此次活動的重點試駕對象便是裝備2.0T發(fā)動機的全新路虎發(fā)現(xiàn)，說實話，在此前我還真不知道全新發(fā)現(xiàn)還有2.0T的車型，做為一名汽車編輯我深感慚愧，另一方面也說明路虎行事有夠低調(diào)。因此我的疑問應(yīng)該與廣大讀者完全一致，就是2.0T的發(fā)動機，能帶動這么大的一臺車嗎？

經(jīng)過駕駛之后，發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)完全打消了我的疑慮。這臺2.0T發(fā)動機屬于捷豹路虎的Ingenium系列，多種先進科技的加持，使其最大功率達到300馬力，最大扭矩高達400牛·米，這種原廠動力調(diào)校，不僅在同級別中名列前茅，更能超越一些小鋼炮。

在駕駛過程中，你完全不會感覺到這是一臺2.0T發(fā)動機，無論起步、加速還是高速行駛，動力表現(xiàn)完全超乎想象，仿佛有著用不完的力氣。并且它不像一般的小排量渦輪增壓發(fā)動機，需要頻繁拉高轉(zhuǎn)速來保持在最大動力輸出區(qū)間，油門行程不用超過一半就能夠滿足絕大多數(shù)的需求了，所以吃力的嘶吼基本不會出現(xiàn)在這輛車上。

當然，這也與它的8擋手自一體變速箱有很大關(guān)系，這對動力總成之間的配合相當默契，變速箱換擋既平順又快，并且它非常懂你，駕駛者需要什么樣的動力輸出，它便會換到相應(yīng)的擋位，幾乎讓人感覺不到它的存在，做到這一點真的很難。

為了讓我們充分體驗到2.0T全新發(fā)現(xiàn)的動力表現(xiàn)，主辦方特意選了一條坡度極大、彎道極多的山路，澎湃的動力確實讓我們開得大呼過癮，不過坐在后排的媒體老師就苦不堪言了，被甩得左搖右晃，中途休息的時候連連作嘔，幾欲吐出。

這就要說到它的懸掛系統(tǒng)了，雖然身為降低購車門檻的2.0T車型，但路虎依舊為其配備了電子空氣懸掛系統(tǒng)，這點相當厚道。

在公路上，這套懸掛的表現(xiàn)還算得體，對細小顛簸和長波震動的過濾比較徹底，基本不會傳到車內(nèi)。而在應(yīng)對減速坎等短波強震動時的表現(xiàn)不夠好，車輛會發(fā)生很生硬地彈跳，讓車內(nèi)的人感到不太舒服。

不過在越野路段，這套懸掛就能夠完全體現(xiàn)出優(yōu)勢了。擁有長達75mm的升降行程，令車輛在越野模式下可以獲得34度的最大接近角、30度的最大離去角和27.5度的縱向通過角，使全新發(fā)現(xiàn)擁有同級中無與倫比的強大通過性，在路虎湖州體驗中心的場地中進行越野體驗時，很多肉眼看來難度極高的路段，都被全新發(fā)現(xiàn)如履平地般的通過了，讓人倍感安心，同時也折服于其強大的越野能力。

并且在公路駕駛中手感略顯沉重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，越野時也有著截然不同的表現(xiàn)。既可以防止復(fù)雜的路況讓方向盤打手，還能夠保證對車輛更加精準的操控。

而能夠在險峻的地形中擁有如此從容的表現(xiàn)，其配備的路虎全地形系統(tǒng)更是功不可沒。路虎的全地形系統(tǒng)絕不僅僅是一套強大的四驅(qū)系統(tǒng)，更融合了車身、底盤、工藝等多方面的設(shè)計及研發(fā)工作。

例如路虎發(fā)現(xiàn)等車型采用的城堡式車身造型，使車身前后相對等寬，而車尾還帶有小角度內(nèi)收的設(shè)計，保證前后車身在穿越狹窄隧道、隘口時的一致通過性；車身上下相對垂直的造型，也更便于駕駛者查看車輪位置。

蚌殼式發(fā)動機罩是路虎的又一經(jīng)典元素，其仿生學(xué)設(shè)計如蚌殼般整體下扣，將發(fā)動機艙嚴密包裹，在涉水、暴雨等極限環(huán)境中，可防止水和泥沙進入發(fā)動機艙，避免發(fā)動機熄火的同時還能保護發(fā)動機各部件免受腐蝕。

路虎發(fā)現(xiàn)采用智能全鋁車身架構(gòu)，具有非承載式車身的底盤強度，同時兼顧承載式車身的舒適性和運動性，實現(xiàn)了輕量化與剛性兼?zhèn)涞淖吭杰嚿怼?/p>

出于對全地形能力的考量，路虎在選擇各個零部件時，從車身、懸架到車燈、車門把手，甚至細微到每一個螺母，均使用能夠勝任全地形環(huán)境的材料或者規(guī)格，以應(yīng)對全地形下的高強度駕駛沖擊。

而誕生于2004年、路虎引以為傲的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)如今已發(fā)展至第二代，其可以自動感知形勢地形，并自動為駕駛者切換合適的駕駛模式。

以路虎發(fā)現(xiàn)為例，其應(yīng)用的這套系統(tǒng)猶如一個擁有豐富駕駛經(jīng)驗的教官，而它掌控的是路虎強大的全地形機械結(jié)構(gòu)以及一系列復(fù)雜的電子系統(tǒng)，例如主動式差速鎖、智能雙速分動箱、扭矩矢量分配系統(tǒng)、電子空氣懸掛以及陡坡緩降系統(tǒng)等。

配合路虎首創(chuàng)的全地形進程控制系統(tǒng)，讓駕駛者可以不用控制油門與剎車，從容通過各種復(fù)雜地形。此外，全尺寸TFT虛擬顯示儀表以及抬頭顯示等可視化全地形界面系統(tǒng)，查看并操控強大專業(yè)的全地形功能，諸如涉水感應(yīng)、駕駛輔助等。