不得不說，微型電動(dòng)車目前在市場(chǎng)中確實(shí)大放異彩，特別是五菱宏光MINIEV月均銷量3萬多臺(tái)的表現(xiàn)，更是讓越來越多的品牌瞄準(zhǔn)了這個(gè)賽道。在車企干勁十足地朝這個(gè)領(lǐng)域蜂擁而上時(shí)，最近卻不斷有壞消息傳出。
4月25日，長(zhǎng)安新能源旗下的奔奔E-Star國(guó)民版車型停止接受訂單。這是繼歐拉品牌之后，又一個(gè)停售低價(jià)微型電動(dòng)車的品牌。受到成本不斷上漲的壓力，接二連三有微型電動(dòng)車宣布停止接受訂單，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。另外還有一個(gè)問題同樣值得思考：微型電動(dòng)車還是一門好生意？
成本飆升，歐拉、長(zhǎng)安部分車被迫停售
今年的新能源汽車市場(chǎng)真的是一波三折，除了車價(jià)不斷上漲之外，有些售價(jià)低廉的微型電動(dòng)車直接“躺平”，停止接受訂單。轱轆哥近日獲悉，長(zhǎng)安新能源旗下的奔奔E-Star國(guó)民版車型停止接受訂單。停售的國(guó)民版車型售價(jià)區(qū)間為2.98萬到5.38萬，目前仍然在售的是長(zhǎng)安奔奔E-Star，價(jià)格為6.98萬元和7.48萬元。
官方發(fā)布的停售原因是：受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制，導(dǎo)致該車型交付周期較長(zhǎng)，所以暫停接受訂單。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安奔奔E-Star是長(zhǎng)安新能源最暢銷的車型，其2021年全年銷量為76381輛，今年一季度銷量則達(dá)到26119輛。在整個(gè)新能源車市場(chǎng)來看都算不錯(cuò)了，已經(jīng)擠入該細(xì)分市場(chǎng)的前三。
無獨(dú)有偶，歐拉品牌前不久向4S店發(fā)出通知：從2月15日起所有經(jīng)銷商停止接收歐拉汽車黑貓和白貓兩款車型的訂單。對(duì)于黑貓、白貓不再接受訂單，歐拉方面給出的官方解釋是，“由于芯片短缺、零配件供應(yīng)無法保證生產(chǎn)等諸多原因，導(dǎo)致兩款車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長(zhǎng)，影響客戶體驗(yàn)?！?br class="sysbr" style="box-sizing: border-box; display: inline;">
其實(shí)是無論長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版，還是歐拉黑貓和白貓的停售，都是無奈之舉。用一句話來總結(jié)，那就是成本飆升導(dǎo)致利潤(rùn)太低，甚至有部分車型還只是“賠本賺吆喝”的存在。歐拉品牌CEO董玉東此前在聲明中明確表示：“2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元。”可以說，停止接單應(yīng)該是為了及時(shí)止損。
微型電動(dòng)車藍(lán)?！奥窙r漸堵”，賣多虧多
要問微型電動(dòng)車到底有多火？看看路上到處跑的宏光MINI EV便是最好的答案。最新數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV在剛過去的3月份取得41980輛的銷量，目前累計(jì)銷量已突破68萬臺(tái)。另外，微型電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)新能源汽車總銷量中占比，從2019年的17.7%增長(zhǎng)到了2021年的29.8%，這也證明微型電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)確實(shí)大有可為。
看到宏光MINIEV這么火爆，各個(gè)品牌一窩蜂的來，都為分一杯羹。像奇瑞QQ冰淇凌、零跑T03、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等。眾多新車型的推出，對(duì)消費(fèi)者和汽車市場(chǎng)來說當(dāng)然是一個(gè)好消息。但是，越來越多的“手”探向微型電動(dòng)車市場(chǎng)，也導(dǎo)致這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
微型電動(dòng)車的另一個(gè)問題在于，雖然銷量異?；鸨麧?rùn)偏低是普遍現(xiàn)象。行業(yè)相關(guān)研報(bào)顯示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，這樣的毛利率，想要單靠買車實(shí)現(xiàn)盈利顯然難度比較高的。更何況，現(xiàn)在原材料價(jià)格也是不斷在上漲，又給微型電動(dòng)車成本增加了不確定性。
相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對(duì)鎳、鋰以及硅基芯片等材料的依賴性比較高。但受制于較低的售價(jià)，微型電動(dòng)車對(duì)成本的波動(dòng)承受力很低，現(xiàn)在原材料價(jià)格漲這么多，如果再按照之前的售價(jià)來賣，車企盈利空間微乎其微。目前，市場(chǎng)上已有不少微型電動(dòng)車采取漲價(jià)的方式以應(yīng)對(duì)成本上漲。
微型電動(dòng)車應(yīng)該“去內(nèi)卷化”
事實(shí)上，微型電動(dòng)車之所以接受度高，售價(jià)親民是一個(gè)重要原因，大多數(shù)微型電動(dòng)車價(jià)格集中在3-8萬元。顯然，這個(gè)群體的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變化是比較敏感的，如果在不提高配置的基礎(chǔ)上提高售價(jià)，容易引發(fā)消費(fèi)者反感，他們可能會(huì)直接加錢選擇更高一級(jí)別的車。
一邊是車企賣一輛虧一輛，而另一邊卻是消費(fèi)者不愿意接受漲價(jià)。在這種情況下，車企仍按部就班的一窩蜂制造，賠本賺吆喝將是大概率事件。在當(dāng)前成本大幅度上漲的大背景下，車企把最緊缺的資源優(yōu)先供給更賺錢的車型，對(duì)部分利潤(rùn)低甚至虧本的車型先停止接受訂單，這也是合情合理的決策。
當(dāng)然，為了應(yīng)對(duì)目前的局面，各個(gè)車企在產(chǎn)品打造和創(chuàng)新方面都下了不少功夫。比如歐拉直接將造車資源集中給好貓、閃電貓、芭蕾貓這些中高端車型；而長(zhǎng)安未來的新能源車型將重點(diǎn)由深藍(lán)品牌負(fù)責(zé)，旗下首款微型車長(zhǎng)安LUMIN已經(jīng)亮相，該車重新瞄準(zhǔn)微型車市場(chǎng)。另外五菱宏光MINI EV也推出了各種個(gè)性化的版本，逐步提升車型產(chǎn)品的售價(jià)等。
隨著微型電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，再加上原材料上漲帶來的成本壓力，選擇放棄將產(chǎn)能供給高價(jià)車型是比較明智的做法。另外轱轆哥也認(rèn)為，車企一窩蜂地瞄準(zhǔn)微型電動(dòng)車，未必是一個(gè)好的現(xiàn)象。微型車產(chǎn)品單車?yán)麧?rùn)低、技術(shù)含量低，對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，提供不了太多積極作用。所以，車企不要一味地靠低價(jià)搶占市場(chǎng)，如何更貼近消費(fèi)者的需求才是要努力的方向。