前不久，寶馬iX3官降7萬元的消息讓無數(shù)汽車媒體爭相報(bào)道。但與此同時(shí)，對(duì)于之前已經(jīng)購買寶馬iX3的用戶，寶馬會(huì)根據(jù)發(fā)票金額和最新售價(jià)之間的差額進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，這一波操作才真正引起了轉(zhuǎn)發(fā)熱潮。雖然寶馬iX3上市不久，但是官降速度相比起特斯拉來說，有過之而無不及。而寶馬iX3官降后的補(bǔ)貼手段，對(duì)于特斯拉而言，頗有種侮辱性意味。

此外，我們需要仔細(xì)琢磨的是，寶馬作為主流豪華品牌，如此高調(diào)的宣布降價(jià)并公布補(bǔ)貼手段實(shí)屬少見。同時(shí)，寶馬iX3是BBA品牌純電動(dòng)車型中唯一降價(jià)的嗎？從目前銷售終端來看，奔馳EQC和奧迪e-tron都有較大的優(yōu)惠幅度，前者的優(yōu)惠大概在10萬元左右，而奧迪e-tron則為16萬元左右。

相比于寶馬的高調(diào)，奔馳和奧迪則是悄悄的降價(jià)，雖然這種降價(jià)行為不是官方聲明，只是終端降價(jià)，但至少起到了拉低入手門檻的作用。不過，有一說一，對(duì)于豪華品牌來講，大幅度降價(jià)是會(huì)折損其品牌影響力的，像寶馬這樣的品牌，它不怕影響力受損嗎？肯定也怕，但是面對(duì)著寶馬iX3慘兮兮的銷量表現(xiàn)，降價(jià)成為了促銷的手段之一，而寶馬官方也宣稱的“本次降價(jià)是為了順應(yīng)市場變化”。

首先來說說銷量，在寶馬iX3上市后的第一個(gè)完整銷售月里，也就是去年12月份，共計(jì)售出新車857臺(tái)，在銷量排行榜上被一眾自主品牌新能源車型甩在身后。這樣的銷量表現(xiàn)與去年9月份寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在寶馬iX3的首秀和預(yù)售儀式上表達(dá)的論調(diào)——“寶馬iX3是能夠贏得主流市場的產(chǎn)品”相差甚遠(yuǎn)。

所以此時(shí)寶馬iX3的降價(jià)行為可以看出寶馬在急于尋求新的銷量突破口，因?yàn)楣俳稻拖袷谴碳やN量增長的腎上腺素，這一點(diǎn)從特斯拉官降之后，展廳如同菜場的狀態(tài)中就能明白。

但是話說回來，寶馬iX3官降之后真的能夠使銷量明顯上升嗎？之前湃客身邊的一位親戚來詢問過BBA的純電動(dòng)車哪一款值得買，當(dāng)時(shí)他們家已經(jīng)有一輛奧迪A8L和一輛沃爾沃XC90了，而購入一臺(tái)新能源車純粹是為了上下班代步，考慮到他們家有車庫能夠裝充電樁，并且一臺(tái)豪華品牌新能源車也是在他們的能力范圍之內(nèi)，隨后湃客也給了一些購車建議，寶馬iX3就在其中。

之所以要舉這個(gè)例子，也是想要說明一個(gè)問題，像BBA一類的豪華品牌新能源車型本身就不是親民車型。首先是過高的售價(jià)讓預(yù)算不是特別充足的消費(fèi)者望而卻步，并且面對(duì)并不亮眼的續(xù)航表現(xiàn)，家中最好能夠有裝配充電樁的條件；其次，雖然高端消費(fèi)者有足夠的預(yù)算去買一臺(tái)寶馬iX3，但是這并不是必需品，而是有其他的選項(xiàng)可以替代，換句話說這并不是唯一的選擇。特別是在沒有限牌壓力的二三線城市中，大家會(huì)更樂意花同樣的錢去買一臺(tái)燃油版車型，而不是新能源車型。

除了上述原因，湃客認(rèn)為寶馬iX3最尷尬的一點(diǎn)在于其“油改電”的身份，因?yàn)閷汃RiX3并非出自寶馬全新的iNEXT純電平臺(tái)，而是與寶馬X3一樣出自CLAR后驅(qū)車平臺(tái)。所以，用已有平臺(tái)制造，本身就節(jié)省了成本，而降價(jià)前46.99萬元和50.99萬元的售價(jià)確實(shí)偏高了，哪怕降價(jià)之后的車價(jià)也要在40萬元左右，還是比寶馬X3優(yōu)惠之后的價(jià)格高。如果說特斯拉降價(jià)是因?yàn)槠湓燔嚦杀鞠陆祻亩沟檬蹆r(jià)下調(diào)，那么寶馬iX3所下調(diào)的價(jià)格就是其品牌溢價(jià)。

所以，寶馬iX3想要憑借著官降加補(bǔ)貼的措施促進(jìn)銷量增長并不是一件易事兒，即便是頂著寶馬這塊金字招牌，面對(duì)著來自特斯拉以及國內(nèi)造車新勢力的挑戰(zhàn)多少有一些吃力?？墒沁@樣的一次降價(jià)操作，哪怕不是為了銷量帶來實(shí)質(zhì)性的提升，至少宣傳效果達(dá)到了，以補(bǔ)貼的手段為自己賺一波吆喝，來抵消降價(jià)對(duì)于其品牌的負(fù)面影響。

在本次降價(jià)中，確實(shí)還能夠感受到來自寶馬的小心思。寶馬iX3最開始的定價(jià)，與奔馳和奧迪旗下車型并沒有太大的差距，這也是為了保持豪華品牌該有的調(diào)性，自然也以高端的形象展現(xiàn)給消費(fèi)者。同時(shí)在產(chǎn)量爬坡的時(shí)候，讓那些有錢并且樂于去購車的消費(fèi)者嘗嘗鮮，甚至可以說是一個(gè)測試階段，看看消費(fèi)者是否樂于去接受這一款價(jià)格高昂的純電動(dòng)車。

如果銷量高，那也許不會(huì)降價(jià)。但如果市場熱度不高，那么直接來一波官降，再加上車主補(bǔ)貼這一“拒絕割韭菜”的行為，直接將話題熱度拉滿，讓這臺(tái)看似被打入“冷宮”的車型重新回到消費(fèi)者的視線之內(nèi)。果然，老牌車企玩營銷還是有一手的。

最后，大家都說寶馬iX3降價(jià)是為了應(yīng)對(duì)特斯拉Model Y的上市。雖然從價(jià)格上看，特斯拉Model Y的頂配車型和寶馬iX3的低配車型相差不了多少錢。但是，這兩款車的消費(fèi)者群體一樣嗎？湃客認(rèn)為重合率不大，首先買寶馬iX3的人對(duì)于豪華品質(zhì)有較高的要求，但是特斯拉Model Y對(duì)于豪華感的營造確實(shí)不如寶馬iX3。

同時(shí)，目前特斯拉在國內(nèi)的超充站已經(jīng)具有一定的規(guī)模，但是寶馬自己的充電站只有在熱門商圈以及機(jī)場附近才有，這樣的配套設(shè)施又會(huì)勸退一波消費(fèi)者。所以，從一定程度上看，這兩款車型的消費(fèi)群體都是相對(duì)獨(dú)立的，競爭關(guān)系其實(shí)并不是太大。但是，湃客不得不提一句，寶馬此般操作，特斯拉真應(yīng)該好好學(xué)學(xué)。

其實(shí)對(duì)于寶馬iX3，從湃客自身的角度出發(fā)，總覺得這款產(chǎn)品是被市場競爭所催生出來的，或者說是寶馬單純的想推出一款純電動(dòng)車型與奔馳和奧迪保持在同一個(gè)起跑線上。所以，想要真正了解寶馬在新能源領(lǐng)域有幾把刷子，還是得看之后全新的iNEXT純電平臺(tái)的車型?？赡艿侥莻€(gè)時(shí)候，寶馬會(huì)給我們一個(gè)足夠大的驚喜。