如果說產(chǎn)品是特斯拉的第一生產(chǎn)力，那降價可能就是特斯拉的第二生產(chǎn)力。這不，2021年第一天，特斯拉又自我打臉，開始了降價。

1月1日消息，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調(diào)14.81萬元。特斯拉Model Y Performance 高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調(diào)16.51萬元。其中Model Y長續(xù)航版將于2021年1月開始交付，Model Y Performance高性能版預(yù)計2021年三季度開始交付。

這價格香不香？還真香，據(jù)說在特斯拉內(nèi)部今天的口號是“今天是燃油車末日的開啟”。這口氣，也是真有點臭——畢竟燃油車至少在30年內(nèi)都不會消失，這是因為使用場景的需要。但是這降價也真的是突如其然。因為就在2天前，特斯拉副總裁陶琳還對媒體信誓旦旦的表示，曾表示特斯拉未來繼續(xù)降價的可能性不大。

當(dāng)時陶琳還說了兩個原因：其一、特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大。其二，目前原料或者零部件價格上漲，成本受到限制。而且如果零部件繼續(xù)上漲的話，特斯拉價格上漲也不是沒有可能性。正常的邏輯來看這話，這不是要漲價的先放風(fēng)的意思嗎？

結(jié)果，一周不到“哐啷”一聲，兩款車一塊降價。

除了Model Y兩個版本均有大幅下降，早已經(jīng)國產(chǎn)的Model 3性能版由之前的41.98萬，降至33.99萬，降幅7.99萬。該車入門的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，價格仍維持在24.99萬。另外，Model 3取消了中配的長續(xù)航雙電機版。那么問題來了，Model 3性能版和Model Y長續(xù)航版，價格都是33.99萬，你會選誰呢？

從2019年第一次降價開始，特斯拉幾乎隔一段時間就會降價，以至于在中國落下了“割韭菜”的罵名。

曾經(jīng)媒體報道稱特斯拉中國的高層因此十分介意韭菜一詞，不僅單位食堂不會出現(xiàn)韭菜，如果發(fā)現(xiàn)員工說韭菜就會被處以10元一次的罰款?！熬虏耸录焙髞肀惶厮估俜匠吻辶耍翘厮估罹虏说氖聝撼蔀椴簧儆脩魻幭嗤虏鄣膶ο?，稱其磨刀霍霍“割韭菜”。

車友圈里還盛傳著諸多自我嘲諷的段子——“對于特斯拉車主來說,永遠(yuǎn)不知道明天和降價哪個先來”“猶豫就會降價,一時猶豫一時爽,一直猶豫一直爽”。

而對于此次降價，國內(nèi)的車企們心情可不好受，尤其是新造車企業(yè)軍團來說?！?0萬元以上的自主品牌電動車會被特斯拉打壓到20萬元以內(nèi)?！痹谝粋€公開場合，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想曾經(jīng)如是說。這次降價也不意外，沖擊波非常大。

不過，蔚來汽車似乎一直沒有打算降價。2020年，11月17日晚間消息，蔚來創(chuàng)始人李斌在聯(lián)想創(chuàng)投2020 CEO年會上坦言，蔚來能夠“活回來”，是因為堅持做了對的事情，即便在接受最多質(zhì)疑、最經(jīng)歷打擊的“至暗時刻”，也絲毫沒有動搖。李斌在去年披露，蔚來在中國的新車平均銷售單價，已經(jīng)比特斯拉貴15萬元左右。

有國盛電新分析員稱，在獲得高知名度和長期口碑后，特斯拉不斷降本和擠壓價格來擴大規(guī)模。Model Y將與Model 3一起擔(dān)負(fù)其走量的任務(wù)，完善其自動駕駛與軟件系統(tǒng)。以Model Y中型SUV定位和其優(yōu)異的性能，或?qū)BA整個SUV產(chǎn)品矩陣、國內(nèi)中高端純電動品牌，包括造車新勢力（Model Y的受眾幾乎與蔚來完全重疊）等造成不小沖擊。

其預(yù)計2021年Model Y國產(chǎn)銷量將達到25萬輛，海外20萬輛。2021年特斯拉整體銷量將達105萬輛，同比增長105%。數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個月，Model 3在中國累計銷量超過11萬輛；其中11月銷量首次破2萬，位居新能源汽車銷量榜第二。如果保持這種銷售趨勢，在2021年，特斯拉僅靠Model3就能達到24萬銷量，而按照這位分析的預(yù)測，Model Y國產(chǎn)銷量達到25萬輛，特斯拉在中國就會有50萬輛的年銷量。

這已經(jīng)非常接近寶奔馳和奧迪這三大豪華車在中國的規(guī)模了，這三者年銷量均在60萬輛左右。不過，Model Y國產(chǎn)銷量可能并不會那么樂觀。首先，特斯拉頻繁的質(zhì)量事故正引起消費者的反感，特別是官方對此并沒有拿出過解決方案，反而是推諉給消費者。在特斯拉的老家，這家車企的產(chǎn)品也受到了差評。

2020年11月份，美國《消費者報告》發(fā)布了一份年度汽車可靠性調(diào)查，在參選的26個汽車品牌中，特斯拉排名倒數(shù)第二。另一家研究機構(gòu)J.D. Power也對這一特斯拉給出負(fù)面評價，在其發(fā)布的《2020年新車質(zhì)量研究報告》中，特斯拉以每100輛車出現(xiàn)250次故障的表現(xiàn)，排名末尾。

其次，從美國市場來看，特斯拉的銷量可能可能受到價格重疊的影響，這會導(dǎo)致Model 3銷量下降。不過，特斯拉極有可能推出更為便宜的Model 3，這可能會把入門價格拉低到20萬以內(nèi)。目前，這款車的入門價已經(jīng)在24.99萬，僅當(dāng)于一款燃油中級車價格。如果Model 3價格繼續(xù)降低，將對中國目前大部分的電動汽車造成沖擊。

其實說了那么多，好像沒有點卵用。因為小編寫完之后，發(fā)現(xiàn)，特斯拉中國官網(wǎng)在中午就被搶購新車的擠崩潰了。

好吧，有錢人的快樂就是這么簡單枯燥且無聊。畢竟小編還沒有資格做個“快樂的韭菜”。那你怎么看特斯拉的不斷降價行為呢？歡迎留言。