偏執(zhí)這個詞其實還有另外一個名稱，在成功的故事里，偏執(zhí)也叫堅持。愚公移山的故事，在別人的眼里，要是沒有感動到神仙，那就是偏執(zhí)，成功了，那就叫堅持。

雖然斯巴魯在全球賣得不像本土兄弟豐田那樣風(fēng)生水起，但憑著自己的一份堅持，還是收獲了很多忠于這個品牌理念的粉絲。

提起斯巴魯，主要想說說今天的主角，斯巴魯?shù)腦V。新一代XV的外觀變化實在是太少了，除了前臉中網(wǎng)、霧燈、尾燈還有輪轂樣式，基本上沒有變化，比起那些改款變得跟換代一樣的車型，可以說是反套路的泥石流了。

假如你愿意拋開外觀仔細去看看這臺車，你不難發(fā)現(xiàn)比起那些看起來千變?nèi)f化，內(nèi)在卻還是沿用老掉牙的發(fā)動機和底盤的車企，這代XV是切切實實的換代車型，連平臺都換了。

全新XV用的是斯巴魯?shù)腟GP平臺，而XV也恰恰是這個平臺的首發(fā)車型，這意味著除了BRZ以外，斯巴魯未來的車型都會基于這個平臺誕生，這也不難看出這代XV的重要性。

這個平臺的特點除了降低成本，斯巴魯還優(yōu)化了車身框架，使得撞擊力能更合理分散之外，還增加了車身剛性。而車身剛性更強是有好處的，除了更安全以外，能讓車身在濾振，以及轉(zhuǎn)彎時的變形量更小，懸掛可以更專心地工作，這也解釋了為什么XV開起來在日常和運動間變得這么均衡，駕駛感受我們后面再細說。

XV有點像武俠小說里一位內(nèi)功深厚的掃地僧，即使武功深厚，但是卻相貌平平，不輕易外露，盡管我們都口口聲聲說酒香不怕巷子深，但這個世界就是沒有吸引人的外在，誰會來品位你的內(nèi)在？

說回斯巴魯這個品牌的堅持，其中一項就是萬年不變的水平對置發(fā)動機，在這個年代能堅持做的也就是保時捷了，所以斯巴魯?shù)能嚸钥梢孕χf，20來萬買一臺保時捷的體驗。

另外一項堅持就是斯巴魯全系車型除了BRZ，都搭載的全時四驅(qū)，XV也不例外。除了提升公路上的駕駛性能，斯巴魯把以前高配森林人才有的X-mode功能也下放到XV上。

打開X-mode后，上方小屏幕能切換出越野信息界面，能看到車輛的傾側(cè)程度，以及陡坡緩降的介入情況。這個系統(tǒng)還能針對低速越野場景，自動調(diào)整油門、四驅(qū)分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個越野模式。

近年來斯巴魯除了在家用車上收起了鋒芒，還多走出了一條路線——安全。新XV也配備了斯巴魯看家的Eyesight系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和一般的安全系統(tǒng)不大一樣，沒有通過雷達的形式，主要通過兩個攝像頭成像，通過電腦對成像的處理來不斷分析出成像大小、形狀和移動速度等，從而實現(xiàn)出一系列的功能。主要集成了防碰撞制動系統(tǒng)、全車速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、起步油門誤操作預(yù)防、警報與提示（困倦和疲勞提醒）四大功能。

這套系統(tǒng)到底有沒有用？我們花重金（一包煙的成本），邀請我們村著名試車手——“隔壁老黃”來演示一番。

到場得知我們的真正測試目的，愿意為科學(xué)獻身的黃大哥表示高興得跳了起來。

在黃大哥英勇獻身下，發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的識別率還是相當(dāng)高的，而且在車速達到35km/h以上時，系統(tǒng)識別率會更好，剎車預(yù)留位置會更遠，相反在測試時擔(dān)心速度過快而慢速通過，或者稍微動一下方向盤，系統(tǒng)會判定為人為干預(yù)，不會自作主張把車剎停。

如果你能忍住看到這里不關(guān)，是不是有種斯巴魯不再是當(dāng)年的“豹子”，有點從良的感覺？但我想告訴你的是，XV一點中庸的感覺都沒有，相反開起來的趣味比上一代更是有過之而無不及。

首先XV的車身尺寸使得它開起來注定是小巧靈活的，有點像一臺兩廂小車，而且這還是建立在不犧牲后排空間的前提上。有人說水平對置發(fā)動機+對稱四驅(qū)這種為低重心服務(wù)的設(shè)計放在SUV上簡直是侮辱工程師的笑話，但我表示開過才知龍與鳳。

這種低重心的機械布局讓XV開起來完全不像一臺SUV，轉(zhuǎn)向比例很快，但又不像是福克斯那種賊，回饋力很自然，指向性也很精準，過彎時底盤和轉(zhuǎn)向的節(jié)奏一致得像個雙胞胎一樣，底盤的支撐性很足，過坑洼路段又能保持SUV一貫地從容加上CVT能保持發(fā)動機能保持一個一直“給力”的轉(zhuǎn)速，在市區(qū)里穿梭有點人車一體的快感，這是我開過近期同價位SUV里最行云流水的，這是一臺讓人會開上癮的車。

講了這么多優(yōu)點，看似有廣告之嫌，XV的缺點看起來也很明顯：2.0L的+四驅(qū)加速感受沒有渦輪車來得爽快，節(jié)油性也沒有渦輪車來得好，轉(zhuǎn)向雖然精準但顧及家用并沒有太多路感，常用配置偏低，20多萬的車，啟動居然靠擰，車鑰匙看起來像個電動車，最最最讓消費者敏感的是，進口的身份讓它直接和CR-V、奇駿這類緊湊型SUV進行競爭。

雖然在底盤功力和隔音水平上，XV還真的不比這些車弱，比起自家更高一級的傲虎，這個底盤體驗也不會遜色太多（區(qū)別在于上了80km/h以后的路躁會比傲虎控制得差一些。）但畢竟同價位能選擇的配置更豐富、空間更大的SUV實在是太多了，尤其是豪華品牌都要加長的中國市場，空間依然是王道。

所以這臺車最適合那些老婆想要一臺底盤高，看的遠又靈活的SUV做買菜車，而自己又想有點小放縱，不想變成別人口中油膩的中年男，偶爾燃起當(dāng)年心中那團火，那我想在這個價位沒有比斯巴魯XV這臺車更適合你了。又或者像我一樣，對于一臺車最大的要求就是好開，不想考慮那么多所謂理性的問題，不以銷量論英雄，那這臺車也非常值得考慮。

無論你是否有對這臺車有購買的欲望，但在汽車被造得千篇一律的今天，斯巴魯還能造出這樣有特點的車，于你于我，是個慶幸。至少，值得被尊敬。