦復(fù)如是。

而此中滋味，相信沒有比長(zhǎng)安福特體味的再深的企業(yè)。2016年之前，一路高歌，經(jīng)歷著企業(yè)發(fā)展的高光時(shí)刻，而就在要攀至年銷量百萬(wàn)臺(tái)時(shí)，市場(chǎng)并未按照預(yù)期的迎來(lái)掌聲和鮮花，而是似乎一路不可逆的下滑。

但與逐漸淡出視線的法系車不同的是，福特并未就此一蹶不振。所謂不破不立，痛定思痛后，顛覆性的改革也帶來(lái)了顛覆性的產(chǎn)品價(jià)值體系。這對(duì)具有著百年榮光的福特而言，絕非易事。這就如同一個(gè)載譽(yù)半生的人，讓他去否定自己的過去，但是，福特做到了。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)福特銳際的上市會(huì)是我去參加的，至少那時(shí)我是被楊嵩面對(duì)市場(chǎng)的真誠(chéng)打動(dòng)了，包括后來(lái)的試駕會(huì)，那是我小半年里試駕下來(lái)，駕乘感受最好的車，以至于后來(lái)祥林嫂似的遇到要買車的人，總要第一個(gè)勸人家去試駕一下這臺(tái)車。

現(xiàn)在，福特探險(xiǎn)者來(lái)了，從已公布的產(chǎn)品信息看，它在大型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，同樣是一個(gè)不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為什么？它就是它自己，既不對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)、也不會(huì)歸類到途昂之流。

首先這是一臺(tái)有故事的車，確實(shí)，福特隨便拎出一臺(tái)，哪個(gè)是沒故事的呢?？烧f它是中大型SUV的開山鼻祖，相信也不會(huì)有幾個(gè)人反駁。

雖然探險(xiǎn)者這個(gè)名字誕生只有30年時(shí)間，但它的前身福特Bronco，對(duì)于汽車愛好者來(lái)說可謂大名鼎鼎，它第一次為平時(shí)通勤、周末越野進(jìn)溝的駕車者提供了兩全其美的解決方案，并于此基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。

盡管后來(lái)其根據(jù)市場(chǎng)需求啟用了Explorer來(lái)命名，也就是第一代探險(xiǎn)者，但其多年沉淀的歷史文化基因、車型上多個(gè)首創(chuàng)性應(yīng)有，都奠定了其在美國(guó)甚至世界大型SUV領(lǐng)域老大的地位，以至于后來(lái)大名鼎鼎的SUV越野全能選手JEEP，也與其有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)，或者說成為Bronco的追隨者。

1990年，福特探險(xiǎn)者第一代車型亮相至今，就常年穩(wěn)居美國(guó)大型SUV車型銷量榜的榜首，收獲了超800萬(wàn)臺(tái)的銷量業(yè)績(jī)，成為美國(guó)真正的國(guó)民SUV車型。

故事或許只能代表過去，醞釀成一臺(tái)車的情懷，但顯然，光有情懷是不夠的，那么第六代探險(xiǎn)者何以喊出40萬(wàn)的價(jià)格70萬(wàn)的價(jià)值？

當(dāng)然這也不是空穴來(lái)風(fēng)。第六代福特探險(xiǎn)者最引以為傲的是，其采用新一代CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)。跟市場(chǎng)上前置前驅(qū)的大空間SUV有著質(zhì)的不同。在這個(gè)平臺(tái)上，曾下線豪華級(jí)SUV產(chǎn)品林肯飛行家。所以它的高級(jí)之處在于，擁有動(dòng)力直線傳輸、前后軸平衡配重、高強(qiáng)度車身三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，福特也是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜的?？汀５诹Ｌ靥诫U(xiǎn)者搭載了升級(jí)版的第四代2.3TEcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)，最大爆發(fā)力276馬力，峰值扭矩425N·m，實(shí)現(xiàn)7.6秒破百的速度。與2.0T的途昂相比，幾乎是碾壓式的。即便于六缸的2.5T途昂相比，動(dòng)力上也是各有優(yōu)勢(shì)，更何況探險(xiǎn)者匹配的還是全新10速手自一體變速器，高級(jí)感不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

此外，50:50前后軸平衡配重，配合雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架， 也讓其實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的操控，可媲美轎車5.9米轉(zhuǎn)彎半徑。而高強(qiáng)度籠型車身，600Mpa以上高強(qiáng)度鋼占比50.8%，同樣再次強(qiáng)化了美系車的安全感。

也因?yàn)樾乱淮鶦D6縱置后驅(qū)平臺(tái)的傳動(dòng)布局，其具有短前懸長(zhǎng)軸距特質(zhì)，從而帶來(lái)了更優(yōu)秀的黃金比例車身，5075mm*2004mm*1778mm的長(zhǎng)寬高及3025mm的軸距，可以跟奧迪Q7媲美。

但這些實(shí)際上都跟我們的預(yù)期一致，畢竟福特向來(lái)以操控見長(zhǎng)，因此在這些素質(zhì)上有多出色，都不足以讓我們太過驚訝，實(shí)際上難能可貴的是，這樣一個(gè)鋼鐵直男，還有貼心的一面。

一直以來(lái)，大家都認(rèn)為日系車的行駛感受是最佳的，但不得不說，在科技進(jìn)化上，美系車恰恰走在了前面。此次第六代福特探險(xiǎn)者標(biāo)配L2級(jí)福特Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)，以及升級(jí)版SYNC?+智行信息娛樂系統(tǒng)。

這套智行駕駛輔助系統(tǒng)使整車全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，通過啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應(yīng)的安全距離。

這套智能系統(tǒng)還可以識(shí)別多達(dá)70余種模糊語(yǔ)義，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音、娛樂、空調(diào)、智能家居、服務(wù)、座椅、氛圍燈8大聲控功能。即便不說這些，僅那個(gè)12.8寸的全觸控屏幕，也能說明點(diǎn)態(tài)度了吧。這些都輸給在智能互聯(lián)領(lǐng)域走在前端的自主品牌。