步入第二個“天命之年”的東風(fēng)，正在盤算著通過進軍高端新能源汽車市場的方式，為自己打下一片新天地。

5月6日，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在致h事業(yè)部員工的一封信中提及：“備受公司內(nèi)外關(guān)注的h品牌，將在2020年正式走進公眾視野?！?/p>

5月15日，東風(fēng)h事業(yè)部高管團隊名單流出。原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項技術(shù)總監(jiān)盧放出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官；原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)问紫放乒?，主要負?zé)h事業(yè)部市場運營、品牌運營、創(chuàng)新生態(tài)及商品企劃；原東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾任首席運營官，協(xié)助盧放負責(zé)公司日常運營；原東風(fēng)公司財務(wù)報告分部經(jīng)理沈軍擔(dān)任首席財務(wù)官。

事實上，在此之前，業(yè)內(nèi)早已有不少關(guān)于東風(fēng)h事業(yè)部的傳聞。而在去年底，東風(fēng)也曾明確，將于今年北京車展期正式推出東風(fēng)h全新高端新能源品牌計劃。雖然受疫情影響，北京車展未能如期舉行，但從竺延風(fēng)這封信中不難看出，對于h品牌的推出，東風(fēng)寄予了厚望。

“（全新的h品牌）托舉著整個東風(fēng)品牌向上的重任、傳遞著東風(fēng)高飛的勇氣?！斌醚语L(fēng)在信中坦言，東風(fēng)公司將以h品牌牽頭，努力推動傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)和促進新能源車發(fā)展。

且不論竺延風(fēng)的這份底氣從何而來，單從輿論環(huán)境來看，自東風(fēng)將成立h事業(yè)部的消息傳出之后，業(yè)內(nèi)關(guān)于h品牌能否真的帶動?xùn)|風(fēng)完成“就地突圍”的討論就沒有消失過，甚至還有不少業(yè)內(nèi)人士認為，h品牌或許有望成為“下一個紅旗”。從某種程度上來講，至少在聲勢方面，東風(fēng)已經(jīng)打下了一場漂亮仗。

有消息顯示，h事業(yè)部成立后將不從屬于東風(fēng)公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，而是直屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團股份有限公司。

顯然，東風(fēng)已經(jīng)蠢蠢欲動，但是面對眼下復(fù)雜多變的市場環(huán)境以及激烈的市場競爭，h品牌真的準(zhǔn)備好了嗎？它又能否成為“下一個紅旗”呢？

近幾年來，發(fā)力高端的確已經(jīng)成為不少自主品牌開拓市場新局面的重要砝碼。這些自主品牌通過在研發(fā)上的大量投入以及多年來的技術(shù)積累，不僅逐步縮小了其在產(chǎn)品力方面與合資品牌的差距，甚至還在一些層面（比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛）做得比大部分合資品牌更加出色。

而作為已經(jīng)是中國四大汽車集團之一、同時與長安和一汽同為汽車產(chǎn)業(yè)三大央企的東風(fēng)來說，其不僅沒有具備長安的品牌基礎(chǔ)，也始終沒有拿出一個能夠與紅旗相提并論的高端汽車品牌。這就導(dǎo)致了其江湖地位和市場影響力，相比前二者要弱不少。

雖然可能錯過了入圍新能源圈的最佳機遇，但值得注意的是，東風(fēng)在打造高端新能源品牌方面卻早已奠定了深厚的基礎(chǔ)。

早在2001年，東風(fēng)就成立了國內(nèi)第一家專門從事電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的公司——東風(fēng)電動車公司。經(jīng)過近20年的發(fā)展，東風(fēng)電動車公司已經(jīng)逐步從“幕后”走向了“臺前”，甚至已經(jīng)成為國內(nèi)電動出行領(lǐng)域的“技術(shù)先行者”。

資料顯示，從2001年到2016年期間，東風(fēng)電動車公司一直是在做有關(guān)新能源車整車控制、專用平臺以及三電技術(shù)等方面的研究，并于2016年著手大規(guī)模推進三電產(chǎn)業(yè)化，并啟動了東風(fēng)出行業(yè)務(wù)。

2019年年初，東風(fēng)又成立了一家名為智新科技股份有限公司（以下簡稱“智新科技”）的企業(yè)，隨后不久，智新科技便同東風(fēng)h事業(yè)部簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中明確了雙方將在新能源汽車的三電系統(tǒng)、燃料電池、智能駕駛等領(lǐng)域開展全方位的交流與合作。

而在大家最為關(guān)注的產(chǎn)品層面，目前h事業(yè)部已為全新品牌規(guī)劃了9款新車型，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV等，主要對標(biāo)一汽紅旗、蔚來、特斯拉等品牌。而h品牌的首款車型計劃在東風(fēng)S平臺首發(fā)，該平臺是由東風(fēng)集團技術(shù)中心牽頭，集團內(nèi)各事業(yè)板塊協(xié)同開發(fā)、打造的原生純電平臺。

而在生產(chǎn)層面，最近有消息傳出，在東風(fēng)雷諾近期宣布重組后，其武漢工廠將被改造為東風(fēng)h事業(yè)部的新工廠。據(jù)悉，該工廠整車年產(chǎn)能為15萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能為5萬臺。

種種跡象來看，東風(fēng)汽車在新能源車領(lǐng)域的探索，不僅為其成立h品牌打下了基礎(chǔ)，或許也正是竺延風(fēng)信心的來源。而當(dāng)下推出h品牌、沖擊高端化新能源車市場，也將為東風(fēng)開創(chuàng)全新的發(fā)展機遇。

雖然有技術(shù)、有人才、有平臺、有工廠，也有信心，但是其中的挑戰(zhàn)不能忽視。對于東風(fēng)來說，一個品牌的成功，除了以上必要條件之外，來自市場的拷問也將是嚴酷的。

今年以來，受新冠疫情的影響，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷備受沖擊。據(jù)工信部此前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國內(nèi)新能源的產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。雖然在國家補貼政策和消費刺激政策的支撐下，國內(nèi)新能源汽車需求有望改善，但是對于像h品牌這樣的“后來者”來說，艱難的大環(huán)境將會成為h品牌面世之后遇到的第一道檻。

如果說第一道坎來自于疫情封印下新能源市場下行的壓力，那么第二道坎則來自于一眾“友商”。

首先，特斯拉價格一降再降，20多萬買特斯拉真的已經(jīng)不是夢，特斯拉在野蠻殺戮的同時，也在加劇著中國品牌純電新能源車的天花板效應(yīng)。其次，中國品牌純電新能源車的頭部車企如蔚來、小鵬等產(chǎn)品力也在最近幾年的市場打拼和消費者磨合中不斷強化，并積累了初期口碑。第三，新能源市場競爭激烈，即便如蔚來、小鵬這樣在2019年已經(jīng)交付上萬的頭部車企也是“時日艱難”，其余的眾多造車新勢力更是大批已經(jīng)走到了市場的邊緣，這背后隱藏的激烈競爭危機，從某種層面上反映了整個行業(yè)的現(xiàn)狀。

以上種種，對于即將出世、同樣主打高端新能源市場的h品牌來說，壓力是不言而喻的。雖然h品牌背后有東風(fēng)這座“大靠山”，其出現(xiàn)類似眾多造車新勢力那樣的資金斷裂、賣資求生情況的幾率不大，但是面對像特斯拉、紅旗、蔚來、小鵬等對手，重壓之下，新生的h品牌該如何定位？新產(chǎn)品該如何定價？其能否突圍成功？這些可能都要打上一個問號。

第三道坎，來自于消費者認同。任何一個品牌的成功與否，都要以獲得消費者認可為評判標(biāo)準(zhǔn)。對于新品牌，尤其是高端品牌，消費者不僅希望能夠從品牌形象、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平等方面得到更多的滿足感，更需要從品牌中找到認同感和信任感。而對于目前還處在“襁褓”中的h品牌來說，這些無疑都是不小的挑戰(zhàn)。

“既往者，創(chuàng)未來?！泵鎸駮r今日的市場環(huán)境和競爭對手，h品牌注定要開啟一場“開局就要奔跑，起步就是沖刺”的攻堅戰(zhàn)！