“世上本沒有路，走的人多了也就成了路”這是魯迅先生對(duì)曾經(jīng)那個(gè)黑暗社會(huì)的彷徨和對(duì)新的自己也不知道是什么形態(tài)的美好社會(huì)的一種向往。

通俗來講，這句話更多被解釋為當(dāng)遇到困難，看不見前面的路，不知道該怎么做從而打退堂鼓，但這個(gè)時(shí)候只要堅(jiān)持，最終就一定能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

不過也許魯迅先生想象不到的是，這恰恰與如今為實(shí)現(xiàn)理想而想方設(shè)法的去追求，不斷探索開拓的越野精神不謀而合。

1948年的夏天，莫里斯·威爾克斯和斯賓塞·威爾克斯兄弟在威爾士的盎格魯島上，打造出一輛集輕型拖拉機(jī)和越野車功能于一身的多功能汽車。

正當(dāng)他們?cè)谵r(nóng)莊里測(cè)試時(shí)，一個(gè)過路的農(nóng)夫看到后下意識(shí)地呼出了“LAND ROVER”的名字。而就是這么一個(gè)看似草率的舉動(dòng)，成就了當(dāng)今豪華SUV及越野車領(lǐng)域的王者——路虎品牌。

當(dāng)然，作為一家有著70余年歷史的車企，路虎之所以能夠受到廣大車主的認(rèn)可，成就了一段段遠(yuǎn)征與探險(xiǎn)的傳奇，很重要的原因便是因?yàn)樵谶@個(gè)品牌身上，有著鮮明的特征基因。

秉承著“心至無疆”的精神，路虎從誕生之日起便致力于打造應(yīng)對(duì)各種路況的全地形汽車，并始終將全地形能力作為其外型設(shè)計(jì)、制造工藝及技術(shù)研發(fā)的核心。

經(jīng)過70余年的發(fā)展進(jìn)化和技術(shù)累計(jì)，路虎也造就了其享譽(yù)全球的全地形標(biāo)簽——ATRS路虎全地形科技。

進(jìn)入2019年，路虎開啟了“路虎全地形年”。他們希望以ATRS路虎全地形科技為核心，通過多樣化的活動(dòng)形式，讓中國(guó)消費(fèi)者更加深入地領(lǐng)略路虎 “心至無疆”的品牌理念，以及全方位地感受路虎產(chǎn)品的全地形駕馭能力。

這不前兩天，“達(dá)車匯”就是受邀參與了路虎于北京朝陽(yáng)公園舉辦了 “2019路虎全地形駕探營(yíng)”。

受限于場(chǎng)地原因，雖然本次活動(dòng)的規(guī)模并不大，但工作人員還是通過專業(yè)道具，在現(xiàn)場(chǎng)還原了駝峰、側(cè)坡、涉水等六大越野地形，可以說是將路虎29個(gè)全球體驗(yàn)中心的精華特色濃縮于此。

與此同時(shí)，路虎還精心準(zhǔn)備了豐富的趣味互動(dòng)，比如“達(dá)車匯”就通過VR體驗(yàn)裝置在虛擬世界中體驗(yàn)了一把開著路虎車馳騁在大漠中的感覺。

另外，基于“Lady First-捷豹路虎女士?jī)?yōu)享計(jì)劃”，本次活動(dòng)還特別設(shè)置了女士駕駛學(xué)院，在定制專屬課程中分享了諸多實(shí)用駕駛技巧 。

回到本次活動(dòng)的主題，此次與“達(dá)車匯”共同完成各項(xiàng)地形挑戰(zhàn)的是新一代路虎發(fā)現(xiàn)，它搭載了一臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250kW，峰值扭矩達(dá)到450N·m。

雖然發(fā)現(xiàn)是1989年才誕生的車型，但這并沒有影響它成為一代經(jīng)典之作。有人說，這一代的發(fā)現(xiàn)看上去太過圓潤(rùn)，似乎失去了原有的“野性”。但在“達(dá)車匯”看來，更加時(shí)尚柔和的外形只是發(fā)現(xiàn)去迎合審美潮流的一種方式，但骨子里它依舊是那個(gè)敢于探索未知的發(fā)現(xiàn)者。

新一代發(fā)現(xiàn)所搭載的第二代路虎全地形反饋系統(tǒng)，配備中央雙速分動(dòng)箱，同時(shí)選裝了后橋電子差速鎖。同時(shí)在普通、運(yùn)動(dòng)、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、大巖石/圓石慢行6種駕駛模式的基礎(chǔ)上，又新增了ECO節(jié)能和AUTO自動(dòng)兩種駕駛模式。

在自動(dòng)模式下，車輛還可根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)智能識(shí)別路況，并自動(dòng)匹配與其相適應(yīng)的駕駛模式，讓車輛更充分地發(fā)揮底盤和動(dòng)力系統(tǒng)的潛能，而駕駛員要做的就是握住方向盤，看好方向，然后穩(wěn)住油門前進(jìn)就可以了。

當(dāng)然，新一代發(fā)現(xiàn)的本事還不止于此。除了全地形反饋系統(tǒng)外，還包括陡坡緩降、涉水感應(yīng)可以讓車輛翻山越水時(shí)更加輕松；智能全地形空氣懸架系統(tǒng)提升通過與舒適性；全鋁車身結(jié)構(gòu)減重193Kg帶來更佳的駕控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在挑戰(zhàn)開始前，“達(dá)車匯”先將空氣空氣懸架調(diào)至最高，此時(shí)新一代發(fā)現(xiàn)就擁有了24°的接近角、30.6°的離去角以及212mm的最小離地間隙。

而當(dāng)駛?cè)雸?chǎng)地后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，像臺(tái)階路、交叉軸、側(cè)坡等環(huán)節(jié)，對(duì)于新一代發(fā)現(xiàn)而言只能算是熱身運(yùn)動(dòng)，只要將擋位設(shè)置在AUTO自動(dòng)模式就是輕松通過，電腦會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況按比例或完全鎖定中央及后橋差速鎖，根本不用“達(dá)車匯”操心。

而在面對(duì)駝峰路時(shí)，開啟低速四驅(qū)模式的新一代發(fā)現(xiàn)可將扭矩放大近3倍，穩(wěn)定的動(dòng)力輸出可以讓車輛轉(zhuǎn)速維持在1000轉(zhuǎn)就能順利登頂。

至于下坡，“達(dá)車匯”要做的也僅是克服前方一片“空白”的恐懼，在陡坡緩降的幫助下，新一代發(fā)現(xiàn)能夠自行控制車速完成下坡，全程都不需要踩剎車。

在提高懸架的情況下，通過眼前的這片涉水路段也非常輕松。據(jù)悉，在蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)罩、QUEEN MARY特殊進(jìn)氣通道以及諸多涉水零件的加持下，新一代發(fā)現(xiàn)的最大涉水深度達(dá)到900mm。同時(shí)通過選裝涉水感應(yīng)系統(tǒng)，用戶還能通過中控屏觀察當(dāng)前水位深度，讓整個(gè)涉水過程更加安心。

活動(dòng)最后，“達(dá)車匯”還試乘體驗(yàn)了一下路虎品牌的高科技越野體驗(yàn)道具——TTT道具。它綜合了駝峰、側(cè)坡、交叉軸等多個(gè)項(xiàng)目，對(duì)于車輛性能和駕駛員的技術(shù)都是不小的考驗(yàn)。當(dāng)然，結(jié)果還是那四個(gè)字：輕松完成。

坦白講，在此之前“達(dá)車匯”并沒有機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)一下新一代發(fā)現(xiàn)或者說是路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，這次體驗(yàn)營(yíng)也算是圓了自己一個(gè)夢(mèng)。豪華、舒適以及絲毫沒有減弱越野能力，這就是新一代發(fā)現(xiàn)給“達(dá)車匯”留下的印象，而或許這也正是這位有著英倫血統(tǒng)的“硬漢”最誘人的地方。