昨天我們了解了吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)為2021年立下的Flag，可謂是信心滿滿，增幅都遠(yuǎn)高于中汽協(xié)預(yù)估的增長(zhǎng)率。今天我們要說(shuō)的這三大集團(tuán)也同樣信心十足，擼起袖子準(zhǔn)備在2021年加油干，但不同于吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)的是，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)具有代表性的汽車(chē)集團(tuán)，基盤(pán)更大，品牌更多，所以每一步都需要更加謹(jǐn)慎。那么他們?yōu)樽约旱?021制定了怎樣的目標(biāo)？手中又緊握著哪些利器呢？讓我們仔細(xì)來(lái)看！

作為一個(gè)坐擁眾多品牌的大集團(tuán)，一汽集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量370.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%。2021年，一汽集團(tuán)給自己定下了400萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)約為8%，還算是比較穩(wěn)健的，而且今年1月份已經(jīng)完成銷(xiāo)量目標(biāo)的10%，單月銷(xiāo)量達(dá)到42.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%。

具體到品牌來(lái)看，合資品牌方面，一汽-大眾2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)為145萬(wàn)輛，相比2020年128萬(wàn)輛預(yù)期增幅13.3%；一汽-大眾奧迪2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，相比2020年72.6萬(wàn)輛預(yù)期增幅10.2%；一汽-大眾捷達(dá)品牌2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)為17.2萬(wàn)輛，相比2020年的15.5萬(wàn)輛預(yù)期增幅11%；一汽豐田則把銷(xiāo)量目標(biāo)定在了92萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)增幅15%。

自主品牌方面，一汽紅旗已經(jīng)給出了2021年40萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)100%的銷(xiāo)量目標(biāo)，而一汽奔騰、一汽馬自達(dá)尚未給出2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)。

相比于合資品牌的穩(wěn)中有增，顯然自主品牌更是一汽集團(tuán)2021年調(diào)整和增長(zhǎng)的重點(diǎn)。

在自主陣營(yíng)中，一汽紅旗的表現(xiàn)最為亮眼。2020年12月25日，一汽紅旗便早早公布了提前完成2020年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)100%?；厥?017年的時(shí)候，一汽紅旗的全年銷(xiāo)量還只有3萬(wàn)輛，僅僅兩年的時(shí)間，一汽紅旗就蛻變成了年銷(xiāo)超過(guò)20萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)首屈一指的自主豪華品牌，這自然離不開(kāi)產(chǎn)品力的提升。

紅旗H5和紅旗HS5推出后，一汽紅旗的銷(xiāo)量就開(kāi)始一路飄紅，兩位當(dāng)家花旦貢獻(xiàn)了2020年全年超過(guò)80%的銷(xiāo)量。此外，2020年推出的紅旗H9和紅旗E-HS9兩款旗艦車(chē)型也引起了熱烈的反響，其中紅旗H9在上市后約4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)便積累了近1.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一舉打破自主品牌天花板。

除了一汽紅旗以外，一汽集團(tuán)2021年最大的看點(diǎn)或許在一汽奔騰身上。

2020年，一汽奔騰完成了大換血，從領(lǐng)導(dǎo)層到產(chǎn)品層，開(kāi)始聚焦更年輕、更有活力的品牌形象。在產(chǎn)品端，我們看到一汽奔騰摒棄了老舊車(chē)型，逐步布局B、T、E三大系列，目前轎車(chē)行列有全新第三代奔騰B70，SUV行列有奔騰T33、T77、T99，新能源行列有奔騰E01，其中全新第三代奔騰B70更是一汽奔騰重回家轎市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品。

2021年一汽奔騰將迎來(lái)產(chǎn)品大年，據(jù)悉，一汽奔騰計(jì)劃年內(nèi)推出六款新車(chē)型，包括三款全新車(chē)型和三款升級(jí)改款車(chē)型，奔騰T55已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新第三代奔騰B70、改款奔騰T77、奔騰E05等多款新車(chē)也將會(huì)在年內(nèi)推出。

身居疫情腹地，東風(fēng)集團(tuán)的2020年可謂是飽經(jīng)風(fēng)雨，但我們也看到了東風(fēng)集團(tuán)的堅(jiān)韌不拔。2020年，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量286.8萬(wàn)輛，雖有著同比2.17%的下滑，但愈艱難愈向前，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)挺過(guò)了最難的日子。

面對(duì)2021年，東風(fēng)集團(tuán)立下了329.2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，同比增幅達(dá)到14.8%。這樣的增幅看上去似乎有很大難度，但考慮到東風(fēng)集團(tuán)在2020年停工停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月之久的特殊狀況，2021年這樣的增長(zhǎng)是大概率事件。今年一月份東風(fēng)集團(tuán)迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，銷(xiāo)量達(dá)到32.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，完成年銷(xiāo)量目標(biāo)的10%，相信這在一定程度上給東風(fēng)集團(tuán)帶來(lái)了信心。

2020年，我們看到，一方面是東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家合資車(chē)企對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)有目共睹，另一方面是自主板塊的發(fā)力和上行。

東風(fēng)風(fēng)神擁有2款燃油車(chē)、2個(gè)新能源平臺(tái)、6個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品矩陣，風(fēng)神AX7和風(fēng)神奕炫等產(chǎn)品在迭代之后，進(jìn)一步迎合了消費(fèi)者需求；東風(fēng)風(fēng)行則打造了X、M、T系列的三大產(chǎn)品矩陣，尤其是去年下半年推出的風(fēng)行T5 EVO，正式開(kāi)啟了東風(fēng)風(fēng)行3.0時(shí)代；東風(fēng)風(fēng)光則聚焦SUV和MPV市場(chǎng)，旗下的風(fēng)光580已經(jīng)收獲了50萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，是市場(chǎng)中舉足輕重的產(chǎn)品；東風(fēng)啟辰也通過(guò)推出啟辰星實(shí)現(xiàn)了品牌向上并開(kāi)創(chuàng)了自主A+級(jí)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)新格局。

尤其值得一提的是，東風(fēng)集團(tuán)在2020年7月發(fā)布的全新高端品牌——嵐圖引起了業(yè)界和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，從品牌亮相到首款產(chǎn)品嵐圖FREE首秀，嵐圖創(chuàng)下了量產(chǎn)車(chē)落地周期的世界紀(jì)錄，向世人展現(xiàn)了“東風(fēng)速度”。

另外，在技術(shù)方面，東風(fēng)集團(tuán)在2020年完成了112項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品的搭載和應(yīng)用。比如，作為風(fēng)馳動(dòng)力的首款發(fā)動(dòng)機(jī)C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)，以41.07%的高熱效率獲得“中國(guó)能效之星”稱號(hào)。

2021年，東風(fēng)集團(tuán)還將在產(chǎn)品端繼續(xù)發(fā)力：東風(fēng)本田將推出CR-V插混版和全新一代思域；東風(fēng)日產(chǎn)將推出全新一代奇駿和全新純電Ariya等車(chē)型；東風(fēng)標(biāo)致也將推出包括新4008、新5008在內(nèi)的5款新車(chē)；此外，大家期待已久的嵐圖FREE也將于年內(nèi)上市。這些新產(chǎn)品的到來(lái)將為東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)14.8%的增長(zhǎng)提供強(qiáng)有力的支持。

東風(fēng)集團(tuán)在當(dāng)前環(huán)境下，通過(guò)加強(qiáng)自身產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力及推出新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也在不斷提升自身的技術(shù)實(shí)力，在產(chǎn)品和技術(shù)能力這兩項(xiàng)核心因素加持下，我們相信東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)的路將會(huì)走的更遠(yuǎn)。

廣汽集團(tuán)將2021年銷(xiāo)量目標(biāo)定在了225萬(wàn)輛，與2020年的204萬(wàn)輛相比有同比10%的增長(zhǎng)，看上去還是很穩(wěn)健的，但其實(shí)廣汽集團(tuán)2020年的銷(xiāo)量出現(xiàn)了同比0.8%的下滑，所以這10%的增長(zhǎng)對(duì)于廣汽新能源而言可以說(shuō)一個(gè)挑戰(zhàn)。

在2020年廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量組成中，合資板塊貢獻(xiàn)了近八成的銷(xiāo)量，而且“兩田”都有著很穩(wěn)定的增長(zhǎng)，廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量為80.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.65%；廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量為76.5萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)12.17%。

2021年，廣汽本田將帶來(lái)思域的姊妹車(chē)型、皓影PHEV、中期改款雅閣、全新一代繽智、全新奧德賽等眾多重磅新品，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言無(wú)疑是非常值得期待的；廣汽豐田方面，將會(huì)帶來(lái)1.5L三缸雷凌、全新緊湊型轎車(chē)凌尚、威蘭達(dá)PHEV、漢蘭達(dá)姊妹車(chē)型等多同樣重磅新車(chē)。對(duì)于“兩田”而言，2021年是一個(gè)產(chǎn)品大年，這也將會(huì)為2021年廣汽集團(tuán)的增長(zhǎng)帶來(lái)極大的助力。

而自主板塊方面，廣汽埃安在2020年廣州車(chē)展上正式宣布獨(dú)立之后，廣汽乘用車(chē)便擁有了廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌。其中，廣汽埃安的全年銷(xiāo)量為6萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到42.9%。而廣汽傳祺方面，官方并沒(méi)有公布全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，而根據(jù)廣汽乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為35.4萬(wàn)輛，同比下滑8%的大趨勢(shì)來(lái)看，廣汽傳祺的2020年依舊處于下滑態(tài)勢(shì)，而這已經(jīng)是廣汽傳祺第二年銷(xiāo)量走低。

2021年，廣汽傳祺將推出GPMA架構(gòu)首款轎車(chē)EMPOW55、換代傳祺GS8、新款GS4和新款M6，這些新血液的加入有望提振廣汽傳祺的銷(xiāo)量，至于能起到多大作用，我們還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，最“拉胯”的還是廣汽三菱和廣汽菲克，2020年累計(jì)銷(xiāo)量均下滑超過(guò)40%，而且到目前為止這兩家還沒(méi)有公布今年會(huì)有什么大動(dòng)作。只是最近在網(wǎng)絡(luò)上傳出了許多關(guān)于海外版全新三菱歐藍(lán)德的傳聞，確實(shí)引起了很高的關(guān)注，但今年能否引入國(guó)內(nèi)，還是個(gè)未知數(shù)。所以這兩個(gè)難兄難弟將會(huì)是廣汽集團(tuán)2021年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)道路上的不確定因素。

到目前為止，還有不少車(chē)企沒(méi)有公布2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)，觀望也好，保守也罷，暫且不去過(guò)多討論，僅從目前已經(jīng)立下Flag的車(chē)企中我們不難看出，幾家行業(yè)巨頭對(duì)2021年的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境還是十分看好的，而且我們能發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，那就是自主品牌已經(jīng)在技術(shù)層面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，各家都在努力聚焦提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這，正是我們?cè)敢饪吹降摹?/span>

2021年剛剛開(kāi)始，這條路依舊漫長(zhǎng)，我們一起來(lái)見(jiàn)證誰(shuí)能笑到最后。