不遜于奧運(yùn)會(huì)般狂熱的足球世界杯，高潮懸念迭出，變的是冷門爆出——比如德國(guó)隊(duì)在小組賽中出局——不拼搏誰(shuí)能都可能出局。巨星梅西領(lǐng)銜的阿根廷也未能戰(zhàn)勝平均年齡26歲的法國(guó)隊(duì)，可謂是后生可畏。而在昨晚，2010年世界杯冠軍西班牙隊(duì)被東道主俄羅斯隊(duì)點(diǎn)球大戰(zhàn)淘汰，之后老將伊涅斯塔宣布退出國(guó)家隊(duì)。

不變的是央視名嘴白巖松那句扎心的神吐槽：俄羅斯世界杯，中國(guó)除了足球隊(duì)沒(méi)去，其他都去了。這個(gè)冷笑話，并不幽默、輕松。作為當(dāng)今數(shù)一數(shù)二的世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)、體育大國(guó)、汽車大國(guó)，我們有很多“大”，但都不敢說(shuō)“強(qiáng)”。

盡管中國(guó)有充盈的實(shí)力、資源、資金和手段來(lái)打一場(chǎng)全民的足球拯救戰(zhàn)，盡管中國(guó)企業(yè)收購(gòu)不少歐美企業(yè)和車企——包括多家歐洲足球俱樂(lè)部、意大利AC米蘭、數(shù)家美國(guó)電動(dòng)汽車公司，盡管中國(guó)品牌在本次世界杯賽場(chǎng)內(nèi)外壓倒性曝光，但還是無(wú)不遺憾：世界杯，中國(guó)元素在，中國(guó)隊(duì)不在！

回首往事，中國(guó)雖在16年前的2002年打入過(guò)一次世界杯賽圈，但3場(chǎng)比賽都沒(méi)進(jìn)球。從此，中國(guó)足球弱國(guó)的陰影籠罩在心頭，成為心病，至今沒(méi)解藥。

130多年前，汽車誕生于德國(guó)，產(chǎn)業(yè)化于美國(guó)，興盛于歐美。60多年前，日韓相繼進(jìn)入汽車領(lǐng)域。31年前，當(dāng)汽車文明磅礴于世、猛烈地沖擊著農(nóng)耕文明的大國(guó)時(shí)，中國(guó)政府做出將汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)由載重車向轎車轉(zhuǎn)移的重大決策。

經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年世界第一、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3年世界第一，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)及中國(guó)芯，仍主要掌握在美歐日韓等國(guó)家的跨國(guó)公司手中，世界十大汽車公司、世界汽車十大品牌仍然沒(méi)有中國(guó)品牌的一席之地。改革開(kāi)放40年，中國(guó)當(dāng)初以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，雖收獲良多，但在傳統(tǒng)高端汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋等核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)上，或仍基本依賴進(jìn)口——不得不引進(jìn)別人的技術(shù)。

從當(dāng)前世界范圍看，歐盟、日本、美國(guó)等國(guó)家都已制定較為嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量目標(biāo)，分別為百公里3.8L、4.9L、6L。從實(shí)施效果來(lái)看，中國(guó)乘用車要在2020年實(shí)現(xiàn)百公里5L的目標(biāo)將再受核心技術(shù)制約而節(jié)能減排的環(huán)保壓力巨大。在新能源汽車、鋰電池被中國(guó)趕超后，日本舉國(guó)開(kāi)始研究燃料電池、全固態(tài)電池和新能源汽車，力爭(zhēng)奪回電池、新能源產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)。美中兩國(guó)正爭(zhēng)相搶奪AI、數(shù)字世紀(jì)，兩國(guó)為此發(fā)生激烈的貿(mào)易摩擦。德國(guó)擔(dān)憂在未來(lái)汽車上落后中國(guó)，本國(guó)車企工會(huì)組織已呼喚德國(guó)車企抱團(tuán)搶占先機(jī)。

中國(guó)要實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵，核心技術(shù)要突破是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。中國(guó)汽車大而不強(qiáng)的另一短板是國(guó)際市場(chǎng)。從2017年看中國(guó)出口106萬(wàn)輛，占比總產(chǎn)銷量3.6%，且都集中亞洲其他國(guó)家。中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)的研究咨詢報(bào)告說(shuō)，中國(guó)自主乘用車起步較晚，尚處于出口的初級(jí)階段——質(zhì)量欠佳、技術(shù)和品牌弱、海外營(yíng)銷管理模式單一、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，仍停留在機(jī)會(huì)性、貿(mào)易性的直接出口或依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商出口，沒(méi)有真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略。尤其是短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破，外貿(mào)融資問(wèn)題限制出口規(guī)模。

從美國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)全球化之路看，必須把汽車業(yè)放到國(guó)際市場(chǎng)去拼搏摔倒一番，只有走向海外并得到國(guó)際市場(chǎng)主流客戶的檢驗(yàn)和認(rèn)可，才能健康茁壯地成長(zhǎng)。只有在嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境、國(guó)際市場(chǎng)上闖出天地、活出精彩，才算強(qiáng)壯，才能不信邪也不怕邪、不惹事也不怕事。