文｜吃瓜的壹姐

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

因“本田皓影碰撞”事件近期霸占行業(yè)熱搜頭條的中保研（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司），連工信部公布“雙積分”新政、一汽集團(tuán)高層調(diào)整、拜騰賽麟等造車新勢力輪番爆出大新聞都沒能影響中保研的熱搜地位。

去年年底的帕薩特碰撞，讓中保研一戰(zhàn)成名，不僅將帕薩特這款堪稱大眾“神車”的車壇常青樹拉下神壇，還強(qiáng)勢挑戰(zhàn)了中汽研（中國汽車技術(shù)研究中心）在汽車碰撞安全測試領(lǐng)域的“霸主”地位，被網(wǎng)友稱為國內(nèi)汽車碰撞測試的“業(yè)界良心”。

照此情形發(fā)展下去，過不了多久中保研近年主推的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI），就能與中汽研推出多年的C-NCAP平起平坐，甚至超越后者，成為廣大車主選車購車必備指南，是的，如果不出意外的話，這一切都可能會是順理成章的事。

但凡事都怕意外。

10多天前，B站名為“CIASI保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的UP主上傳了一段本田皓影碰撞測試的視頻，在正面25%的偏置碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)兩個項(xiàng)目上，皓影表現(xiàn)看起來挺不好。由于“本田大法”強(qiáng)烈吸引力以及皓影“最美本田車”的高知名度，這段視頻很快就引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注，網(wǎng)友紛紛預(yù)測莫非這是下一個要翻車的“神車”？

不過，6月19日中保研官網(wǎng)發(fā)布的碰撞測試成績顯示，皓影在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)的測試成績均為G（優(yōu)秀）。更出乎意料的是，6月20日，中保研則聲稱并沒有發(fā)布廣汽本田皓影的碰撞測試成績，網(wǎng)上流傳出來的成績是因?yàn)榻Y(jié)果敏感、數(shù)據(jù)被盜。

這下外界徹底看不懂了，從不懂技術(shù)的圍觀群眾來看，憑什么同樣碰撞后看起來都挺慘的，帕薩特被評差而皓影卻評優(yōu)？中汽研是不是被公關(guān)或充值了的陰謀論猜測也在一夜之間不脛而走？

懂技術(shù)的專業(yè)人士同樣懵圈，從專業(yè)角度看，A柱斷裂變形并非衡量汽車碰撞安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還有車內(nèi)乘員艙位移多少和被入侵程度等其他技術(shù)指標(biāo)。既然給出了和帕薩特完全不同的評價(jià)，拿出專業(yè)解釋和真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)，并非不能說服大家，但是你把數(shù)據(jù)刪了并說敏感數(shù)據(jù)被盜算怎么回事？

一向以非盈利組織、公正客觀形象示人的中保研，近期令人看不懂的操作，不但把自己推向了風(fēng)口浪尖，更讓其歷經(jīng)數(shù)年苦心經(jīng)營起來的公信力和專業(yè)能力遭受質(zhì)疑。據(jù)悉，中保研已經(jīng)確定將延后公布皓影碰撞評價(jià)報(bào)告，但發(fā)布什么樣的報(bào)告又成為業(yè)界“哥德巴赫猜想”。

眼下的中保研，礙于前期狂虐各路神車攢下的良好聲譽(yù)和偶像包袱，在如何評價(jià)皓影的碰撞測試成績上已經(jīng)騎虎難下：如果維持原有的碰撞安全評價(jià)（就是官宣被盜取的數(shù)據(jù)和提前在官網(wǎng)發(fā)布的結(jié)果），那近期的一系列“騷操作”等于做了無用功。

如果更改原有的碰撞測試評價(jià)結(jié)果，那中保研已經(jīng)樹立起來的“獨(dú)立客觀公正”的第三方被動安全評價(jià)機(jī)構(gòu)的“偶像包袱”和完美人設(shè)估計(jì)要跟節(jié)操一樣碎一地。關(guān)鍵是，相關(guān)企業(yè)也不會同意你這么“胡來”。這正應(yīng)驗(yàn)了一句民間歇后語——豬八戒照鏡子，里外都不是人。

中保研會如何抉擇？吃瓜群眾已搬好板凳，汽車業(yè)界也拭目以待。如果沒有能自圓其說的理由，中保研要想在汽車被動安全評價(jià)領(lǐng)域，繼續(xù)收割流量和引爆媒體關(guān)注，恐怕難以為繼。

那個在起步階段最善于收割流量的中保研，一不小心已經(jīng)成為被流量反噬的失意者。這過山車般的經(jīng)歷背后究竟發(fā)生了什么？且聽壹姐慢慢道來。

壹姐查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，中保研由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由8家頭部國內(nèi)保險(xiǎn)公司出資入股成立。作為國際機(jī)構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式會員單位，中保研旨在提升國內(nèi)消費(fèi)者、保險(xiǎn)公司對汽車安全性能的重視程度以及對維修方案的關(guān)注程度。

在成立最初的幾年，中保研一直都是小透明般的存在，別說忙著吃瓜看劇的普通群眾，就連各大車企，也只認(rèn)中汽研的C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程），不怎么關(guān)注半路殺出的中保研和CIASI碰撞安全評價(jià)。

在帕薩特碰撞結(jié)果之前，中保研已經(jīng)披露過多款熱門合資與自主車型的碰撞成績，不少車型都碰撞挺慘評分很差，但都沒有像帕薩特這樣引發(fā)高度關(guān)注。事實(shí)上，等到中保研能憑借帕薩特碰撞一戰(zhàn)成名，其前期也是經(jīng)過一番苦苦摸索和用心經(jīng)營的。

除了挑選市場熱門車型（從維護(hù)保險(xiǎn)公司利益角度當(dāng)然要選熱銷車型）引發(fā)外界關(guān)注，中保研還自創(chuàng)了一整套收割互聯(lián)網(wǎng)流量的“傳播大法”，比如親自在微博、B站和抖音等知名短視頻流量平臺注冊自媒體賬號，通過官網(wǎng)渠道發(fā)布碰撞視頻和CIASI評價(jià)結(jié)果，然后通過各大流量平臺分發(fā)各種足夠吸睛的熱門暢銷車型碰撞瞬間短視頻。

通過把一系列明星車型“拉下馬”的碰撞成績吸引關(guān)注，再加上借助流量平臺宣傳造勢，中保研成功樹立了“業(yè)界良心”的明星形象，但未曾想到的是，其自身很快陷入被流量反噬的輿論漩渦，比如伴隨近期皓影測試結(jié)果的烏龍事件，中保研和廣汽本田中方母公司廣汽集團(tuán)微妙的資本關(guān)聯(lián)被挖出來，還有業(yè)內(nèi)人士私下討論頗多的搶食汽車檢測認(rèn)證大蛋糕的分析。

公開資料亦顯示，中保研力推的CIASI碰撞測試評價(jià)，其實(shí)是和中國汽車工程研究院聯(lián)手打造，二者還聯(lián)手成立中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司，持股比例分別為65%和35%。

作為汽車行業(yè)的老牌技術(shù)機(jī)構(gòu)，中國汽車工程研究院比天津的中國汽車研究中心資歷還要老一些，二者開展的業(yè)務(wù)也高度重合，都是以提供汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測認(rèn)證、政策研究等業(yè)務(wù)為主，只不過由于運(yùn)營得更為成功，后成立的中國汽車技術(shù)研究中心成為汽車行業(yè)的重心。

伴隨C-IASI的大火，中國汽車工程研究院的行業(yè)地位也顯著提升。這當(dāng)然也帶火了其碰撞測試和安全認(rèn)證的業(yè)務(wù)。已經(jīng)有不止一家本土車企的內(nèi)部人士私下向壹姐透露：“以前做產(chǎn)品測試認(rèn)證只送天津中汽研就行了，現(xiàn)在重慶中保研也得分一杯羹，兩邊都不能得罪且兩邊碼頭都要拜“。

帕薩特曾讓中保研一戰(zhàn)成名，如今皓影卻讓中保研毀譽(yù)參半。這就是擅長收割并引爆流量的中保研，當(dāng)下面臨的窘境。下一步，中保研在解釋清楚皓影碰撞成績的同時(shí)，恐怕也得好好回應(yīng)一下外界到底有沒有利益牽扯、能否真正做到客觀中立的質(zhì)疑。