吉利環(huán)比增長44%；奇瑞環(huán)比增長15.4%；長安同比增長32%；上汽同比增長0.5%……從目前已經(jīng)公布銷量的幾家車企情況來看，4月車市真的迎來了“春風(fēng)”。

5月6日下午，中國汽車流通協(xié)會(huì)（下稱流通協(xié)會(huì)）在京召開網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上表示，4月雖然全國汽車經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)依然位于榮枯線之上，為56.8%。但相較于3月已經(jīng)環(huán)比下降了4.2%，相較于去年同期也實(shí)現(xiàn)了同比下降6.9%。 

從區(qū)域來看，北區(qū)經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.1%，東區(qū)指數(shù)為53.7%，西區(qū)指數(shù)為66.0%，南區(qū)指數(shù)為60.1%。

此外，4月份汽車經(jīng)銷商的復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到百分之百，到店客流量也基本恢復(fù)80%以上，其中，尤以華東、華北地區(qū)的情況最好。

5月有望與去年同期持平

五一假期剛剛結(jié)束，多家車企就公布了4月份的銷售數(shù)據(jù)。

吉利汽車在4月銷售新車105,468輛，環(huán)比增長約44%、同比增長約2%。其中，領(lǐng)克品牌銷量10,156輛，同比增長11.6%，環(huán)比增長38%；

長安集團(tuán)銷量為159,557輛，同比增長32.0%。其中，長安系中國品牌銷量為119,435輛，同比增長37.5%；

上汽集團(tuán)銷量為43.25萬輛，同比增長0.5%。其中，國內(nèi)零售41.33萬輛，同比增長1.3%；海外及出口26,385輛，同比增長0.7%。

以上的數(shù)據(jù)都在告訴我們，車市確實(shí)在向好發(fā)展。

另據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月份前四周（4月1日-25日）的日均終端零售為3.53萬輛，同比下降2%，預(yù)計(jì)全月整體下滑6%左右。但相比3月份的同比下滑40%，2月份的同比下滑80%，1月份的同比下滑20%，V型反彈的態(tài)勢(shì)已基本確定。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，4月份的反彈代表車市已經(jīng)從疫情陰霾中走出，零售情況平穩(wěn)改善。究其原因，首先是國家強(qiáng)力推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，尤其湖北車企與供應(yīng)商都實(shí)現(xiàn)快速復(fù)工，供應(yīng)跟上了零售的節(jié)拍。其次，疫情之后，更多人出于出行安全考慮，剛性購車需求逐步爆發(fā)；第三，部分換購群體對(duì)疫情后的出行質(zhì)量有更多關(guān)注，換車需求加速釋放；第四，國家和部分地方的消費(fèi)刺激政策陸續(xù)出臺(tái)，助推市場快速回暖。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，4月份是國內(nèi)車市V型反轉(zhuǎn)的起點(diǎn)，二季度國內(nèi)市場的銷售情況或?qū)⒏哂谌ツ晖凇?/span>

汽車流通協(xié)會(huì)也認(rèn)為，雖然疫情對(duì)車市的影響仍在持續(xù)，但整體將逐步回暖，再加上各品牌促銷力度不斷加大，利好政策不斷出臺(tái)，5月份有望達(dá)到去年同期水平。

報(bào)復(fù)性增長不會(huì)如約而至

此前有不少分析人士認(rèn)為，隨著疫情影響逐步褪去，車市或?qū)⒊霈F(xiàn)報(bào)復(fù)性增長。這是因?yàn)椋簧俜e壓的消費(fèi)需求將在后期快速“回潮”，此外基于出行安全考慮，不少無車一族會(huì)重新把購車計(jì)劃擺上桌面。

然而，正如《鐘叔駕道》在3月底文章——《三線城市青年：報(bào)復(fù)性消費(fèi)？報(bào)復(fù)性存錢還差不多》所指出的，突如其來的疫情不僅打亂了人們的生活節(jié)奏，也將讓人們的錢包大幅縮水，消費(fèi)能力大不如前，并且還將導(dǎo)致人們的消費(fèi)觀念產(chǎn)生變化。因此，短期的、小幅度的報(bào)復(fù)性消費(fèi)可能會(huì)出現(xiàn)，但更多人將保持理性態(tài)度。因?yàn)闆]有人知道下一次危機(jī)何時(shí)會(huì)發(fā)生，與其把錢花出去，不如省下來以備不時(shí)之需。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近日也在《從家庭資產(chǎn)負(fù)債看車市高低端分化》一文中，從家庭負(fù)債的層面進(jìn)行了深入分析。

崔東樹指出，中國人民銀行調(diào)查統(tǒng)計(jì)司城鎮(zhèn)居民家庭資產(chǎn)負(fù)債調(diào)查課題組于2019年10月對(duì)3萬余戶城鎮(zhèn)居民家庭開展了資產(chǎn)負(fù)債情況調(diào)查。調(diào)查顯示，城鎮(zhèn)居民家庭戶均總資產(chǎn)317.9萬元，資產(chǎn)分布分化明顯。城鎮(zhèn)居民家庭負(fù)債參與率高，為56.5%，其中，房貸是負(fù)債的主要構(gòu)成，占家庭總負(fù)債的75.9%。

“從家庭負(fù)債來看，目前負(fù)債最高的是26歲到35歲的群體，負(fù)債比例達(dá)到73%，也就是100個(gè)家庭有73個(gè)家庭是有負(fù)債的，估計(jì)這些都是房地產(chǎn)的貸款?！贝送?，生活品質(zhì)要求較高而網(wǎng)貸又相對(duì)容易，同樣導(dǎo)致年輕人負(fù)債較高，儲(chǔ)蓄較少，在購車等大件商品消費(fèi)時(shí)更加捉襟見肘。

“年輕人精致生活債務(wù)壓力相對(duì)較大，疊加購房的債務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致年輕人購車能力大幅下降。近幾年隨著房價(jià)上漲，這種（情況）尤為明顯，這對(duì)車市未來一段時(shí)間的發(fā)展帶來持續(xù)的隱憂?！?/span>

此外，北京得資未來數(shù)據(jù)科技有限公司總經(jīng)理姜忠軍也在接受《汽車預(yù)言家》采訪時(shí)表示，“疫情期間各地方出臺(tái)了很多消費(fèi)刺激性政策，雖然政府調(diào)控作用對(duì)于宏觀市場的影響更大，但總體上看，汽車仍然屬于大件消費(fèi)，政策在短期內(nèi)可以形成引導(dǎo)的效果，但不會(huì)引發(fā)明顯增長。”

因此，接下來無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，求穩(wěn)，依然是上上策！