5月6日，竺延風給h事業(yè)部員工寫了一封信，首次談及關(guān)于東風全新高端品牌。

據(jù)了解，東風h事業(yè)部在去年4月就已經(jīng)成立，并在同年10月開始了對外招聘，按計劃，東風h事業(yè)部將在原定于今年4月舉行的北京車展上正式揭開面紗，但無奈由于疫情的原因，h事業(yè)部的發(fā)展只能推遲。

在如今看來，h事業(yè)部將成為國內(nèi)大型汽車集團中，首個高端新能源品牌。但需要注意的是，東風旗下的自主乘用車在市場中始終處于比較邊緣的地位，合資品牌中發(fā)展的相對較好的也屈指可數(shù)，在這樣的情況下，冒然走向高端市場不由得讓人捏把汗。另外，考慮到如今汽車市場的不景氣和補貼的大幅退坡，再加上大多數(shù)合資、自主乃至豪華品牌進入新能源車的市場，東風h事業(yè)部更像一場豪賭，贏了皆大歡喜，輸了，整個東風的自主都有徹底崩盤的風險。

被迫推遲

在東風自己看來，隨著中國車市進入消費結(jié)構(gòu)升級時代，東風品牌必須向中高端發(fā)起沖擊。正如東風集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，并在現(xiàn)階段負責東風h事業(yè)部的尤崢在先前接受媒體采訪時的表態(tài)：“換車的都往中高端走了，市場買車會問有沒有14萬以上的車，同時只有中高端市場可以承擔未來東風汽車新技術(shù)的載體?！?/span>

而這應(yīng)該也是東風h事業(yè)部成立的主要原因之一。另據(jù)了解，東風h事業(yè)部擁有全新組織，全新機制及全新商業(yè)模式，隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司，旗下產(chǎn)品定位高端新能源市場，未來還將自建銷售渠道。

去年4月，東風h事業(yè)部已經(jīng)悄然成立，并從一汽招納了部分人員，原東風英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新已調(diào)任h品牌，現(xiàn)階段也有不少曾經(jīng)在東風雷諾就職的員工完成了到h事業(yè)部的轉(zhuǎn)崗。如果不是由于疫情作祟，如今的東風計劃在今年的北京車展上正式對外公布h事業(yè)部的相關(guān)事宜，但現(xiàn)在無奈只能繼續(xù)神秘下去。不過據(jù)竺延風的內(nèi)部信透露，東風h肯定會在今年向外界揭開神秘的面紗。

時運不濟

不過需要指出的是，即便沒有疫情的影響，東風如期對外發(fā)布h事業(yè)部的相關(guān)事宜，對于h事業(yè)部來說也已經(jīng)錯過了最好的時機。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，首次出現(xiàn)年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續(xù)及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%，新能源汽車的銷量已連續(xù)9個月銷量下滑。

糟糕的大環(huán)境，也使得造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經(jīng)瀕臨倒閉。盡管有東風的支持，h事業(yè)部并不會像造車新勢力一樣出現(xiàn)資金緊張的風險，但也將面臨著市場壓力的挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2019補貼大幅退坡，對生產(chǎn)企業(yè)影響很大，新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，整個行業(yè)處于虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。而東風在2019年剛剛遭遇了銷量和業(yè)績的下滑，雖然整體下滑的幅度不是很大，但細分來看，乘用車業(yè)務(wù)2019年銷售收入減少135.01億元，下降約33.6%。

如今東風h事業(yè)部的對外發(fā)布已經(jīng)延期，再考慮到還將要進行類似自建渠道這樣費時費力的工作，時間之緊迫可想而知。

勁敵環(huán)伺

隨著中國車市進入消費結(jié)構(gòu)升級時代，走向高端已經(jīng)成了車企的必要一步，但對于東風來說，在這個時候走出這一步，更像是不得已而為之。像吉利、長城這些車企，在推出領(lǐng)克、WEY這種高端品牌之前，自家的其它品牌已經(jīng)在市場上混得有聲有色，東風呢？

多年來，東風在傳統(tǒng)燃油車市場中并非沒有進行過向上的沖擊，但屢試屢敗，截至目前東風的自主乘用車4大品牌中東風風神、東風風行、東風風光、東風啟辰）中，能算“拿得出手”的車型全部在15萬甚至更以下的市場中混跡，在北上廣深這樣的大城市中，想看到東風自主車型的難度甚至要高于在大街上看到一輛勞斯萊斯。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為，東風之前也推過一些傳統(tǒng)車高端化的車型，但失敗了，這說明東風自主還不具備高端化以及推高端品牌的能力；他強調(diào)，從市場邏輯看，無論是品牌還是產(chǎn)品都是一個臺階一個臺階向上走的，不可能一蹴而就，中低端產(chǎn)品都沒做好，突然推出一個高端品牌，消費者也不會認可的。

別忘了，在特斯拉大熱之后，已經(jīng)有越來越多的車企看上了高端電動車這塊蛋糕，一汽紅旗高端純電動SUV E115將在今年下半年上市；上汽榮威不止發(fā)布了高端新能源領(lǐng)域的全新“R”標，還發(fā)布了全新旗艦概念車-榮威R-Aura Concept；廣汽和蔚來成立的合創(chuàng)已有產(chǎn)品上市，再加上BBA的入局，高端電動車市場已經(jīng)硝煙彌漫。

盡管早在19年前，東風集團就成立了東風電動車，致力于新能源汽車三電核心零部件的研發(fā)、制造及銷售，具有完整的三電開發(fā)及試驗驗證能力，但目前東風在自主乘用車所推出的這些產(chǎn)品中，并沒能讓人看到東風電動車的過人實力。

站在如今這個時間節(jié)點上，東風h事業(yè)部的前景讓人不由得捏把汗，但考慮到東風能在一年多的時間里把h事業(yè)部保密到如今這樣的程度，我們也很難斷言東風h事業(yè)部不會有什么別樣的“殺手锏”。無論如何，h事業(yè)部的成敗與否關(guān)乎著整個東風自主乘用車的未來，一旦成功，整個東風自主乘用車都能跟著沾光，銷量整體上升，不過一旦失敗，整個東風自主乘用車都將面臨著難以破局的困境，甚至直接崩盤。