說到特斯拉，相信很多關(guān)注新能源汽車市場的朋友都非常熟悉，這是一家成立于美國的電動車以及能源公司，總部位于美國的加利福尼亞州硅谷，最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，之后埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

簡單點說吧，現(xiàn)在特斯拉的老大就是埃隆馬斯克這家伙，他思維敏捷并且腦洞很大，最大的夢想就是要將人類送往火星。對于這一夢想，不得不說馬斯克的人格魅力確實大到讓人沒想到。此外，馬斯克也是特斯拉國產(chǎn)的牽頭人，如果沒有它，我們可能還買不到國產(chǎn)版本的Model 3車型，因此說到底，各位國產(chǎn)Model 3車主還真得好好感謝一下馬斯克才行。

不過感謝歸感謝，近日特斯拉針對國產(chǎn)版Model 3價格調(diào)整一事可是惹了"眾怒"，要知道，補貼前售價降額已經(jīng)達到了3.2萬，售價從之前的32.38萬元調(diào)整為29.18萬元，而距離上次調(diào)價才過去僅僅不到一周的時間，這多少會讓購買了前一批車的老車主們感到無法接受。那事已至此，特斯拉頻繁調(diào)價的原因以及是否是割用戶韭菜這一說法到底成不成立呢？今天我們就來看看特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳女士是如何解答這些問題的。

1、 特斯拉Model 3到底是不是在對老車主"割韭菜"？

陶琳女士表示：前期的漲價是因為新的政策頒布，補貼退坡帶來了價格的變化，事實上國產(chǎn)特斯拉Model 3從正式上市至這次調(diào)價，車型補貼前的售價都一直沒有改變。

另外，陶琳女士還強調(diào)：其實能夠左右一輛車型最終售價的因素有很多，像新能源補貼、購置稅、關(guān)稅、制造成本、物流、倉儲成本等都是會影響價格的，而特斯拉肯定就需要隨之調(diào)整。所以陶琳女士也表示：我們真是被冤枉的，言語中透露著無奈。

陶琳女士還說道：很多在傳統(tǒng)4S店買過車的朋友就應(yīng)該都經(jīng)歷過四處詢價、比價、砍價這樣的過程，但特斯拉不同。特斯拉的直營模式，價格是全國統(tǒng)一的，一個消費者不管是在官網(wǎng)上還是微信公號上或者任何的特斯拉體驗中心，他得到的都是一致的價格，而這也就為用戶們節(jié)省了非常多的時間和精力。

"因此，相比于傳統(tǒng)的4S店經(jīng)銷商模式，我們不希望通過類似暗箱操作的方式去收割一些消費者而去彌補另一些消費者的利潤損失，從而達到企業(yè)自身的收支平衡，從哪一方面來說，這都是不符合特斯拉企業(yè)價值觀的。"陶琳女士如是說到。

至于為何會出現(xiàn)一些車主認(rèn)為特斯拉銷售人員給出了錯誤的承諾，誤導(dǎo)消費者進行購買決策的問題，陶琳女士也給出了回應(yīng)。她說道："銷售人員和消費者溝通的時候都是以他們當(dāng)時掌握的信息來進行回答的，因此也不存在誤導(dǎo)消費者的主觀動機"。

此外，如果消費者在新產(chǎn)品或者新政策公布之后改變了購車傾向，那特斯拉還提供7天信心保障計劃，只要符合退車標(biāo)準(zhǔn)，那都可以無條件地退車。這項政策的推行無疑也就為老車主打了一劑"強心針"，避免了出現(xiàn)同質(zhì)卻不同價的局面，也穩(wěn)定了人心。

至此，特斯拉到底割沒割韭菜這一說法也算是有一個最終的官方說法。

2、 特斯拉Model 3國產(chǎn)化率上去后，價格還會繼續(xù)下探嗎？

不少新老車主或者準(zhǔn)用戶對于這一問題都比較地關(guān)心，而對此陶琳也給出了說法。陶琳表示：目前Model 3的國產(chǎn)零部件供應(yīng)量不夠高，磨合也還有過程。所有零部件都須達到要求標(biāo)準(zhǔn)，保證整車的各方面性能表現(xiàn)不會受電池等零部件供應(yīng)商變化影響。因此，國產(chǎn)化率的提升不代表降價，代表的是工廠效率的提升。

寫在最后：其實通過陶琳女士的這一番解答我們不難看出，特斯拉在面對一系列補貼政策變化之時所表現(xiàn)出來的殺伐決斷，作為一家新能源車企，國產(chǎn)版本的Model 3價格確實也是在不斷變化的，如今售價下跌，對于消費者來說，當(dāng)然是一個好消息。其也就意味著短時間內(nèi)國產(chǎn) Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價格相對會是比較穩(wěn)定的，對于那些想入手一臺工況續(xù)航里程可達445Km、百公里加速僅需5.6秒純電動車的消費者來說，特斯拉Model 3顯然依舊是不二之選，并且深深吸引著為它著迷的消費者們。到最后也只想說：特斯拉，你如果敢割國內(nèi)消費者韭菜，那將來一定會后悔的。

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