“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡”，亦如魯迅也會(huì)在時(shí)局動(dòng)蕩之時(shí)發(fā)出這樣的感嘆。新勢(shì)力造車(chē)的淘汰賽已然開(kāi)啟，朱江明與他的零跑汽車(chē)到了必須抉擇的時(shí)刻。

回到五年之前，暗潮涌動(dòng)的新能源汽車(chē)行業(yè)吸引大批資本紛紛涌入，這塊巨大而誘人的蛋糕被眾多目光所注視，在這其中就包括三次成功創(chuàng)業(yè)的朱江明。放棄盈利良好的大華，再次奮不顧身的投入了新勢(shì)力造車(chē)的浪潮之中，不知這樣的決定是否明智？無(wú)論怎樣，對(duì)于朱江明而言選擇造車(chē)無(wú)疑是一次對(duì)賭。

“我們不玩概念，我們也不講故事”，這是朱江明對(duì)于零跑汽車(chē)的定調(diào)，也是他努力想要營(yíng)造與其他新勢(shì)力品牌的差異之處。講話不疾不徐、凡事講究邏輯的朱江明身上散發(fā)著濃濃的工程師氣息，一切“穩(wěn)”字當(dāng)頭。

這位畢業(yè)于浙江大學(xué)無(wú)線電專(zhuān)業(yè)的工科男，憑借對(duì)于行業(yè)機(jī)遇的敏銳嗅覺(jué)得以三次成功創(chuàng)業(yè)，對(duì)于軟件與硬件的熟知也在不停的創(chuàng)業(yè)之中打磨出來(lái)。作為浙江大華的創(chuàng)始人之一，經(jīng)歷從無(wú)到有，這家市值超過(guò)700億元的安防系統(tǒng)制造商或許是對(duì)朱江明最大的褒獎(jiǎng)與肯定。

目前的新勢(shì)力造車(chē)主要分為兩類(lèi)，傳統(tǒng)汽車(chē)人造車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)，朱江明更喜歡將零跑汽車(chē)定位于“IT人”造車(chē)。零跑S01的上市發(fā)布會(huì)上，當(dāng)他將大華集團(tuán)研發(fā)的視覺(jué)圖像處理芯片舉起并著重介紹之時(shí)，這或許是不善言辭的朱江明在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)過(guò)最多話的一次，也是對(duì)于他“IT人”身份最好的佐證。

朱江明總是愿意將零跑汽車(chē)視為華為，而不是小米、VIVO。的確，他不止一次在媒體面前提及華為，對(duì)于華為的崇拜與摯愛(ài)已深入骨底。

招募在華為工作18年的榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙剛加入零跑，更是朱江明對(duì)于自己崇拜模板的最佳“致敬”。既有大華的科技研發(fā)作為背書(shū)，又有成熟的華為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)市場(chǎng)，朱江明的決策一切看似都很平穩(wěn)。

但是這種平穩(wěn)是否略帶一絲“平庸”意味。手握芯片登場(chǎng)，是可以更加直接的詮釋零跑想做怎樣的一款純電汽車(chē)。但這一切的美好夙愿都是面向未來(lái)的，這個(gè)愿望可以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)則是自動(dòng)駕駛的真正落地。那時(shí)的零跑才可以真正將核心技術(shù)將轉(zhuǎn)化為核心優(yōu)勢(shì)，不知朱江明與他的零跑能否堅(jiān)持到那一天？

雖有亦如趙剛這樣的老將把關(guān)市場(chǎng)，零跑的營(yíng)銷(xiāo)傳播還是讓人失望。較小的品牌聲量、模糊的產(chǎn)品定位讓零跑汽車(chē)在當(dāng)下市場(chǎng)的存在感很低。相較于蔚來(lái)、威馬等其它新勢(shì)力品牌的傳播方式，零跑汽車(chē)在造勢(shì)功力上還是存在差距。

我更愿意將零跑汽車(chē)現(xiàn)在的公關(guān)傳播形容為“閉端傳播”，只面向消費(fèi)者而忽略行業(yè)感受。如今的汽車(chē)行業(yè)如同一張“蜘網(wǎng)”，媒體與車(chē)企、車(chē)企與車(chē)企之間的聯(lián)動(dòng)必須頻繁而高效，這樣才能為自身贏得足夠的存在感。

某些新勢(shì)力的過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)會(huì)讓人感到反感，但恰如其分的良性營(yíng)銷(xiāo)反而可以讓行業(yè)與消費(fèi)者眼前一亮。不善言辭甚至有時(shí)忽視行業(yè)社交的朱江明需要學(xué)的東西還有很多。

車(chē)圈之中，有時(shí)過(guò)于求穩(wěn)反而是一種平庸。

通讀《三體》感受到劉慈欣對(duì)于創(chuàng)新與未知空間的濃濃向往，IT與航天在精神內(nèi)核上的追求是相似的。可能是由于“IT人”造車(chē)這樣的身份驅(qū)使，零跑在產(chǎn)品上更為推崇技術(shù)的創(chuàng)新與對(duì)于科技的追求。

但旗下第一款量產(chǎn)車(chē)零跑S01卻與這樣的產(chǎn)品訴求出現(xiàn)偏差。與其它新勢(shì)力車(chē)企選擇純電SUV作為切入點(diǎn)進(jìn)軍造車(chē)行業(yè)不同，朱江明選擇另辟蹊徑。在本田S660的啟發(fā)下，朱江明與他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的討論決定以電動(dòng)轎跑作為切入點(diǎn)，以經(jīng)濟(jì)化與輕量化為產(chǎn)品關(guān)鍵詞，入局市場(chǎng)。

不可否認(rèn)，選擇純電轎跑讓零跑與其他品牌之間實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品差異化，也填補(bǔ)了部分市場(chǎng)空白，但朱江明終究需要考慮純電轎跑在中國(guó)市場(chǎng)又有多少份額？在消費(fèi)者的傳統(tǒng)印象中，對(duì)于轎跑的第一印象應(yīng)該亦如奔馳CLS般飄逸，零跑S01的外觀設(shè)計(jì)未免有些“草率”。

在這個(gè)顏值即正義的時(shí)代，定位于年輕人第一輛純電跑車(chē)，零跑S01至少在外觀上就未贏得目標(biāo)人群的關(guān)注。至于最大功率為125kw、最大NEDC續(xù)航里程380km這樣的參數(shù)對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)也無(wú)吸引力，相較同價(jià)位其它新能源競(jìng)品也無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

雖然相比外觀與性能，智能化方面是朱江明更為看重的，但怎樣將智能化全部落地對(duì)于現(xiàn)階段的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)仍是無(wú)法解決的“痛點(diǎn)”。

當(dāng)李斌站在聚光燈下帶來(lái)蔚來(lái)ES8，人們對(duì)于它褒貶不一，但ES8打破傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)局限，至少?gòu)耐庥^上讓它足夠吸睛，蔚來(lái)奠定了“高端”純電品牌的形象。它的初代產(chǎn)品穩(wěn)定性不高這點(diǎn)無(wú)可厚非，但第一印象對(duì)于新勢(shì)力而言更為重要，之后想要扭轉(zhuǎn)往往很難。

后續(xù)產(chǎn)品推出節(jié)奏過(guò)慢對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)也是很大的問(wèn)題，對(duì)于一家成立五年的新勢(shì)力車(chē)企，只有一款并無(wú)太大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品在售，本身就是一件頗為“諷刺”之事。而其T平臺(tái)首款車(chē)型預(yù)計(jì)年底才會(huì)上市。根據(jù)目前已知信息來(lái)看，其N(xiāo)EDC續(xù)航里程較S01并未有較大提升，這樣的更新對(duì)于解決零跑產(chǎn)品單一、產(chǎn)品力不足的現(xiàn)狀作用不是很大。

我們無(wú)法判斷朱江明在零跑入局造車(chē)行業(yè)時(shí)的眼光與決策是否正確，逃離本身的“舒適圈”去迎接新的挑戰(zhàn)就應(yīng)做好承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。造車(chē)不止“ctrl+C”那么簡(jiǎn)單，好產(chǎn)品才是王道，零跑汽車(chē)離成功之說(shuō)，還有很長(zhǎng)的路要走。

從朱江明創(chuàng)立零跑的一刻開(kāi)始，它就從未擺脫大華股份的“庇護(hù)”，背靠大樹(shù)好乘涼的道理我們都能理解。零跑的維系發(fā)展主要依靠大華股份為其“輸血”，“大華系”對(duì)于零跑的重要意義不言而喻。

8月7日，零跑汽車(chē)剛剛完成了總計(jì)3.6億元的A輪融資，投資方為金華中車(chē)基金，融資完成后其持股比例為5.06%，大華股份對(duì)零跑汽車(chē)的持股將下降至15.5%。此次融資也可視為零跑汽車(chē)對(duì)于之后上市的前期準(zhǔn)備，進(jìn)一步提升其預(yù)估市值。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，仔細(xì)翻看此次為零跑注資的金華中車(chē)基金股東成員，猛然發(fā)現(xiàn)朱江明夫婦在列。2018年，由上海電氣領(lǐng)投，興業(yè)證券及紅杉資本跟投的20億資金暫時(shí)解決了零跑的后續(xù)資金問(wèn)題。

但隨著近一年的市場(chǎng)反饋，較為模糊的品牌定位、并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、聲量過(guò)低的營(yíng)銷(xiāo)讓除“大華系”外的其它資本對(duì)于零跑的信心持續(xù)減弱，為了讓越來(lái)越多的外部資本進(jìn)入零跑汽車(chē)，朱江明此次領(lǐng)投可謂“用心良苦”。

大華股份作為一家年?duì)I收超過(guò)230億元的行業(yè)巨頭，為零跑已經(jīng)提供了足夠的支持。新勢(shì)力造車(chē)似乎是一場(chǎng)沒(méi)有低線的燒錢(qián)運(yùn)動(dòng)，亦如特斯拉這樣的最早入局者也在為實(shí)現(xiàn)盈利不停嘗試。就算有“世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)”的身份加持，大華也未必吃得消零跑汽車(chē)的燒錢(qián)速度。

隨著新勢(shì)力逐步進(jìn)入交付環(huán)節(jié)，交付速度、產(chǎn)能保證、研發(fā)投入、供應(yīng)鏈把控每一環(huán)節(jié)都必不可少，這些環(huán)節(jié)都需要龐大的資金支持才能維系發(fā)展。資金為“命脈”，利用多種渠道解決資金問(wèn)題是留給朱江明的考題。

制造方面，零跑S01目前繼續(xù)由長(zhǎng)江汽車(chē)代工生產(chǎn)，但其近來(lái)頗有“自身難?！币馕?，頻頻爆出欠薪、裁員、停產(chǎn)等負(fù)面消息，朱江明可能需要抓緊位于浙江金華的自建工廠的建設(shè)進(jìn)度了。

新勢(shì)力的淘汰賽已經(jīng)到來(lái)，手握資本的投資者對(duì)于新勢(shì)力的態(tài)度已趨于理智，資金涌入頭部慢慢變成趨勢(shì)。零跑汽車(chē)距離頭部新勢(shì)力車(chē)企的差距還很巨大，想要躋身頭部，除了需要強(qiáng)大的資本支持外，優(yōu)異的產(chǎn)品與良性的營(yíng)銷(xiāo)缺一不可。

此刻的朱江明，已經(jīng)投入大量資源押寶零跑，回頭為時(shí)已晚，前路卻不明朗。剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的零跑汽車(chē)，從產(chǎn)品定位到營(yíng)銷(xiāo)策略都頗具爭(zhēng)議，外界對(duì)于朱江明的質(zhì)疑聲不斷。

“騎虎難下”或許是對(duì)于朱江明心境的最佳解讀。背靠大樹(shù)，未必陰涼，對(duì)于零跑汽車(chē)現(xiàn)在可能是最為艱難的時(shí)刻。

創(chuàng)建零跑汽車(chē)是2015年朱江明在西班牙旅行時(shí)的一個(gè)想法，他看到有很多商家為行人提供電動(dòng)自行車(chē)，而在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)還是空白，重新創(chuàng)業(yè)的想法也在那時(shí)所萌生。

豐滿(mǎn)理想的背后是現(xiàn)實(shí)的骨感，朱江明總會(huì)笑著感慨：“造車(chē)就像長(zhǎng)跑，過(guò)程一定很漫長(zhǎng)，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模?！?/p>

如果時(shí)間倒退五年，反問(wèn)朱江明是否還會(huì)跳出“舒適圈”選擇創(chuàng)建零跑？放棄連年盈利的大華，跨界進(jìn)入困難重重的汽車(chē)行業(yè)或許并不明智。經(jīng)歷百年發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)規(guī)律應(yīng)該足夠令人敬畏，沒(méi)有萬(wàn)全準(zhǔn)備請(qǐng)勿輕易入局，稍有不慎就會(huì)粉身碎骨。

再次創(chuàng)業(yè)的朱江明傾其所有，無(wú)論最終結(jié)果怎樣，此刻已經(jīng)只能向前。華為只有一個(gè)，慢慢消亡的“樂(lè)視”不在少數(shù)。