三年不見量產(chǎn)版 奇點(diǎn)汽車的股東慌了

近日據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的公告顯示，深圳博雍智動(dòng)未來投資合伙企業(yè)（有限合伙）（簡(jiǎn)稱“博雍智動(dòng)”）計(jì)劃轉(zhuǎn)讓智車優(yōu)行科技（上海）有限公司（簡(jiǎn)稱“智車優(yōu)行”）6.3753%股權(quán)，但轉(zhuǎn)讓底價(jià)并未透露。

智車優(yōu)行乃是造車新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車的運(yùn)營主體，而博雍智動(dòng)在智車優(yōu)行當(dāng)中的持股比例達(dá)到6.38%，是其第五大股東。對(duì)于此次股東轉(zhuǎn)讓股權(quán)的動(dòng)作，奇點(diǎn)汽車方面回應(yīng)稱，“公司迄今為止從來沒有以任何形式接到股東轉(zhuǎn)讓股份的請(qǐng)求，也未通過官方渠道獲悉股東轉(zhuǎn)讓股份的任何信息，無法對(duì)此文的真實(shí)性作出回應(yīng)?！?/section>

此前，有報(bào)道稱，日本伊藤忠商事株式會(huì)社（Itochu Corp.）已向奇點(diǎn)汽車投資近1億美元，將所持股比例提高至7%左右，并計(jì)劃在滿足一定條件下繼續(xù)增持股份。當(dāng)事方都已確認(rèn)這筆投資，但對(duì)奇點(diǎn)來說，除了資金的需求外，更渴望或更迫切的是量產(chǎn)的提速。顯然，股東們已經(jīng)對(duì)奇點(diǎn)的未來產(chǎn)生了擔(dān)憂，即使拿到了小部分融資，也是杯水車薪。

iS6量產(chǎn)版成為黃粱一夢(mèng)

根據(jù)天眼查信息顯示，智車優(yōu)行是造車新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車的運(yùn)營主體。從占股比例看，智車優(yōu)行最大股東為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈海寅，持股比例25.73%，其次是天津智行天下科技有限公司、韜蘊(yùn)(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)，分別位列第二至第四大股東;深圳博雍智動(dòng)為第五大股東，持股6.38%。

2014年成立至今，奇點(diǎn)汽車已完成8輪融資，融資總額已超過170億元。背后的投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本、博雍基金等。股權(quán)轉(zhuǎn)讓相關(guān)公告顯示，奇點(diǎn)汽車計(jì)劃登陸科創(chuàng)板，已與券商開展相關(guān)接洽。

從融資的“戰(zhàn)績(jī)”來看，奇點(diǎn)汽車應(yīng)該能將量產(chǎn)車計(jì)劃順利執(zhí)行下去。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是旗下第一款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車iS6的量產(chǎn)計(jì)劃，在兩年間多次被推遲，至今未能兌現(xiàn)。今年4月，沈海寅還曾對(duì)媒體表示，奇點(diǎn)汽車在與數(shù)家券商商討公司登陸科創(chuàng)板事宜。然而，科創(chuàng)板正式開板后，奇點(diǎn)汽車卻又停滯了此前的動(dòng)作。

有媒體報(bào)道奇點(diǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)記者的郵件中表示：“至少在1年前，iS6車型在產(chǎn)品方面就已經(jīng)具備量產(chǎn)及交付條件，但是，公司必須吸取新造車勢(shì)力出現(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尤其是外界有聲音質(zhì)疑的時(shí)候，公司高層曾經(jīng)有過長(zhǎng)時(shí)間異常糾結(jié)的討論?！?/section>

早在2018年1月，奇點(diǎn)汽車在北京市嘉銘中心的汽車體驗(yàn)廳對(duì)外開放。彼時(shí)，奇點(diǎn)汽車宣稱，一年內(nèi)要開設(shè)200家汽車體驗(yàn)廳，奇點(diǎn)iS6將在年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，2018年10月，沈海寅宣布，奇點(diǎn)iS6推遲上市，預(yù)計(jì)在2019年春節(jié)前后，汽車體驗(yàn)廳的開設(shè)計(jì)劃也虎頭蛇尾。

直至今日，其量產(chǎn)計(jì)劃仍未確定。多次量產(chǎn)跳票后，其投資方安徽國資委坐不住了。今年年中，有消息稱安徽國資委已向奇點(diǎn)汽車派駐董事、監(jiān)事及財(cái)務(wù)人員，意在督促其快速推進(jìn)量產(chǎn)。面對(duì)股東們的步步緊逼，此前沈海寅已對(duì)媒體表示，“量產(chǎn)工作一直在推進(jìn)中，預(yù)計(jì)iS6將在年底前量產(chǎn)。”

產(chǎn)能還是個(gè)大問號(hào)

去年3月底，沈海寅宣布與蘇州市、相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作，未來5年投資150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地，并合作成立100億元的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。

根據(jù)規(guī)劃，奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心占地100畝，建成后將以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)、自動(dòng)駕駛安全技術(shù)研發(fā)、整車研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、智能系統(tǒng)電子電氣研發(fā)等為主要方向，未來5年容納2000至3000名高科技研發(fā)人才。而蘇州生產(chǎn)基地占地1000畝，總建筑面積40萬平方米。蘇州一期生產(chǎn)基地占地600畝，年產(chǎn)能5萬輛，二期生產(chǎn)基地400畝，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能總體可達(dá)到20萬輛。今年5月20日，奇點(diǎn)汽車全球智能系統(tǒng)研發(fā)中心在蘇州高鐵新城揭牌。

然而通過走訪奇點(diǎn)汽車研發(fā)中心有限公司看到，幾間辦公室中，僅有樓層中間的一間有工作人員，其他辦公室是閑置狀態(tài)，一名工作人員表示公司在蘇州未建設(shè)生產(chǎn)基地。

從2018年第三季度延遲到今年初再到今年年底，iS6交付的一再跳票，正慢慢摧毀著沈海寅所鑄就的信用圍城，以至于甚至有聲音質(zhì)疑，新造車企生產(chǎn)銷售汽車不是目的，背后似乎在造融資的大局。

值得關(guān)注的是，去年底，奇點(diǎn)汽車更因欠薪風(fēng)波深陷輿論風(fēng)口浪尖。事件源于有內(nèi)部員工爆料稱，奇點(diǎn)汽車陷入資金困難，員工工資連續(xù)三個(gè)月未曾發(fā)放。消息一出不少觀點(diǎn)認(rèn)為，奇點(diǎn)此前融資的70億元已被燒光，資金鏈出現(xiàn)問題。在此關(guān)鍵時(shí)刻，幸得安徽省銅陵經(jīng)開區(qū)出手，以“全面推進(jìn)奇點(diǎn)汽車項(xiàng)目建設(shè)力爭(zhēng)取得實(shí)效”力挺，而奇點(diǎn)亦作出將總部南遷落戶銅陵的承諾，至此，此次欠薪風(fēng)波所帶來的“資金危機(jī)”才暫告一段落。

量產(chǎn)只是問題的起點(diǎn)

在尚未實(shí)現(xiàn)交付的“奇點(diǎn)們”還在為量產(chǎn)煩惱時(shí)，已實(shí)現(xiàn)批量交付的頭部新造車企業(yè)逐漸浮現(xiàn)出來的危機(jī)，正不斷給其他造車新勢(shì)力們敲響了警鐘，前有蔚來因動(dòng)力電池問題而召回4803輛ES8，后有小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)快速迭代思維引來車主集體維權(quán)，遭遇自成立以來最大的危機(jī)。

內(nèi)患之下還有外憂，伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)車企入局、特斯拉國產(chǎn)化的推進(jìn)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)加劇，這將更加考驗(yàn)著奇點(diǎn)汽車的產(chǎn)品實(shí)力、盈利能力等。

所以即使今年上海車展期間，奇點(diǎn)汽車公布了與豐田汽車合作的消息，后者同意向奇點(diǎn)出售電動(dòng)技術(shù)，以求獲得雙積分的優(yōu)先購買權(quán)，外界對(duì)奇點(diǎn)的質(zhì)疑也沒有停過。畢竟奇點(diǎn)在首款車型IS6還沒量產(chǎn)的情況下，買了豐田“過時(shí)”且不是獨(dú)家的電動(dòng)微型車技術(shù)，又能給自身帶來什么優(yōu)勢(shì)？又有多少勝算？充其量又是一個(gè)博人眼球的噱頭罷了。

汽車行業(yè)沒有捷徑可走。無論什么新技術(shù)都是在汽車這個(gè)基礎(chǔ)上的，汽車造不好，得不到市場(chǎng)的認(rèn)可。奇點(diǎn)汽車想要做汽車界的“小米”，前提還是得打造出一輛消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品才是王道。至于奇點(diǎn)汽車產(chǎn)品能否經(jīng)受住消費(fèi)者和市場(chǎng)的考驗(yàn)，還得等到首款量產(chǎn)車 iS6上市交付才知。

從奇點(diǎn)汽車目前展現(xiàn)出的實(shí)力來看，似乎缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。