“作為德國(guó)人，今天有一件悲傷的事情要宣布，那就是德國(guó)隊(duì)出局了。”在德國(guó)隊(duì)以0比2負(fù)于韓國(guó)，結(jié)束世界杯征途之后的第二天，寶馬的一位高管在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)這樣感慨到。德國(guó)隊(duì)輸球，世界都感到驚訝，英格蘭著名足球運(yùn)動(dòng)員加里·萊因克爾曾經(jīng)說過：“什么是足球，就是22個(gè)人追著足球跑，最后總是德國(guó)贏的一種運(yùn)動(dòng)。”

如此強(qiáng)悍的德國(guó)隊(duì)竟然會(huì)輸給韓國(guó)隊(duì)，這是很多砸電視機(jī)的球迷和天臺(tái)排隊(duì)的彩民都無法接受的事實(shí)，在各大論壇和貼吧里，背鍋俠無疑是德國(guó)隊(duì)主教練，戰(zhàn)術(shù)制定不利、換人不及時(shí)等評(píng)論充斥著整個(gè)世界杯圈。

如果說國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是一塊世界杯球場(chǎng)，那么各大車企就是各個(gè)國(guó)家隊(duì)，制定營(yíng)銷戰(zhàn)略的車企高管就是主教練，旗下產(chǎn)品就是上場(chǎng)踢球的足球運(yùn)動(dòng)員。這樣看來，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，與德國(guó)隊(duì)出局的劇本極其相似。德國(guó)隊(duì)的教訓(xùn)說明：如果戰(zhàn)術(shù)制定不利，球員更換不及時(shí)，球隊(duì)缺乏新鮮血液的持續(xù)注入，主教練不能根據(jù)場(chǎng)上局勢(shì)做出及時(shí)調(diào)整，即便球員實(shí)力再?gòu)?qiáng)，也是會(huì)輸。

同樣的道理套用到汽車圈，就是營(yíng)銷戰(zhàn)略策劃不利，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，車企沒能夠根據(jù)市場(chǎng)需求的消費(fèi)升級(jí)做出及時(shí)應(yīng)對(duì)，即便產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)，在市場(chǎng)上也難以生存，例如標(biāo)致雪鐵龍，雖然產(chǎn)品力值得肯定，但銷量卻難有明顯提升。對(duì)鈴木來說更加雪上加霜的是，產(chǎn)品也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，那么被中國(guó)市場(chǎng)淘汰出局，也是意料之中。

在6月15日昌河官方宣布與鈴木分手后，外界紛紛預(yù)測(cè)，長(zhǎng)安與鈴木也進(jìn)入了分手倒計(jì)時(shí)，雖說在6月29日，長(zhǎng)安汽車官方辟謠，長(zhǎng)安鈴木還會(huì)繼續(xù)攜手同行，但從目前現(xiàn)狀來看，也許這一則聲明是長(zhǎng)安鈴木最后的垂死掙扎。

2017年，長(zhǎng)安鈴木全年銷量?jī)H為86,513輛，同比下降26%，利潤(rùn)虧損高達(dá)8482萬(wàn)元，2018年更是出現(xiàn)斷崖式下滑，今年1-5月，長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量?jī)H為2.1萬(wàn)輛，同比下滑47%。鈴木進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今已有25年，也有過輝煌的歷史，曾經(jīng)遍布大街小巷，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的奧拓和雨燕是鈴木2011年22萬(wàn)銷量巔峰的最好證明，可惜長(zhǎng)安鈴木再也不能回到從前。

想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)生存，一定要去主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，而鈴木堅(jiān)持“精品小車”的戰(zhàn)略，無異于讓中國(guó)市場(chǎng)來適應(yīng)自己，這是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的兵家大忌，即便是像奔馳這樣的汽車鼻祖，也沒有這么做的勇氣，更何況鈴木。

在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，小型車以及小型SUV的日子都不好過，自主品牌的崛起，讓更高級(jí)別的緊湊級(jí)SUV和緊湊型車的價(jià)格區(qū)間，入侵到了鈴木的地盤，而且隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廣大消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算早已提升至10萬(wàn)以上，在哈弗H6、長(zhǎng)安CS55、朗逸、卡羅拉以及繽智面前，誰(shuí)還會(huì)想到鈴木？即便想到，又為何要剩下一些預(yù)算去買一輛小車呢？

不主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)，最后的結(jié)局就是被淘汰，菲亞特用南京菲亞特和廣汽菲亞特兩進(jìn)兩出中國(guó)市場(chǎng)、銷量從0漲到2014年巔峰時(shí)的68,090輛再跌回0這樣大起大落的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，親自說明了這一點(diǎn)：不論什么時(shí)候，都不要與市場(chǎng)趨勢(shì)為敵。如果鈴木繼續(xù)這么走下去，不久之后便會(huì)成為下一個(gè)菲亞特。

德國(guó)隊(duì)還有4年時(shí)間去準(zhǔn)備下一屆的世界杯，而中國(guó)市場(chǎng)給留給鈴木的時(shí)間已經(jīng)不多了，靠單一爆款車型尋求突破，全新英菲尼迪QX50做不到，謳歌CDX也做不到，鈴木更做不到，通過產(chǎn)品體系調(diào)整，產(chǎn)品更新?lián)Q代，技術(shù)革新，在中國(guó)市場(chǎng)尋求新的突破，鈴木即便能做到，也只能在“小車市場(chǎng)”分點(diǎn)殘羹冷飯。既然鈴木汽車去年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量還占不到全球銷量的3%，與其茍延殘喘，不如優(yōu)雅的離開，把精力放到全球銷量占比高達(dá)50%以上的印度市場(chǎng)去。

正如開頭所說，各大合資車企目前正在中國(guó)市場(chǎng)上演一場(chǎng)“世界杯”，如今已進(jìn)入淘汰賽階段，銷量增速接近于0的中國(guó)汽車市場(chǎng)，早已沒有空間讓后來者加入，鈴木之后，下一個(gè)會(huì)被淘汰的是誰(shuí)？去年銷量?jī)H為6000輛的DS，離淘汰名單已經(jīng)越來越近了，可見不論如何，不積極適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，即便全球市場(chǎng)銷量再好，都會(huì)被淘汰！