買車用車就找新車速評

今年年初，全國大部分地區(qū)都籠罩在寒潮的影響下，正當我們圍著暖風機，刷著票圈里一篇又一篇立意正面的送舊迎新“雞湯文”時，特斯拉冷不丁地宣布旗下的Model Y正式上市銷售。

 

33.99萬元起售的Model Y刷新了特斯拉SUV售價的新低，因為Model Y本身定位就比Model X低，這無可厚非。但更重要的是，這款由特斯拉上海工廠生產(chǎn)的新車，經(jīng)過“Made in China”的洗禮后，成本降低了不少，最終售價比美國在售的車型分別便宜了3.12和5.72萬元。

 

沒想到的是，這次讓我們真真切切地感受到中國制造之偉大的品牌，竟然是來自美國的特斯拉。

 

正如大家所見，接下來的那兩天假期，各大城市的特斯拉展廳迎來了熙熙攘攘的人群，都是去看Model Y的?；蛟S會順帶看看再一次降價的Model 3，但終歸是以Model Y為主，畢竟其定位是自帶高端光環(huán)的SUV。

 

與滿懷期待看熱鬧的Model Y潛在用戶不同的是，另外幾位新能源同行的內(nèi)心似乎“波瀾不驚”。

 

國產(chǎn)Model Y上市，國內(nèi)的一眾造車新勢力少不了會被網(wǎng)友拉出來在線打擊，其中又以蔚來的遭遇最為坎坷。一度被謠傳退訂的用戶把官網(wǎng)都給擠崩了，殊不知如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪所說，“蔚來用戶的訂單都在APP處理”。只稍微思量就能猜到蔚來官網(wǎng)崩潰是一個假命題，謠言瞬間不攻自破，

 

何小鵬在1月3日的微博中也“無意地”提起了“友商”的這一次降價行為，表示小鵬很有信心，連內(nèi)部電話會議都沒有開，結(jié)尾還不忘調(diào)侃一下降價不過是營銷方式，有利有弊。

 

但不管新勢力大佬們?nèi)绾巍安懖惑@”，數(shù)據(jù)卻不會說謊，2020年，特斯拉在國內(nèi)新能源車市場大獲全勝。

 

回顧2020年，特斯拉Model 3的全年累計銷量達137459輛，拋開售價奇低的宏光Mini EV不說，緊接Model 3身后的歐拉R1累計銷量僅為46774，約為Model 3的1/3，至于小鵬P7，更是連新能源車銷量排行榜的前十都沒擠進。

 

在銷量如此懸殊的境況下，很難讓人不為國內(nèi)一眾新能源車品牌捏把汗。

 

但在Model 3銷量長虹的背后，是這款車一次又一次的降價，目前Model 3的起售價為24.99萬元，相比剛上市的時候便宜了將近10萬元。放眼古今，也未曾有一款汽車能夠在產(chǎn)品力不削減的情況下官降10萬元。如無意外，Model Y在不久的將來，也會連續(xù)地降價。

 

所以對于不按常理出牌的特斯拉，網(wǎng)友們的評論也是挺有趣的。

 

有網(wǎng)友說：別忘了我國是有“反壟斷法”的啊，再這么降下去，小心被同行舉報特斯拉壟斷市場了。

 

按照反壟斷法的規(guī)定，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者在沒有正當理由的前提下以低成本的價格銷售商品的行為。特斯拉是不是“具有市場地位的經(jīng)營者”？目前還不是，因為特斯拉所占據(jù)的市場份額還未達到1/2，但倘若Model Y上市后一再降價，而國內(nèi)新能源車份額逐步減少的話，特斯拉就有可能會達到被《反壟斷法》禁止的地步，到時候可是“一告一個準”的。

又有網(wǎng)友說：那些抵制特斯拉說特斯拉割韭菜的不是國產(chǎn)新能源汽車的水軍就是智商不夠的，沒有特斯拉你們能看到國產(chǎn)新能源汽車廠家的進步嗎，如果沒有特斯拉你們能買到20-30萬以下的新能源汽車嗎，國產(chǎn)廠家還不把你們當豬宰。

 

這位網(wǎng)友說到了點子上，按照馬斯克的說法，他的競爭對手并不是其他新能源品牌，而是大眾、豐田之類的傳統(tǒng)汽油車。特斯拉要做的，是讓消費者的用車習慣從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)移到純電車，繼而促進整個汽車行業(yè)的電氣化進程。

 

當然，這只是特斯拉的愿景，能不能實現(xiàn)還得走著瞧。

 

 新車速評 

 

特斯拉在2020年的爆發(fā)，確實受到了一些政策上的眷顧，畢竟特斯拉是國內(nèi)目前唯一一家純外資建廠的汽車品牌。坐擁價格和產(chǎn)品力的雙重優(yōu)勢，特斯拉在中國市場如魚得水，某程度上來說，這對國內(nèi)其他新能源品牌是略微不公的。

 

但換個角度看，特斯拉的爆發(fā)，無論是對提升消費者對于新能源車的接受程度還是整個汽車行業(yè)的電氣化進程都有正面的促進作用。對于新勢力品牌而言，暫時貌似略有不公，但隨著新能源車市場逐漸成熟，他們也將會成為最終的受益者之一。