“中保研”碰撞成績評優(yōu)，唐高安全的底層支撐是什么？

中保研2019年發(fā)布的碰撞測試結(jié)果顯示，比亞迪唐在正面25%偏置碰撞中A柱完好未顯彎折，乘員艙完好無損，榮獲“G”優(yōu)秀評價(jià)。

與唐同期參與測試的還有凱迪拉克XT4、別克GL8，以及傳祺GS7等市面主流車型，但唐的成績名列前茅。

值得一提的是，國內(nèi)在售車型漢蘭達(dá)在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）的碰撞數(shù)據(jù)跟唐也有一定差距。IIHS和國內(nèi)中保研的碰撞規(guī)格和性質(zhì)都差不多，這個(gè)結(jié)果值得反思。

一直以來，合資車都是高品質(zhì)的代表，國產(chǎn)車則反之。唐的碰撞數(shù)據(jù)力壓一眾合資品牌讓人大跌眼鏡，也重新引發(fā)了外界對自主品牌的思考。俗話說“臺上一分鐘，臺下十年功”，比亞迪能夠在其他自主品牌、甚至合資品牌面前大出風(fēng)采絕非偶然。那么，唐為什么能夠做到如此高級別的安全呢？

“高安全車身+L2級智能駕駛輔助”主被動(dòng)安全配置加持

車輛的安全性能主要由兩方面決定：車身材料使用和車身結(jié)構(gòu)，主動(dòng)的安全配置。在這兩方面，唐均有可圈可點(diǎn)之處。

在車身材料使用和車身結(jié)構(gòu)上，唐可以從4個(gè)維度來解讀。

首先是仿真實(shí)驗(yàn)。大家都知道，汽車材料在使用前需要在實(shí)驗(yàn)室做仿真實(shí)驗(yàn)，保證各方面數(shù)據(jù)滿足車輛的使用條件。不同廠商技術(shù)水平和設(shè)備不同，仿真實(shí)驗(yàn)的復(fù)雜程度和標(biāo)準(zhǔn)也不同。唐歷經(jīng)167項(xiàng)車身仿真驗(yàn)證項(xiàng)，反復(fù)的更迭和多次優(yōu)化，正向研發(fā)打造出了LCB超高安全性車身架構(gòu)。

其次是高強(qiáng)度鋼比例。唐整車高強(qiáng)性鋼材應(yīng)用比例達(dá)到了63%，早些年很多車型的這一數(shù)據(jù)在20%-30%左右，即便到現(xiàn)在，高強(qiáng)度鋼的使用超過50%，都算是比較好的車型。高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例使得唐扭轉(zhuǎn)剛度提升30%，扭轉(zhuǎn)模態(tài)提升35%。車頂結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化，可承受近9噸的壓力。這就意味著在遇到撞擊或者外力時(shí)，唐的抗變形能力更強(qiáng)。

再有就是熱成型鋼的使用，唐的前防撞梁采用了熱成型鋼材質(zhì)，屈服強(qiáng)度大于鋁合金，擁有優(yōu)秀的抗拉伸和擠壓能力，在突發(fā)性的事故中，能為用戶提供可靠的安全保護(hù)，坐實(shí)“公路坦克”的稱號。

此外，在一些關(guān)鍵部位，唐還進(jìn)行了特殊處理。比如唐超高強(qiáng)度熱成型A/B柱與超高強(qiáng)度輥壓件門檻組成門環(huán)結(jié)構(gòu)，能夠強(qiáng)化突發(fā)情況的應(yīng)對能力，增強(qiáng)車輛的安全性。

除此之外，比亞迪唐先進(jìn)的主動(dòng)安全配置也是整車安全的關(guān)鍵一環(huán)。

唐達(dá)到了L2級智能駕駛輔助，搭載了預(yù)測性碰撞、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持等諸多市面主流的駕駛輔助功能。

目前達(dá)到L2級別的量產(chǎn)車型并不在少數(shù)。但在技術(shù)先進(jìn)性上有很大差別。唐的很多技術(shù)先進(jìn)性明顯優(yōu)于大多合資車型，以主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)為例，當(dāng)車速≥ 60 km/h時(shí)，如果車輛在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離車道，系統(tǒng)首先會發(fā)出警告提示。如駕駛員沒有回應(yīng)，系統(tǒng)將通過 EPS 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤上施加力矩，使車輛保持在規(guī)定車道內(nèi)。這樣就大大提高了安全性。老司機(jī)應(yīng)該知道，包括合資車型在內(nèi)的大多車型，車道保持系統(tǒng)的功能僅停留在提醒的層面，主動(dòng)干預(yù)的比較少。

高成本投入，保證“四位一體雙安全”

大概從2016年開始，中國汽車市場呈現(xiàn)消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)升級的趨勢。但事實(shí)上，很多自主品牌在此之前就已經(jīng)開始了這方面的布局。其中最典型性的案例就是比亞迪。

從最開始自主研發(fā)新能源，到后來傾盡全力進(jìn)行品牌和品質(zhì)全面自我提升，比亞迪展現(xiàn)出了中國品牌狼性的一面。

更強(qiáng)的憂患意識讓比亞迪的眼光更長遠(yuǎn)，不著眼于眼前的短期利益，追求高成本投入帶來的持續(xù)造血能力。以唐高安全的車身架構(gòu)為例，它就是建立在比亞迪以用戶為核心，對安全探索不計(jì)成本的投入上實(shí)現(xiàn)的。

為了保證安全，比亞迪不僅建造了先進(jìn)的汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室，還建立了系統(tǒng)的“四位一體雙安全”體系。

其中，汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室耗資上億元，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，占地22000平方米。實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格執(zhí)行17025實(shí)驗(yàn)室管理體系，獲得了CNAS實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書，并通過了歐洲TUV權(quán)威機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可。它擁有整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，具備中國、歐洲、美國等國家地區(qū)的各種法規(guī)測試能力和新車評價(jià)測試能力。

實(shí)驗(yàn)室針對用戶在車輛實(shí)際使用過程中遇到的問題會專項(xiàng)處理。比如針對交通事故中兩車碰撞角度非常多的情況，整車碰撞實(shí)驗(yàn)室配備了多角度兩車對碰牽引系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)7種不同角度“不等速”的雙車對碰，高還原度模擬現(xiàn)實(shí)生活中的交通事故，為改善車輛被動(dòng)安全性提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐。

眾所周知，營銷上有一個(gè)套路叫“單點(diǎn)開花”，就是在某一個(gè)點(diǎn)上比對手稍微強(qiáng)一點(diǎn)，然后無限放大，掩蓋自身軟肋，這在研發(fā)上能夠很好的控制成本，但這對消費(fèi)者來說并非好事。比亞迪拒絕了這些“小聰明”，它打造了“四位一體雙安全”體系，統(tǒng)籌被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電安全和信息安全于一體，從而保證車輛全方位的安全。

正是由于其在安全上的層層把控才讓它屢獲殊榮。2018年12月，比亞迪唐DM獲2018版C-NCAP首款五星安全認(rèn)證新能源車型，2019年9月，比亞迪唐燃油斬獲中保研C-IASI 3大“G”級（優(yōu)秀）評級認(rèn)證。唐家族收獲國內(nèi)兩大碰撞測試的優(yōu)秀成績，獲得“雙安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證“的榮譽(yù)。

唐在安全碰撞測試中大放異彩只是比亞迪實(shí)力的縮影，而比亞迪又是整個(gè)中國汽車行業(yè)崛起的一個(gè)縮影。隨著比亞迪與豐田合資工廠的建立，中國汽車品牌“以市場換技術(shù)”的時(shí)代終于落幕，技術(shù)逆向輸出的時(shí)代已經(jīng)開啟，中國正在經(jīng)歷從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。希望，未來會有更多像唐一樣優(yōu)秀的車型，像比亞迪一樣優(yōu)秀的中國品牌，在國際市場上與合資品牌甚至豪華品牌同場競技。