新能源汽車的興起讓傳統(tǒng)車廠嗅到了危機(jī),也鑄就了一批造車新勢力的崛起。短短幾年時間,特斯拉、蔚來、小鵬、威馬、零跑等全新汽車品牌的到來,似乎有了與大眾、豐田、本田等知名度較高的汽車品牌平起平坐的勇氣。
話雖如此,要讓國內(nèi)消費(fèi)者掏出錢包買車,終歸要有產(chǎn)品在手。樂視汽車不見蹤影,曾經(jīng)被吐槽的PPT造車在后來者身上收斂了很多,而在部分品牌的新車交付時間一再延遲的情況下,還會有人選擇造車新勢力嗎?哪些才是靠譜的?
哽咽的李斌:蔚來交付再跳票
前有下個星期回國賈躍亭,后有哽咽交付李斌。在蔚來承諾2018年上半年批量交付后,外界對蔚來的質(zhì)疑聲就沒有停過。終于,在6月28日這一天,蔚來開始對外交車,但交車的數(shù)量還是個謎……原先承諾的550臺,并未達(dá)到。
不過,李斌很會為蔚來造聲勢,也很會“安撫”蔚來粉的情緒,在交付當(dāng)天上演一出“蔚來不容易”的戲碼,感動全場,甚至有70多位粉絲共同參演,穿上“佛系等車”的衣服來表達(dá)支持之情。這應(yīng)該是哽咽的李斌想要的效果。
其實(shí)交付時間一再推遲,只會讓更多的蔚來粉絲對江淮的代工水平感到“捉急”。盡管在新車投產(chǎn)階段遇到工廠設(shè)備調(diào)試、全新供應(yīng)商體系的磨合實(shí)屬正常,但消費(fèi)者預(yù)定了新車,蔚來就有義務(wù)按時交付車輛,這本是契約精神。如此看來,年內(nèi)交付一萬輛恐怕也是空頭支票。
買車君:蔚來把如此注重安全、高性能、復(fù)雜的產(chǎn)品交給江淮代工也是心大,造車不比造手機(jī),首批用戶的口碑沒打下來,后期就沒蔚來什么事了。向特斯拉看齊是好事,但別學(xué)特斯拉一再延遲新車交付,畢竟特斯拉還是有點(diǎn)底子的。
小鵬汽車:交車給員工是什么操作
在造車新勢力當(dāng)中,小鵬汽車率先貫通設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、交付和上牌全流程,因此是被行業(yè)內(nèi)外最為看好的幾家新勢力之一。但即便是如此好的起點(diǎn),小鵬汽車同樣面臨交付難題。
早在2017年10月實(shí)現(xiàn)小批量下線后,小鵬1.0量產(chǎn)車就已先后交付給小鵬內(nèi)部的200位左右的員工,其中首位車主就是小鵬汽車技術(shù)中心的工程師。雖然網(wǎng)上一直有段子稱,車輛安不安全,就看車企自己的員工開不開。但是,小鵬汽車的首批量產(chǎn)車交付給員工,與蔚來交車給公司創(chuàng)始人和內(nèi)部員工的做法如出一轍,同樣不能算是大批量交付給消費(fèi)者。
買車君:據(jù)悉小鵬真正面向市場交付的新車為G3,目前這款車暫定在下半年上市,搭載12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控,擁有自動泊車等科技含量高的配置。但是,小鵬1.0量產(chǎn)車好不好由內(nèi)部員工評價(jià),對于想要買G3的人來說參考價(jià)值到底有多少呢?
威馬遭遇退訂潮,電池的鍋誰來背?
威馬在造車新勢力當(dāng)中也是一股清流,和動輒四、五十萬售價(jià)的蔚來們不同,威馬走的是親民、高性價(jià)比路線,首款量產(chǎn)車型EX5的售價(jià)區(qū)間是17.98-29.88萬元。盡管相比一般的燃油家用車還是貴了不少,但勝在互聯(lián)網(wǎng)這一概念也吸引了不少用戶,目前已有過萬名消費(fèi)者預(yù)訂。
萬萬沒想到的是,一輛野馬新能源車在充電時自燃的消息不脛而走,波及了用同款電池的威馬汽車,據(jù)傳有三分之一的用戶退訂了新車。受累于此,威馬迅速公布旗下車型搭載的電池供應(yīng)商共有四家,分別是寧德時代、谷神、力神、蘇州宇量,出事的谷神只是其中一家。由于新車尚未交付,威馬還可和已下訂的用戶協(xié)商更換電池,但不得不說,這件事給威馬的產(chǎn)品形象造成了極大影響。
買車君:新能源汽車的電池安全問題一直是購車者的痛點(diǎn)。續(xù)航里程不夠還能通過多建立充電樁來解決,但電池安全問題輕則車輛自燃,重則造成人員傷亡。希望威馬以及其它造車新勢力在選擇供應(yīng)商時,別為了節(jié)約成本而放棄了電池安全,同時這些信息也應(yīng)該透明公布,讓購車者心中有數(shù)。
交付遙遙無期,還有哪些在PPT造車階段?
今年的北京車展,造車新勢力們扎堆參展,突然之間很多知名或不知名的品牌都冒了出來。但真正有量產(chǎn)車計(jì)劃,能夠承諾交車時間的企業(yè)并不多。以上幾家還算是較為公開,但還有一些品牌的交付時間不免讓人想吐槽。
前途汽車在北京車展上帶來了量產(chǎn)版車型K50,并計(jì)劃在年中上市和交付。K50從概念車曝光到量產(chǎn)版車型面世,足足經(jīng)過了4年多的時間。不過,前途汽車在一眾造車新勢力中也算是特別的一個,與蔚來的代工模式不同,前途投資了20億元自建純電動汽車生產(chǎn)基地。現(xiàn)在,就等著工廠的成品出來接受群眾的檢驗(yàn)了。
零跑汽車走的路子有些不同,更專注自動駕駛,并計(jì)劃在2009年的第二季度進(jìn)行實(shí)車測試,也是首家提出研發(fā)自動駕駛芯片的造車新勢力。問題在于,包括特斯拉、通用等車企在內(nèi)都不再高度宣傳自動駕駛技術(shù),改稱自動駕駛輔助技術(shù),加上國內(nèi)路況的復(fù)雜性,零跑宣稱的自動駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)到何種地步值得商榷。目前,零跑計(jì)劃首款量產(chǎn)車型S01將在年內(nèi)預(yù)售,并在明年第一季度進(jìn)行交付。你,看好嗎?
其實(shí)新車交付并不是最大的難題,難就難在交付之后將有可能出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題、資金鏈斷裂問題、營銷推廣問題、售后服務(wù)問題等等。造一輛車不難,賣出去一些車也不難,可要建立一個可靠的品牌形象,長久的吸引人購買,就不是那么簡單的一件事了。