倘若沒有此次疫情，北京車展如期舉行，那遮掩了一年之久的東風(fēng)H事業(yè)部便已經(jīng)問世，關(guān)于H品牌是否能“就地突圍”的討論，也應(yīng)該是現(xiàn)如今汽車圈討論的焦點。受疫情影響不少車企的傳播活動受到了不小的沖擊，扎根湖北的東風(fēng)受影響更為嚴重，H計劃的推遲正式其中之一。

或許在很多人看來，推遲發(fā)布的H品牌，影響了該項目的整體進展，但在記者看來，H品牌推遲發(fā)布并非什么壞事，先不說在H品牌正式問世之前，東風(fēng)還有很多相關(guān)工作要做，就該項目是否要定位高端，是否應(yīng)該現(xiàn)在發(fā)布，東風(fēng)也應(yīng)該反復(fù)琢磨，現(xiàn)在推出H品牌，東風(fēng)真的準備好了嗎？

當然在H品牌曝光之初，也有不少媒體表達了對于東風(fēng)為何會推出這一高端品牌的疑問，東風(fēng)公司方面曾表示，東風(fēng)自主產(chǎn)品的天花板是14萬元，14萬元以下車型想承擔電動智能的高技術(shù)，成本壓力太大。而隨著中國汽車市場消費升級，20萬-35萬元的中高端市場增長迅速，這一市場的車型可以承擔未來新技術(shù)，是東風(fēng)謀劃H品牌的原因之一。更有消息表示，東風(fēng)之所以成立H事業(yè)部，是因為近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發(fā)力，讓東風(fēng)公司感受到了壓力。

不管是為了進軍高端新能源市場，還是被諸多自主高端品牌的壓力所迫，東風(fēng)成立H事業(yè)部都已經(jīng)提上了日程。不過值得注意的是，作為一個大型國有汽車集團，東風(fēng)布局高端電動車市場并非“從零開始”，而是有著較為深厚的技術(shù)積淀，但技術(shù)積淀并不等于市場份額，更不等于成功，如何將技術(shù)性積累轉(zhuǎn)化成在市場上的優(yōu)勢，便是東風(fēng)亟需解決的問題。

早在2001年東風(fēng)便成立了東風(fēng)電動車公司，是國內(nèi)第一家專門從事電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的公司，而經(jīng)過19年的發(fā)展，電動車公司也逐步從背后一個“研發(fā)機構(gòu)”，逐漸走上了前臺，與諸多普通消費者產(chǎn)生了聯(lián)系。

據(jù)電動車公司相關(guān)人員介紹，該公司的發(fā)展主要分為3個階段，“從2001年到2005年一直是在做整車的研究，然后2005年到2008年期間主要做新能源汽車的專用平臺和整車控制方面的研究，然后2008年到2016年主要是對新能源的關(guān)鍵技術(shù)就是三電的技術(shù)做一些先行的研究，從2016年開始進行較大規(guī)模的三電的產(chǎn)業(yè)化，以及啟動了東風(fēng)出行業(yè)務(wù)?！?/p>

“由于新能源與共享出行是兩個是兩個相對獨立的業(yè)務(wù)版塊，所以公司會分裂為兩個公司，一個專門做新能源核心零部件，一個專門做共享出行。”此前，東風(fēng)電動車公司總經(jīng)理楊守武在接受采訪時這樣表示。

而除了我們相對熟悉的東風(fēng)出行之外，另一個名為智新科技股份有限公司（下稱：智新科技）也剛剛于2019年成立，該公司的總經(jīng)理正是楊守武。據(jù)東風(fēng)電動車官微報道，今年1月11日，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)正式為智新科技授牌，而緊接著5天后的1月16日，智新科技便同H事業(yè)部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車的三電系統(tǒng)、燃料電池、智能駕駛等領(lǐng)域開展全方位的交流與合作。

雖說就目前而言，關(guān)于H事業(yè)部暴露的信息少之又少，但從東風(fēng)在電動車領(lǐng)域的發(fā)展軌跡中不難看出，在電動車市場沉浸了19年之久的東風(fēng)電動車，為H事業(yè)部的設(shè)立，提供了重要的支撐，這或許也正是東風(fēng)推出面向高端電動車市場的H品牌的底氣所在。

就如文章的開篇所言，有技術(shù)并不等于成功，真正將技術(shù)量產(chǎn)落地，并博得眾多消費者認可才是成功的必要條件。作為東風(fēng)公司全新設(shè)立的高端品牌，H事業(yè)部能夠獲得東風(fēng)公司的全力支持，這其中不僅包括智新科技在三電技術(shù)上的助攻，還調(diào)來了原東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理雷新，不僅如此，有消息透露東風(fēng)雷諾現(xiàn)有工廠，也將拿給H事業(yè)部使用。

電動車領(lǐng)域的多年積累和具有豪華品牌運作經(jīng)驗的雷新加盟，再加上東風(fēng)雷諾的現(xiàn)有工廠，H事業(yè)部的“出廠配置”可謂極為突出，但這樣的配置就一定能幫助東風(fēng)，實現(xiàn)在高端新能源市場的突圍么？

先不說高端新能源品牌，需要在品牌形象、品牌價值、服務(wù)水平等諸多方面給予消費者更多的滿足感，就當下的新能源市場而言，推出一個新品牌也面臨著極大的壓力。

據(jù)工信部近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)新能源的產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%，雖說疫情影響在很大程度上降低了新能源乃至整個車市的活力，但近來新能源市場表現(xiàn)不佳是無可厚非的事實，這也正是當下一大批新造車品牌陷入困境，新能源補貼再度延遲的重要原因。

當然，作為東風(fēng)旗下的新晉力量，H事業(yè)部并不會像眾多造車新勢力一樣，時不時會出現(xiàn)資金鏈斷裂的危險，但其能否會像蔚來、威馬、小鵬一樣讓消費者產(chǎn)生強烈的品牌認同也是個未知數(shù)，并且就目前而言，絕大多數(shù)新能源車都是運營車輛，真正的私家車少之又少，面對這樣一個“新能源私家車偽命題”的時代，H事業(yè)部率先應(yīng)該解決的是，如何通過自身的努力活下去，不為東風(fēng)公司添麻煩。

或許東風(fēng)也會向吉利一樣，通過運營曹操專車，為旗下電動車產(chǎn)品“帶貨”，逐步興起的東風(fēng)出行也有這樣的實力，但需要注意的是H事業(yè)部的定位到底是什么？倘若定位高端，又有多少消費者愿意斥巨資購買一輛“出租車”呢？如此一來，是直指高端私人市場，還是先走量活下來，也是H事業(yè)部首先要解決的問題。

其實，不管是H事業(yè)部定位高端也好，定位普通消費市場也罷，在如今的市場環(huán)境下，東風(fēng)布局新能源市場是個必然的選擇，但在完成這道必做題之前，東風(fēng)應(yīng)該先把自己手里的牌理清楚，正所謂知己知彼才能百戰(zhàn)不殆。

在燃油車時代，東風(fēng)的表現(xiàn)已經(jīng)顯現(xiàn)出來了不少問題，這其中要數(shù)“資源浪費”最為致命，東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度四大品牌，同掛雙飛燕的LOGO，但卻各自為戰(zhàn)。不僅在車型前期的開發(fā)階段協(xié)同不足，在后期的營銷推廣上也頗為相近，這在很大程度上造成了一定的“資源內(nèi)耗”影響了東風(fēng)大自主的整體發(fā)展。

或許是吸取了燃油車時代的教訓(xùn)，在面對新能源市場，東風(fēng)變得逐步明智了起來，除了前文所說的H事業(yè)部與智新科技達成戰(zhàn)略協(xié)議之外，近日東風(fēng)也加大了對于小康集團的資助，并正式啟用了東風(fēng)賽力斯品牌。

4月23日，東風(fēng)公司與重慶市政府、小康集團分別簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》和《東風(fēng)與小康全產(chǎn)業(yè)鏈深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方共同簽訂了《關(guān)于共建中高端新能源汽車項目的協(xié)議》。

這其中不僅在《東風(fēng)與小康全產(chǎn)業(yè)鏈深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》提到了東風(fēng)公司和小康集團將在技術(shù)、研發(fā)、采購、制造和市場拓展等全產(chǎn)業(yè)鏈上協(xié)同共享，還在《關(guān)于共建中高端新能源汽車項目的協(xié)議》中提出，東風(fēng)公司也將對小康集團進行技術(shù)輸出，進一步提升金康新能源在平臺、動力總成、三電、電子架構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)實力，提升金康新能源的競爭力。

要知道目前東風(fēng)公司持有小康集團30.95%的股權(quán)，是第二大股東，而金康新能源又是小康集團的子公司，單從股權(quán)關(guān)系上看，東風(fēng)公司在金康新能源的話語權(quán)并不大，在這樣的背景下，東風(fēng)對其進行技術(shù)輸出，在很大程度上彰顯出了東風(fēng)已開始對新能源領(lǐng)域進行資源整合，這或許是個不錯的開端。

從另一角度而言，東風(fēng)對金康新能源技術(shù)輸出，并啟用東風(fēng)賽力斯品牌的做法，將對即將誕生的H事業(yè)部產(chǎn)生一定的壓力，這在一定程度上能夠促進雙方的競爭發(fā)展，有利于東風(fēng)在新能源市場的布局?；蛟S目前斷言東風(fēng)在新能源市場不會重復(fù)“四風(fēng)內(nèi)耗”的局面為時過早，但東風(fēng)開始對新能源領(lǐng)域進行資源整合是不錯的消息。