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引言 | 樹欲靜而風(fēng)不止,黃金十年恐結(jié)束
讓從業(yè)人員和買家揪心了快1年,關(guān)于平行進(jìn)口車的國六認(rèn)證方案終于有眉目了。
根據(jù)國家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布的新版汽車3C認(rèn)證規(guī)則來看:平行進(jìn)口獲得國六需要滿足兩點(diǎn):1、車型有中規(guī)版在售;2、需要通過國六排放檢測。這么說,除了差距過大的中東版,其他美、加、墨、歐版車型,均有機(jī)會繼續(xù)在國內(nèi)銷售?
別高興的太早,身邊的許多大佬級經(jīng)銷商表示:未來平行進(jìn)口的體量或許將減少7成,性價(jià)比和查缺補(bǔ)漏等優(yōu)勢也可能消失殆盡。
1銷量TOP5團(tuán)滅,主動權(quán)開始受限
中東版車型一直是平行進(jìn)口的重要組成,超過5年銷量占比總體的一半以上,新規(guī)之后,蘭德酷路澤、途樂、普拉多、帕杰羅和塞納,這5款銷量排名靠前車型都將退市。
對于平行進(jìn)口來說,如果未來想繼續(xù)在國內(nèi)銷售,蘭德酷路澤和普拉多等中東版,要有中規(guī)同款引入,平行進(jìn)口商們還需要從美、加、墨、歐規(guī)中,尋找出能替代中東版的車源,但執(zhí)行起來難度不小。
一方面,受咖啡法限制,車企正在把這些油耗高、銷量小的越野車做減法,短期引入不現(xiàn)實(shí),除非下代車型有純電、插混或渦輪/機(jī)械增壓等更高效的動力系統(tǒng)。
另一方面,以普拉多為例,它是有歐規(guī)版的,但車架號和國內(nèi)規(guī)定有沖突,通常以外商自帶的方式引入,而且歐規(guī)配置偏高、成本也會有所增加,轉(zhuǎn)嫁到售價(jià)上,國內(nèi)消費(fèi)者的接受程度也是未知的。
而像塞納這樣的加、美規(guī)車型,雖然大概率能通過國六試驗(yàn),但它沒有中規(guī)同款,所以只能說“再見”,也沒必要等中規(guī)引入,近幾年塞納國產(chǎn)消息頻傳,即便實(shí)現(xiàn),國產(chǎn)版的性價(jià)比肯定比平行進(jìn)口好,未來能引入也不好賣。
眾所周知,平行進(jìn)口的兩大特點(diǎn)是平抑售價(jià)和新、奇、特車型供應(yīng)。新規(guī)之后,經(jīng)銷商們比較被動,中規(guī)未引入的車型肯定是沒戲了(只能通過小眾的外商自帶形式),但剩下的平抑售價(jià)能力似乎也有不確定性。
2“同一車型”有細(xì)規(guī),車源引入成本或上漲
我們繼續(xù)聊體量減少的最大限制——中規(guī)同款,關(guān)于“同一車型”的解釋,規(guī)定進(jìn)行了詳細(xì)劃分,實(shí)際中的壁壘更高。
包括燃油種類、發(fā)動機(jī)缸數(shù),平行進(jìn)口與中規(guī)必須一致,排量跟中規(guī)版相差不得超過20%,最大功率差距不能超過30%。簡單理解:像柴油路虎攬勝、動力更好的的GLS550等,中規(guī)不引入,平行進(jìn)口也沒法提供。
這不僅會減少消費(fèi)者的多樣化選擇,對于經(jīng)銷商來說,海外車源地的進(jìn)貨渠道也將收縮。
平行進(jìn)口車能具備高性價(jià)比,和擁有美、加、墨、歐等多個(gè)海外車源地有直接關(guān)系,這提供了更多的靈活性,比如攬勝,美規(guī)進(jìn)車成本上漲,可以選擇加規(guī);汽油版海外車源管控,收車難,引入歐規(guī)柴油版,便宜點(diǎn)賣也沒問題。
但“同一車型”卻讓主機(jī)廠更主動了,為了避免平行進(jìn)口在售價(jià)上對中規(guī)造成沖擊,他們完全可以在海外,針對有限的幾款車實(shí)行更嚴(yán)格的渠道管控,甚至是調(diào)整發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù),比如:2016年,寶馬曾修改美、加規(guī)X5的發(fā)動機(jī)排量,從2979CC提升至3004CC,導(dǎo)致綜合稅率大漲,成本上升近10萬元。
簡單一波兒操作,就能在源頭拿捏的死死的,你便宜賣吧,但成本得漲點(diǎn)。另外,首批國六認(rèn)證的平行進(jìn)口車有望在月底實(shí)現(xiàn),可環(huán)保公開的明細(xì)仍是問題,如無法獲得環(huán)保公開,即便是國六身份也不能在全國隨意上牌、落戶。
3執(zhí)行時(shí)間確定,被退市的車漲還是跌?
說了這么多,大家最關(guān)心的其實(shí)還是售價(jià)。在部分地區(qū)國六延長執(zhí)行時(shí)間確定后,中東版,和沒有中規(guī)同款的美、加、墨、歐規(guī)等,還有最后半年的清倉時(shí)間,下面撿幾款主要的明星車行情分享下:
中東系,普拉多、蘭德酷路澤和途樂呈漲幅,最突出的是途樂XE,已經(jīng)從年前的41萬升至45萬,基本不存在降價(jià)的可能,銷售時(shí)間一定,沒有庫存補(bǔ)倉,賣一輛少一輛了;
坦途、公羊等中規(guī)沒有的車型也是搶手狀態(tài)。其中,坦途庫存還有100多臺,TRD版已漲至45萬,而且最近的銷售速度比較快;
而像奔馳GLS、GLE、GLC,寶馬X4、X5和路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)等SUV車型,由于定位偏高、需求量小、銷售速度慢,目前售價(jià)還是不錯的,找個(gè)靠譜的“本家”,拿全款用力講價(jià)就OK了。
可以說,對于未來確定退市的車型,如今到了入手的最后時(shí)機(jī),但手頭緊也別勉強(qiáng),畢竟還有二手車可以買。另外,有消息說,下代普拉多、蘭德酷澤和途樂,都會有渦輪/機(jī)械增壓版本,綜合油耗一降低,說不定中規(guī)就引入了。
車聚小結(jié)
熱銷的中東版車型被砍,美、加、墨、歐規(guī)的引入成本又具備不確定性,即便實(shí)現(xiàn)國六認(rèn)證,未來平行進(jìn)口的前途還是不太樂觀的。也沒什么,就像何冰老師獻(xiàn)給新一代演講里說的:我們有幸遇見這樣的時(shí)代,時(shí)代更有幸遇見這樣的我們,辦法總比困難多,內(nèi)心強(qiáng)大的人該思考如何進(jìn)步。
不過,在新規(guī)之后,平行進(jìn)口的黃金十年似乎已經(jīng)離去。消費(fèi)需求、環(huán)境和能源的改變,在推動行業(yè)的變革,誰說一定要把平抑物價(jià)和查缺補(bǔ)漏當(dāng)優(yōu)勢,但未來的賣點(diǎn)是什么?還需要大家一起慢慢探索。
起碼獲得國六認(rèn)證后,說明平行進(jìn)口短時(shí)間不會被淘汰,是好消息。
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