當(dāng)一款產(chǎn)品跨過8年市場(chǎng)周期，歷經(jīng)Facelift（中期改款）后，迎來再Facelift，內(nèi)部代號(hào)由T93遞進(jìn)到T93R（R代表Redesign），直至如今的T93RR，我們可以評(píng)價(jià)新款標(biāo)致408“換湯不換藥”。但當(dāng)其以10.57-12.17萬元的價(jià)格提供全系1.6T+6AT的動(dòng)力總成，新408又燃起了我們的興趣。

相比舊款標(biāo)致408 1.6T版本13.97-15.97萬元的售價(jià)，新408可謂直降超過3萬元。此外，新款408還限時(shí)提供36期0息、5年15萬公里質(zhì)保等權(quán)益。當(dāng)價(jià)格展現(xiàn)出足夠誠(chéng)意，關(guān)注點(diǎn)便自然地聚焦于新車。

東風(fēng)標(biāo)致408逐夢(mèng)版

車身：緊湊型轎車，長(zhǎng)寬高4750*1820*1488mm，軸距2730mm，整備質(zhì)量1402kg，油箱容積53L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1598mL，渦輪增壓，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，燃油標(biāo)號(hào)92

傳動(dòng)系統(tǒng)：愛信6AT，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤式、后盤式剎車，電子駐車，輪胎規(guī)格215/50 R17

行駛性能：最高車速225km/h，WLTC綜合油耗6.35L/100km

售價(jià)：12.17萬元

關(guān)于新408，早有諜照流出，其和海外的新款308都遵循了標(biāo)致最新的“獅魂美學(xué)”設(shè)計(jì)理念。新車采用更大面積的無邊框前格柵，在漸變點(diǎn)陣式格柵的中間則是標(biāo)致全新鋒銳盾形獅標(biāo)，新408也成為中國(guó)市場(chǎng)首款搭載新獅標(biāo)的車型。

不過細(xì)看實(shí)車，會(huì)發(fā)現(xiàn)新408與海外新款308在細(xì)節(jié)處的差異。例如在前艙蓋的線條走勢(shì)和前獅眼LED大燈的形狀上，兩者均有微小不同。而新408的車側(cè)輪廓與舊款基本無差，車尾則是采用了新設(shè)計(jì)的獅爪LED尾燈，并用同色裝飾條相貫通。

在內(nèi)飾方面，新408也采用了標(biāo)致最新的i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，全系搭載12英寸液晶儀表盤和10英寸高清中控觸屏，并在中控屏下方保留有鋼琴式實(shí)體按鍵。不過也能從儀表盤的設(shè)計(jì)、中控屏的傾斜角度，以及中控屏下方副屏幕和按鍵式換擋機(jī)構(gòu)的缺失上看出，這是在舊款408的底子上，盡力改造出的i-Cockpit座艙。

但評(píng)價(jià)座艙設(shè)計(jì)的好壞不應(yīng)是原生性，而是實(shí)用性。這次試駕的新408逐夢(mèng)版提供了打孔真皮座椅，并且主駕支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，相比同價(jià)位合資家轎普遍提供的四向調(diào)節(jié)，多了坐墊上翹角度的調(diào)節(jié)，從而讓腿部可以有更貼合的支撐。

新408軸距仍為2730mm，但當(dāng)這一數(shù)據(jù)下放到“10萬元+”的合資家轎市場(chǎng)，后排腿部空間就頓顯充裕了很多。新車后排坐墊長(zhǎng)度和離地高度的配合也恰到好處，腿部可以獲得較好支撐，在身體坐直的情況下，180mm身高乘客不至頂頭，背部和頸部能同時(shí)感受到支撐。只是，后排座椅的靠背向外頂?shù)谩胺e極”了些，造成包裹性欠缺了些。

新車值得一講的內(nèi)飾細(xì)節(jié)還包括軟質(zhì)搪塑的中控臺(tái)、打開時(shí)有阻尼感的手套箱，以及神龍公司最新開發(fā)的Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。Blue-i 3.0的主界面布局較為清爽，并且支持自定義模塊布局，只是布局邏輯需要一定的學(xué)習(xí)成本。同時(shí)Blue-i 3.0系統(tǒng)還支持語音功能，可以通過“你好小獅子”喚醒，至于喚醒速度，屬于可以接受的程度。此外，Blue-i 3.0還支持百度CarLife和華為HiCar映射，但卻唯獨(dú)不支持蘋果CarPlay映射。

新408搭載的1.6T全鋁雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比之前版本，最大的升級(jí)之一是增加了氣門升程連續(xù)可變技術(shù)，油耗可降低7%左右。顯然，新408動(dòng)力的重點(diǎn)之一在油耗表現(xiàn)，而從實(shí)際體驗(yàn)來看，新車升擋雖然積極，但動(dòng)力釋放偏含蓄，也是燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先的調(diào)校。

新408的變速箱降擋也很及時(shí)，總體響應(yīng)都很快，只是也有些小脾氣。例如中低速下變速箱會(huì)有奇怪的闖動(dòng)，在降速減擋時(shí)來那么一下小沖擊。但經(jīng)過幾輪“重油門”調(diào)校后，新408變速箱的使用會(huì)順手起來，這歸功于愛信第三代6AT的TCU電腦自學(xué)習(xí)能力。

新408采用的是身形偏小的賽車式方向盤，顯然主打輕巧靈敏。而實(shí)際上，轉(zhuǎn)向輕快、阻尼線性、指向性良好的轉(zhuǎn)向手感也證明，這是標(biāo)準(zhǔn)的法系轉(zhuǎn)向設(shè)定。同時(shí)方向盤在3/9點(diǎn)上方還有凸起的卡位，握持感也不錯(cuò)。但可能因?yàn)樾?08的i-Cockpit座艙是在舊款408的基礎(chǔ)上改造而來，寸偏小的方向盤有時(shí)會(huì)遮擋12英寸儀表盤。當(dāng)然這是基于我個(gè)人駕駛習(xí)慣的主觀判斷，因?yàn)樵谠囻{轎車和運(yùn)動(dòng)型SUV時(shí)，我的習(xí)慣是先將座椅調(diào)至最低，然后前后調(diào)節(jié)至左腳可以抵住車輛，最后將方向盤調(diào)節(jié)得靠近身體些。這樣調(diào)整下來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新408的賽車式方向盤有些阻擋儀表盤。

得益于標(biāo)致的底盤調(diào)校功底，新408擁有略優(yōu)于同價(jià)位家轎的操控感，對(duì)路面的細(xì)小顛簸也能進(jìn)行有效過濾，但前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合下，新408在面對(duì)減速帶這類大顛簸時(shí)，車身彈跳和余震較多。

雖然是新408，但其底子還是2014款408，只是通過再FaceLift進(jìn)行內(nèi)外煥新，套上了標(biāo)致最新的設(shè)計(jì)元素。但直降超過3萬元，以1.6T+6AT的動(dòng)力組合、豐富的配置和2730mm的越級(jí)軸距下探到“10萬元+”合資家轎市場(chǎng)，則為標(biāo)致408注入了新的生命力，讓其取代標(biāo)致308，有底氣與同價(jià)位下的入門版軒逸、朗逸、寶來和卡羅拉進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。

而當(dāng)擁有跨界屬性的新一代408，也即雪鐵龍凡爾賽C5 X的姊妹車型標(biāo)致408X到來，屆時(shí)主打家用性價(jià)比的新408和主攻跨界風(fēng)格的408X就形成了互不干涉的名為“雙車戰(zhàn)略”、實(shí)為“新老同堂”的巧妙法系組合。也許，這會(huì)是標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)的再出發(fā)。

本文作者為踢車幫 厲冰雪