正在遭受美國制裁的華為，寫下了這樣的一段話，“沒有傷痕累累，哪來皮糙肉厚，英雄自古多磨難?！痹庥鲲L(fēng)浪的華為和任正非，只有一條路可走，除了勝利，別無選擇。

這段話，送給如今面臨著轉(zhuǎn)型之際的中國汽車制造業(yè)來說，亦可。

站在這個等待著被重塑的時代，在草莽中蹣跚起步的中國汽車工業(yè)以幾十年的耕耘，與“汽車發(fā)明者”、“汽車誕生地”等創(chuàng)造了百年玩法標(biāo)準的歐美傳統(tǒng)車企巨頭們，站在了同一條河流，等待著顛覆時代。

每一次顛覆創(chuàng)新的背后都擺著一道窄門，門內(nèi)分著兩條岔路，澆筑著熱血，通向了生死。如論是入關(guān)者，還是眺海人，都在畢其功于一役，拿出創(chuàng)新，或沖高的勇氣，準備在新時代完成新的使命。

5月6日，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)，親筆寫下了一封信，發(fā)給了東風(fēng)的員工。“東風(fēng)已經(jīng)走過50年輝煌歷程，對歷史最好的致敬，是鑄就更大輝煌，書寫全新篇章……全新的h品牌，托舉著整個東風(fēng)品牌向上的重任、傳遞著東風(fēng)高飛的勇氣?！?/p>

短短幾百字，并無過多濃墨重彩的渲染，但所有的東風(fēng)人都知道這封信的重要性，決定了東風(fēng)下一個十年的競爭時代，以h之名。“繼往者，創(chuàng)未來”，6個字的標(biāo)題，吹響了東風(fēng)公司進攻高端純電動車的號角。

對于東風(fēng)公司來說，h事業(yè)部的成立，h品牌的高端化向上，是東風(fēng)公司實現(xiàn)五化重要突破的關(guān)鍵組成，承擔(dān)東風(fēng)公司新能源發(fā)展的重要使命，唯一能做的亦是像華為那般，“除了勝利，別無選擇”。

 直面時代，起而行之

從2017年開始籌備，2018年底傳出設(shè)立全新高端品牌消息，到2019年中確認新能源高端品牌，再到2020年竺延風(fēng)的一封信，東風(fēng)汽車h事業(yè)部終于塵埃落定。

從誕生之初，這個備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的高端項目，便被眾多聲音圍繞著。一方面是自主品牌沖刺高端的戰(zhàn)績不夠顯著，這是h品牌面臨的大環(huán)境之難題。另一方面，在過往的經(jīng)驗上，東風(fēng)在高端品牌打造成功率低，風(fēng)險大是不爭的事實。

現(xiàn)實的難題，擺在了竺延風(fēng)，和每一位東風(fēng)人的案頭。h品牌能不能率領(lǐng)東風(fēng)公司走出叢林，重振整個自主板塊業(yè)務(wù)體系，成為東風(fēng)公司在時代競爭中至關(guān)重要的一步棋。

“東風(fēng)公司志在承‘排頭兵’之責(zé)任，堅定新能源汽車路線，努力推動傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)和促進新能源車發(fā)展。東風(fēng)公司h事業(yè)部，是這個任務(wù)的擔(dān)當(dāng)者、實踐者、先鋒者……”竺延風(fēng)在信中，為h事業(yè)部定下了基調(diào)，是東風(fēng)公司超50年造車經(jīng)驗的積累與新生。

可以說，東風(fēng)公司畢其50年的造車功力，于此一役。h事業(yè)部，被寄予厚望。

作為東風(fēng)公司智造新事業(yè)的承載者，h事業(yè)部將承載雙重核心任務(wù)：一方面打造高端新能源乘用車產(chǎn)品，引領(lǐng)東風(fēng)品牌向上；另一方面探索創(chuàng)新管理機制模式，形成自主事業(yè)最佳運營實踐。

在接受采訪時，東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤錚表示，h事業(yè)部既不同于造車新勢力的聲浪喧囂，亦不同于成熟車企的轉(zhuǎn)型路徑，將采用“成熟車企+造車新勢力”創(chuàng)新融合發(fā)展模式，被定位為“中國造車新實力”。

既要煥新思維，大膽變革創(chuàng)新，也要腳踏實地，是東風(fēng)公司運營h品牌的基本路線。在信里，竺延風(fēng)將h事業(yè)部稱之為擁有新組織、新機制及新商業(yè)模式的高端新能源品牌，幾乎是帶著不破不立之勢而來。

變是順勢而為，不變是恪守本源，這是一種專注和力量，深藏在每一位東風(fēng)人的內(nèi)心。這一次，東風(fēng)公司長達50年的創(chuàng)新與堅守，將再次會在h事業(yè)部上發(fā)揮效應(yīng)。

運營一個全新品牌絕非易事，尤其是在如今的大環(huán)境之下，“還需要一個新品牌”的質(zhì)問聲迭起之際，“東風(fēng)做中高端品牌贏得機會在哪？”尤錚不止一次地這樣問過自己。

“我們推出東風(fēng)h事業(yè)部，是綜合考慮了國家新能源戰(zhàn)略、中國品牌向上趨勢、東風(fēng)集團戰(zhàn)略、高端電動車市場趨勢以及消費者需求等多方面因素?！睎|風(fēng)公司觀察到，正在高速運行的新能源汽車領(lǐng)域，還沒有真正成功的新能源品牌。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，未來新能源發(fā)展將會進入3.0時代，用戶需求多元化，全方位解決焦慮時代，原生高端電動平臺的時代……等等成為3.0時代重要的標(biāo)識。

直面時代，起而行之。

于是，基于充分洞見市場機會和用戶未被滿足的藍海需求，作為首個央企高端電動品牌，宏大而野心勃勃的東風(fēng)h事業(yè)部正式揭開面紗?！皞涫芄緝?nèi)外關(guān)注的h事業(yè)部，將在2020年正式走進公眾視野”。

“h事業(yè)部將成為中國造車新實力，是新實力，不是新勢力?！庇儒P的語氣，相當(dāng)堅定。堅定的背后，是東風(fēng)汽車50年過往的總結(jié)，是整理行囊再出發(fā)的信心，h事業(yè)部希望成為新能源3.0時代的重要推動者和引領(lǐng)者，托舉著整個東風(fēng)品牌向上。

h事業(yè)部擁有全新組織、全新機制和全新商業(yè)模式，獨立運營，不隸屬于任何東風(fēng)集團現(xiàn)有分子公司。h事業(yè)部采用高效、創(chuàng)新、務(wù)實、扁平的管理和運營模式，匯聚了國際高端汽車品牌、新能源品牌和國內(nèi)外一線科技公司的人才，構(gòu)建了極具創(chuàng)新思維的組織能力，充分整合成熟車企的豐富造車經(jīng)驗與造車新勢力的靈活創(chuàng)新機制，采用科技公司普遍使用的OKR目標(biāo)管理法，項目開發(fā)則采用了矩陣式并行的開發(fā)方式。h事業(yè)部的誕生，不僅代表國內(nèi)大型汽車集團對未來車市的預(yù)判，而且也意味著中國車企拿到未來競爭話語權(quán)的重要突破。

如今，面向世界的東風(fēng)汽車，14萬人肩負的使命，已經(jīng)不再是當(dāng)初走出十堰大山的羈絆那般單純而青澀，也不是為了自主品牌板塊業(yè)務(wù)實現(xiàn)突圍所發(fā)出的沖鋒號角。面對的舞臺和戰(zhàn)場，是世界，是時代。

過去50年，發(fā)生了兩次巨大變革，第一次是70年代的石油危機，以豐田為代表的日本汽車行業(yè)整體崛起；第二次，2009年中國登頂全球汽車市場銷售冠軍之后，新興市場開始嘗試承接汽車文明的下一個接力棒。

伴隨著兩次巨大變革車耕耘前行了50年，作為中國汽車市場“開創(chuàng)者”，東風(fēng)公司在下一個50年的奮斗目標(biāo)非常直接：首先成為中國的領(lǐng)軍企業(yè)，再成為比肩跨國巨頭的世界一流企業(yè)。以“東風(fēng)h”之名，站在世界的舞臺，中國的戰(zhàn)場，為中國汽車制造業(yè)正名，這是時代賦予的新使命，刻不容緩。

“開局就要奔跑，起步就是沖刺”，站在河流里的h事業(yè)部，已經(jīng)時不我待。

尋求突破的一根“新線”

在信里，竺延風(fēng)將東風(fēng)汽車進行了一些歸納，“既穩(wěn)重又熱烈”、“既堅守又創(chuàng)新”、“既成熟又年輕”，這是東風(fēng)汽車50年耕耘所得，是14萬東風(fēng)人強烈的文化認同和歸屬感，是東風(fēng)汽車從蹣跚起步到鼎立前行的發(fā)展根本，更是h事業(yè)部“站在巨人肩膀”的立基點。

一切似乎都已經(jīng)準備就緒，但圍繞在h事業(yè)部的疑問并不鮮見。尤其是，如何凝聚在改革中受到阻力的東風(fēng)優(yōu)勢資源，破解高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸，成為向建設(shè)卓越東風(fēng)和世界一流車企邁步的抓手，是h事業(yè)部必須先解決的難題。

眾所周知，從經(jīng)歷2016年歷史新高427萬輛后，東風(fēng)汽車一直在改革的深水區(qū)來來回回，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰組成的東風(fēng)大自主板塊業(yè)務(wù)浮浮沉沉，事業(yè)單元資源分散，整合一直未見成效，遭遇嚴峻挑戰(zhàn)的經(jīng)營業(yè)績讓內(nèi)部對改革的疑惑情緒抬頭，東風(fēng)公司也曾在東風(fēng)A9項目上鎩羽而歸，斷層許久的人才梯隊建設(shè)刻不容緩，最為值得一提的是，作為一個50年的車企，東風(fēng)在國人心中的形象并不清晰……

種種問題，待解，且迫在眉睫。在此之前，東風(fēng)公司必須先解決自主品牌跛足的麻煩。

“沒有自主，就沒有更廣泛、更深入的開放合作；沒有自主，就沒有未來?！斌醚语L(fēng)一直強調(diào)，自主發(fā)展是公司的中心任務(wù)，是建設(shè)卓越東風(fēng)和世界一流企業(yè)的關(guān)鍵，在未來一段時間里，自主事業(yè)仍然是東風(fēng)公司的重中之重。

2020年，是東風(fēng)新50年的開局之年，也是建設(shè)卓越東風(fēng)和世界一流企業(yè)的關(guān)鍵一年，h事業(yè)部肩上的擔(dān)子舉足輕重?；蛟S，對抗不確定性，追求強大的魅力就在于此。

“我們決定登上月球，并非它們輕而易舉，恰恰因為它們困難重重?！奔s翰·肯尼迪在任職美國總統(tǒng)時，這樣評價過美國登上月球的偉大創(chuàng)舉。

從東風(fēng)50多年的發(fā)展歷程來看，東風(fēng)在產(chǎn)業(yè)變革的每一個關(guān)鍵節(jié)點都扮演著重要角色，將自己的命運牢牢地與時代牽連在一起。如今東風(fēng)汽車所面臨的一系列宏大而迫切的任務(wù)與壓力，隨著h事業(yè)部的啟幕，徐徐展開，前路絕非坦途。

“我們從不輕易放棄一個創(chuàng)業(yè)機會。只有不斷的突破、嘗試，才能找到最佳路徑，唯有如此，才能積累到經(jīng)驗和實力。”在風(fēng)雨兼程的磨合當(dāng)中，東風(fēng)汽車繼續(xù)尋找著屬于自己的那根線，h事業(yè)部顯然是東風(fēng)汽車尋求突破的一根“新線”。

“通過h項目，我們要搭載更多新技術(shù)，研究新的研發(fā)模式，原生平臺上出一臺車的一個成熟車企下的造車新實力，同時要創(chuàng)造一個新的商業(yè)模式”。尤錚在采訪中透露，h事業(yè)部以數(shù)字化為基石，將探索創(chuàng)新商業(yè)模式，以目標(biāo)用戶為中心，打造魅力產(chǎn)品、塑造獨特品牌形象及構(gòu)建創(chuàng)新銷售模式和生態(tài)服務(wù)，以確保首款車型成功上市。

經(jīng)過調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，第一批購車用戶選擇的價位集中在12萬以下，而第二批則是在14萬以上，往中高端發(fā)展的趨勢明顯，15萬以上的市場，全是合資品牌競爭對手在布局，“隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風(fēng)公司的電動化、智能化技術(shù)”。

50年的造車經(jīng)驗、世界頂級的供應(yīng)鏈體系和智造體系，穩(wěn)健發(fā)展的實力和人才積累、新五化技術(shù)積淀……東風(fēng)已經(jīng)做好了以技術(shù)創(chuàng)新和品牌為紐帶，整合優(yōu)秀資源打好品牌向上攻堅戰(zhàn)的準備。

雖然h事業(yè)部仍舊有諸多懸念和猜測，但可以肯定的是，第一款車型將會成為種種優(yōu)勢的集大成者。

 是競賽，不是競爭對手

“人們之所以不愿改變，是因為害怕未知。但歷史唯一不變的事實，就是一切都會改變?！庇韧郀枴ず绽凇段磥砗喪贰氛f得透徹。

回望過去，幾乎每一次巨大的技術(shù)進步和管理革命，都會誕生下一個偉大的的名字?！拔寤瘯r代”的撕裂與變革襲來之際，簡單的幾何累加甚至無法抵擋眾多跨國汽車公司的中國攻勢。在野心和未來面前，諸多在汽車制造行業(yè)闖蕩了幾十年的前浪，再次將自己翻涌成了“后浪”。

“過去，高端車市場被合資以及進口品牌所長期占據(jù)，自主品牌需要擺脫這方面的壓制，通過多元化市場的探索來提高自身的產(chǎn)品競爭力?！睕]有選擇，中國品牌一定要向上發(fā)力。

再加上，隨著技術(shù)與產(chǎn)品進步，原有的成長邊界被打破，五化時代，以特斯拉、蔚來的新造車實力的橫刀立馬，傳統(tǒng)車企被逼迫著、推動著，加快尋找新的生門。

潮汐的力量，決定浪花的形狀。傳統(tǒng)和新勢力兩條線的蓄勢沖高，賦予了中國汽車最佳的改變機遇，高端向上勢在必行。最近一輪自主品牌的高端化之行始于2016年，傳統(tǒng)領(lǐng)域有WEY、領(lǐng)克與紅旗，新勢力代表車企為蔚來汽車、小鵬等，擺在這些車企面前的，是渺茫與希望交織、存在諸多不確定性的未來。

“汽車品牌向上，中國汽車產(chǎn)業(yè)強大，是每一個汽車企業(yè)、每一個汽車人的責(zé)任和使命，“我們需要大家一起戰(zhàn)斗”，尤錚表示，h事業(yè)部和各大自主品牌是伙伴不是對手，是競賽不是競爭，將會一起攜手引領(lǐng)中國品牌向上。

隨著中國汽車品牌一路向上，開始和外資品牌價格短兵相接，中國車市被拖向了新的戰(zhàn)局。一時間，生存與死亡之間的界限深刻了許多，自主品牌的高端化之路走得比以往任何時候都更艱難。

北汽的ARCFOX在理想和現(xiàn)實存在著不小的差距，小鵬也好，蔚來也好，都是一路走一路滴血，面對愈加嚴酷的大環(huán)境，多次沖高卻鎩羽而歸的東風(fēng)該如何趟過這條艱難的路途？

東風(fēng)公司也曾在東風(fēng)A9項目上鎩羽而歸，目前旗下?lián)碛?個自主乘用車品牌，大部分產(chǎn)品均在15萬元區(qū)間。既無高端品牌運營基因，又在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)平平，“姍姍來遲”的東風(fēng)h事業(yè)部能否在智能化、電動化的時代變革中脫穎而出?

燃油乘用車上存在的技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品出現(xiàn)滯后、脫節(jié)的情況，h品牌進軍新能源板塊，從技術(shù)到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化效率如何提升？如何讓技術(shù)內(nèi)驅(qū)力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，是東風(fēng)h事業(yè)部當(dāng)前必須解決的問題，也是第一款車型將要面臨的市場難題。

問題明顯，然而，亙古不變的道理放到現(xiàn)在依舊有用，“機會是留給有準備的人，再艱苦的市場也會有成功者。”在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的風(fēng)口切換跑道，唯有以技術(shù)來驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈的升級與創(chuàng)新，這亦是東風(fēng)打造h事業(yè)部的底氣所在。

早在19年前，東風(fēng)集團就成立了東風(fēng)電動車，致力于新能源汽車三電核心零部件的研發(fā)、制造及銷售，具有完整的三電開發(fā)及試驗驗證能力，憑借二十余年積累，東風(fēng)汽車的新能源核心三電技術(shù)一直走在行業(yè)前頭。

從2016年開始，智新科技在在三電系統(tǒng)進行了全價值鏈的布局，除了東風(fēng)自主品牌，還為集團內(nèi)部的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田配套，外部則為眾泰、吉利、北汽福田等企業(yè)供貨。

車聯(lián)網(wǎng)方面，2019年東風(fēng)已經(jīng)開發(fā)完成集團統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)平臺（DCVP），2020年將持續(xù)開發(fā)，并賦能WindLink人工智能車機系統(tǒng)迭代升級。按照東風(fēng)2020年規(guī)劃，乘用車領(lǐng)域L3級別自動駕駛車輛將SOP。

技術(shù)在手，能否與東風(fēng)公司現(xiàn)有資源實現(xiàn)無縫對接，無疑是東風(fēng)h事業(yè)部能否成功的重要一環(huán)。這是以尤崢，h品牌CEO&CTO盧放、CBO雷新等組成的70后、80后高管團隊所要拿出的硬成績，也是必須完成的時代使命。

蘇軾曾在《新城道中》所書寫，“東風(fēng)知我欲山行，吹斷檐間積雨聲”，帶著富有創(chuàng)新符號的傳承，東風(fēng)h事業(yè)部已然踏腳前行。