中保研更加謹(jǐn)慎了，謹(jǐn)慎到開(kāi)始正面回復(fù)媒體的一些質(zhì)疑，通過(guò)媒體的文章，來(lái)向外界正面、公開(kāi)交流。

之所以如此，是因?yàn)樵谥斜Ｑ锌磥?lái)，不僅僅中國(guó)乘用車市場(chǎng)碰撞測(cè)試規(guī)章制度還有很大提升空間，消費(fèi)者對(duì)車輛安全的理解，成長(zhǎng)空間也是巨大。

中保研一戰(zhàn)成名，憑借的就是小角度碰撞測(cè)試，在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，A柱似乎都變得跟豆腐一樣，經(jīng)不起考量。

以至于，不少人認(rèn)為A柱硬就是車輛硬，A柱彎了就是車輛不行，事實(shí)上這樣的觀念非常有問(wèn)題。

如果一臺(tái)車的碰撞測(cè)試成績(jī)只看A柱，那么對(duì)于企業(yè)而言，似乎造車反而成為一種非常輕松的事情，A柱背后，很多人忽略了另一個(gè)重要問(wèn)題，就是A柱存在的意義是什么，它又被賦予哪些使命。

承接碰撞力是沒(méi)錯(cuò)，但任何機(jī)構(gòu)對(duì)車輛優(yōu)劣的考量標(biāo)準(zhǔn)，一定不是A柱有沒(méi)有彎折，這一定不夠準(zhǔn)確。

A柱不是最后一道“防火墻”，乘員艙活動(dòng)量有沒(méi)有被擠壓侵蝕才是關(guān)鍵，這有很多車雖然A柱不行了，但依然能夠拿到可觀成績(jī)的關(guān)鍵原因。

譬如說(shuō)最近喊的非常兇的吉利，自家的領(lǐng)克03在碰撞測(cè)試中A柱直接涼涼。

但中保研還是給了一個(gè)好評(píng)，關(guān)鍵依據(jù)是雖然A柱不行了，但是乘員艙依然沒(méi)有太大的壓縮量，而且在被動(dòng)安全配置的支撐下，假人的情況并不算差，既然如此，那么憑什么不能給出一個(gè)比較出色的成績(jī)？

得A柱者得天下，這個(gè)老觀念需要改改了。

正確的說(shuō)法，應(yīng)該是得假人者得天下，好的假人才是是否得五星的依據(jù)，這一點(diǎn)，很多人包括媒體在內(nèi)，事實(shí)上都曲解了事實(shí)。

的確，A柱都彎了憑什么給五星好評(píng)，這種質(zhì)疑也是合理的。

但碰撞測(cè)試的結(jié)果就是顯示，一部分車輛雖然A柱陣亡了，但是乘員艙卻沒(méi)有擠壓嚴(yán)重，假人也沒(méi)有受到嚴(yán)重的撞擊，這樣的產(chǎn)品是可以憑為五星好評(píng)的。

另外，有一些車雖然A柱堅(jiān)挺，但在碰撞過(guò)程中氣囊?guī)缀醭蔀榱藬[設(shè)，無(wú)法很好的承接假人頭部，這意味著假人的受損程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于哪些A柱陣亡，但氣囊卻能很好承接假人頭部的車輛。

那么，還用得著整天盯著A柱來(lái)說(shuō)話嗎？

顯然不能，中保研的碰撞評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是有自己一套流程的，車輛的權(quán)重是弱于假人權(quán)重，所以中保研的評(píng)分事實(shí)上分為兩種。

一種，是車輛的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，也就是維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)。

另一種，則是乘員的狀態(tài)，也是我們最關(guān)心的人員安全。

中保研執(zhí)行的大依據(jù)就是人員安全為一套標(biāo)準(zhǔn)，車輛維修標(biāo)準(zhǔn)是一套標(biāo)準(zhǔn)，而在小角度碰撞環(huán)節(jié)，A柱狀態(tài)是是評(píng)測(cè)車輛維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)大依據(jù)，也能間接影響到乘員安全。

之所以說(shuō)間接，是因?yàn)橐徊糠諥柱彎折的車輛，但活動(dòng)空間卻沒(méi)有受到很大的影響，假人狀態(tài)如果良好，依然是可以給到高分的。

A柱是A柱，假人是假人。

行業(yè)對(duì)安全的認(rèn)知其實(shí)非常模糊與薄弱，相比于過(guò)去只知道測(cè)試不知道科普的中保研，事實(shí)上今天這個(gè)中保研，也應(yīng)該強(qiáng)化科普力量，為行業(yè)帶去更好的認(rèn)知。