豐田在國內(nèi)乃至全球都有著舉足輕重的地位，旗下很多產(chǎn)品都是膾炙人口，比如凱美瑞、卡羅拉、普拉多等車型，都讓消費者非常喜歡。當(dāng)然還有鶴立獨行的皇冠，它的鶴立獨行不僅是因為它擁有自己專屬的車標(biāo)，對于國人來說它更是一臺有情懷，非常經(jīng)典的車型。

然而，這臺有情懷的車型近日被傳聞將要停產(chǎn)退出中國市場，相信不少耳聞的車迷會感到唏噓，不過這就是市場的優(yōu)勝劣汰。即使其中某些產(chǎn)品曾經(jīng)是如此輝煌，如今跟不上時代步法便只有面臨淘汰。

豐田銳志就是個先例，曾經(jīng)作為最便宜的V6后驅(qū)，受到不少年輕人的追捧，但由于產(chǎn)品過于老化、燃油經(jīng)濟性差，以及節(jié)能減排的趨勢，去年隨著第528188輛銳志在國內(nèi)下線，一汽豐田正式宣布將其停產(chǎn)。

如今，皇冠也步人后塵。作為一個擁有63年歷史的老品牌，它曾得到眾多中國消費者的認(rèn)可，也曾有著超越奧迪A6的輝煌，但這樣的輝煌并未持續(xù)太久，隨著ABB等一眾豪華品牌的發(fā)力，皇冠在C級車市場的號召力逐漸下降。

曾超越奧迪A6如今銷量嚴(yán)重下滑

數(shù)據(jù)顯示，2017年，皇冠全年售出37455輛，月均3000輛左右；2018年以來，皇冠的月銷量依然徘徊在3000輛左右。而同級別奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系的月均銷量均在10000輛左右。

產(chǎn)品定價遭到B級豪華車的圍剿

定位C級豪華車的皇冠與B級豪華車奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系的價格區(qū)間基本吻合，雖然皇冠入門級車型價格更低，但試問又有多少人愿意為情懷買單呢？在價格相差無幾的情況下，相信大多數(shù)人都會選擇品牌力度更高的ABB。

面臨年輕化趨勢皇冠車型陳舊

如今隨著消費群體年輕化趨勢愈發(fā)明顯，市面上曾經(jīng)中庸的車型紛紛改頭換面，我們有看到德系、美系、日系、自主品牌的眾多車型煥然新生。皇冠雖然質(zhì)量很不錯，但產(chǎn)品卻很老化。設(shè)計理念、外觀、內(nèi)飾等都顯得很陳舊；高檔但跟時尚并不吻合。

雖然6月26日發(fā)布的第15代新皇冠極力擺脫曾經(jīng)的形象，但豐田并沒有引進中國的打算，居高不下的成本還是牢牢鉗制住了其走出日本的腳步。

有望取代皇冠地位的或許是亞洲龍，它基于豐田TNGA模塊化平臺生產(chǎn)，其成本也會被攤開。

亞洲龍或?qū)⒊蔀槔^承人

之前銳志停產(chǎn)，傳聞亞洲龍會成為其繼承人，不過它定位為中大型豪華車，說它是皇冠的繼承人更為準(zhǔn)確。

亞洲龍對于國人會相對陌生，它一直在北美市場銷售，屬于豐田在北美市場的旗艦車型。不過，該車與皇冠最大不同在于采用了前驅(qū)平臺，可以說亞洲龍是豐田前驅(qū)平臺的旗艦，而皇冠則是后驅(qū)平臺的標(biāo)桿。

拋開前置前驅(qū)和前置后驅(qū)之間的行駛品質(zhì)差異來看的話，豐田亞洲龍的駕乘空間甚至要比皇冠還要更大一些。而且其設(shè)計理念比皇冠營造得更加前衛(wèi)，夸張的大嘴設(shè)計以及更加運動化的車身符合當(dāng)下中國消費者的口味。該車基于豐田TNGA模塊化平臺打造而來，全新平臺的產(chǎn)品被業(yè)界冠以極高的期待，目前在國內(nèi)出自TNGA平臺的有第八代凱美瑞，以及剛剛上市的豐田兄弟車型——C-HR、奕澤。

除了更運動化的外觀，亞洲龍在內(nèi)飾設(shè)計上有了非常前衛(wèi)的理念，中控臺上的造型采用立體雕刻的設(shè)計風(fēng)格，屏幕的造型也有著很大的變化，與豐田凱美瑞的差異化非常明顯，這也讓很多消費都愿意為它的獨一無二去買單，因為在國內(nèi)的市場中大家還是不太愿意買太過于同質(zhì)化的車子。

在配置方面也會與第八代凱美瑞一樣，擁有更加豐富的產(chǎn)品配置，在車型上應(yīng)該也會有普通版，運動版和混動版之分，其選擇性將會更大。

馬拉車市總結(jié)：