疫情就是一場真實(shí)發(fā)生的蝴蝶效應(yīng)。假設(shè)我們抹去疫情發(fā)生過的痕跡，2020年北京車展該進(jìn)入到收尾階段了，而各家的重磅車型以及未來戰(zhàn)略部署紛紛發(fā)布。其中就包括東風(fēng)集團(tuán)謀劃已久的h事業(yè)部。當(dāng)然生活不是電影，假設(shè)永遠(yuǎn)只存在幻想中。不過隨著疫情慢慢消散，東風(fēng)集團(tuán)的“神秘部門”h事業(yè)部展現(xiàn)出更多細(xì)枝末節(jié)。

細(xì)節(jié)曝光

5月6日，竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工寫了一封信，首次談及關(guān)于東風(fēng)全新高端品牌。作為東風(fēng)全新高端品牌，竺延風(fēng)在信中也首次透露了關(guān)于h事業(yè)部的更多細(xì)節(jié)。

1、盡管疫情讓原計(jì)劃于今年北京車展首次亮相的東風(fēng)全新高端品牌不得不推后，但其在2020年正式推出的既定計(jì)劃不會(huì)改變。

2、h事業(yè)部擁有全新的組織、全新的機(jī)制及全新的商業(yè)模式，并且這將是一個(gè)更加年輕化的團(tuán)隊(duì)。

3、全新高端品牌肩負(fù)著東風(fēng)品牌向上的重任，并努力將h品牌打造成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。

在結(jié)合此前透露出的信息來看，我們基本可以推測出這個(gè)“h”高端新能源車品牌不會(huì)從屬于東風(fēng)汽車旗下的任何自主品牌，也就是說，“h”將會(huì)自建銷售渠道，就像東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)汽車之間的關(guān)系一樣，各自獨(dú)立。

獨(dú)立的好處就在于很容易與其它品牌區(qū)分開來，若是打造得不錯(cuò)的話可以形成自己的優(yōu)勢，并且借此拉動(dòng)其它品牌。壞的是，獨(dú)立意味著很多東西要從頭開始，比如自建銷售渠道，費(fèi)時(shí)而費(fèi)力，若是把握不當(dāng)?shù)脑?，這個(gè)新興品牌很有可能被扼殺在搖籃里，血本無虧。

重要性

高端新能源車，就目前來說，這塊市場幾乎與“走量”絕緣，那么，這個(gè)h事業(yè)部對于東風(fēng)集團(tuán)來說重要嗎？答案很可能不言自明。東風(fēng)公司黨委工作部副部長秦捷此前曾表示，“目前h事業(yè)部由尤崢負(fù)責(zé)，全新的h品牌，托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任?！?/p>

尤崢是誰？生于1968年的尤崢現(xiàn)任東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。公開資料顯示，尤崢1990年加入一汽集團(tuán)，2017年升任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長，2018年5月調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)。

尤崢曾坦言，“換車的都往中高端走了，市場買車會(huì)問有沒有14萬以上的車，同時(shí)只有中高端市場可以承擔(dān)未來東風(fēng)汽車新技術(shù)的載體?！庇葝樤硎荆鎸ζ嚠a(chǎn)業(yè)的變革，東風(fēng)將圍繞產(chǎn)品和服務(wù)布局進(jìn)行智慧汽車和智慧出行，推進(jìn)純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池的同步發(fā)展。

目前東風(fēng)汽車旗下自主乘用車品牌主要有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)光，公開資料顯示，3個(gè)品牌在售共35款車型，主攻15萬元以下中低端市場。隨中國市場的消費(fèi)升級，h事業(yè)部打造的全新高端新能源品牌，承擔(dān)了向更高價(jià)位區(qū)間的市場沖擊。

而在h事業(yè)部之前，一汽紅旗新能源工廠項(xiàng)目已于4月在長春正式開工，紅旗高端純電動(dòng)SUV，紅旗E115也即將在下半年上市。上汽集團(tuán)也幾乎同時(shí)推出了榮威品牌高端新能源領(lǐng)域的全新“R”標(biāo)，并發(fā)布了全新旗艦概念車“極光號”，至此三大汽車集團(tuán)步調(diào)一致地開啟高端新能源汽車市場征程。

不過，東風(fēng)目前的動(dòng)作總有一種趕鴨子上架的感覺。像吉利、長城這些車企，在推出領(lǐng)克、WEY這種高端品牌之前，自家的其它品牌已經(jīng)在市場上混得有聲有色，自主品牌沖擊高端是主旋律，就好像因?yàn)榇蟓h(huán)境在那，趨勢在那，東風(fēng)汽車不得不推出一個(gè)門面擔(dān)當(dāng)“h”品牌。

機(jī)會(huì)與隱憂

要想成功推出一個(gè)高端新能源品牌，企業(yè)要有強(qiáng)大的資源，包括獨(dú)特的技術(shù)、出色的產(chǎn)品、合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。東風(fēng)集團(tuán)之前也推過一些傳統(tǒng)車高端化的車型，但失敗了，這說明東風(fēng)自主還不具備高端化以及推高端品牌的能力。

從市場邏輯看，無論是品牌還是產(chǎn)品都是一個(gè)臺階一個(gè)臺階向上走的，不可能一蹴而就，中低端產(chǎn)品都沒做好，突然推出一個(gè)高端品牌，消費(fèi)者也不會(huì)認(rèn)可的。

從集團(tuán)內(nèi)部來看，東風(fēng)大自主里面的普通的自主品牌已經(jīng)足夠多，再推出類似的品牌只會(huì)形成相互競爭關(guān)系，而且有浪費(fèi)資源資金的嫌疑。而這次推出的是高端的且還是面向新能源車市場的品牌，就注定要耗時(shí)耗力，還要抱著成功性極低的心態(tài)了。

目前有消息透露h事業(yè)部已為全新品牌規(guī)劃9款新車型，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV等，但是新能源汽車市場份額不大，高端產(chǎn)品的占比更少?？瓷先ミ@更像是對現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，如果h事業(yè)部的第一款產(chǎn)品沒打出高端化的名號，或許東風(fēng)A9的歷史又將重演。

不過，好在h事業(yè)部可以充分利用東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大的資源優(yōu)勢，這其中不僅包括智新科技在三電技術(shù)上的助攻，還調(diào)來了原東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理雷新。更重要的是，東風(fēng)h事業(yè)部并不會(huì)像眾多造車新勢力一樣，時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。不少造車新勢力或許撐不過今年。對于即將面世的東風(fēng)h品牌，未來的挑戰(zhàn)會(huì)十分艱難。

百姓評車

或許在很多人看來，推遲發(fā)布的H品牌，影響了該項(xiàng)目的整體進(jìn)展，但在筆者看來，推遲似乎并不壞。到底該不該沖擊高端，如何沖擊，是否應(yīng)該現(xiàn)在發(fā)布都是東風(fēng)集團(tuán)需要直面的問題。希望遲到的h事業(yè)部不會(huì)成為東風(fēng)雷諾尷尬的接盤俠，而是以一個(gè)獨(dú)立的王者身份宣告東風(fēng)自主品牌強(qiáng)勢回歸。