不知道大家對奇點汽車是否還有印象，作為早期的造車新勢力之一，要從融資金額來看，它截止目前已經(jīng)獲得了超過170億元的融資，如果按照李斌“沒有200億元別想造車”的言論來判斷，那奇點汽車在造車這件事兒上具有更大的成功可能性。不過時至今日，今年1-6月份蔚來已經(jīng)交付新車14169輛了，而奇點汽車依然量產(chǎn)無期。

2019年奇點汽車的所有消息中，有一條股東拋售股份的消息對奇點來說影響頗大。原奇點汽車的第五大股東深圳博雍智動未來投資合伙企業(yè)(有限合伙)以3億元左右的價格出售其6.38%股份，而這些股份是該企業(yè)以30億元的代價獲得的，也就是說，該企業(yè)損失27億元。

進入到2020年，奇點汽車的子公司，安徽奇點智能新能源汽車有限公司的經(jīng)營范圍有了新增項目，除了原有的汽車整車/零部件的制造銷售外，還增加了包括測溫儀和監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和進出口貿(mào)易的項目，多少有些“不務(wù)正業(yè)”。

7月6日，奇點汽車掌門人沈海寅少見的連發(fā)兩條朋友圈，內(nèi)容全部圍繞一個關(guān)鍵詞：藍鯊智能電動摩托車。10分鐘后他在評論區(qū)又補充了一些消息：“藍鯊是我很久以前投資的項目，和奇點汽車一起，構(gòu)成我提倡的四輪+兩輪出行戰(zhàn)略”。

該消息一出，讓大家不由得產(chǎn)生一種想法：四輪戰(zhàn)略中的奇點汽車怎么辦？

先來回顧一下奇點汽車關(guān)于量產(chǎn)的時間表：

2016年iS6首次對外公布；

2018年1月，奇點汽車宣稱iS6將在年底實現(xiàn)量產(chǎn)；

2018年10月，沈海寅宣布奇點iS6推遲上市，預(yù)計在2019年春節(jié)前后上市。

2019年4月上海車展，沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品質(zhì)產(chǎn)品，這是奇點的原則?！表槺阏f一句，這個原則和戴雷所主導(dǎo)的拜騰汽車極為相似，而今拜騰汽車已經(jīng)停擺。而關(guān)于iS6量產(chǎn)的問題上，沈海寅是這樣說的：“2019-2020，補貼大幅退坡乃至完全消失。既然已經(jīng)無法再享受補貼紅利，那么，不如用心打磨產(chǎn)品。在這個時間段，我們一定要完成量產(chǎn)及批量交付，為我們的消費者，也包括我們自己，交上一份完美答卷。”

從iS6亮相至今已經(jīng)4年了，看看蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢力們，4年的時間都發(fā)生了哪些變化？

沈海寅在對騰訊汽車的回應(yīng)中曾表示，奇點汽車現(xiàn)階段還沒有可以對外公布的內(nèi)容，但他強調(diào)，好消息會有的，并且不會等太久。奇點汽車內(nèi)部人士也透露，無論是代工問題還是融資問題，近期都會有新的利好解讀，只不過鑒于信息緘默要求，還暫時無法提供更多細(xì)節(jié)。

我們無法判定沈海寅及奇點汽車的言論是否真實，畢竟在iS6量產(chǎn)的問題上，奇點汽車跳票的次數(shù)太多了，一次次的跳票消耗的不僅僅是消費者的耐心，更把市場對奇點汽車的信心消耗了不少。另外，市場的環(huán)境正在發(fā)生巨變，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域已經(jīng)布局了眾多產(chǎn)品并推向市場，另一方面在造車新勢力當(dāng)中，蔚來、理想、小鵬的頭部效應(yīng)越來越明顯，即便奇點汽車能夠在2020年完成量產(chǎn)，但又能在市場上取得多少銷量呢？諸如國機智駿、紅星汽車也完成了量產(chǎn)，但其有限的銷量又能讓它們撐到幾時呢？