中保研碰撞測試成為了2019年尾、2020年初汽車圈內(nèi)最熱議的話題。
因?yàn)橛泻芏嘣敬蠹冶в行判牡能囆停娂娫谥斜Ｑ械臏y試中落馬，而在C-NCAP碰撞測試中，這種情況并不多見。
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這里就必須得說一下中保研碰撞測試跟C-NCAP的區(qū)別了。中保研由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起，國內(nèi)八大保險(xiǎn)公司共同出資，他們創(chuàng)建這一個(gè)組織的目的只有一個(gè)，通過碰撞測試去驗(yàn)證車輛的安全性，簡單來說就是：碰撞成績越好，八大保險(xiǎn)公司越放心，設(shè)置的保險(xiǎn)費(fèi)就越低，反之越貴。看這個(gè)宣傳語，一下子社會(huì)責(zé)任感就出來了保險(xiǎn)公司們肯定不會(huì)跟自己的錢過不去，所以中保研的碰撞測試相比起C-NCAP更嚴(yán)苛也更有實(shí)際意義。比如說大家在實(shí)際碰撞的時(shí)候，很多時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)百分之百的車頭撞車尾情況，因?yàn)榇蠹叶紩?huì)下意識打方向進(jìn)行躲避，通常碰撞只出現(xiàn)在右前或者左前方小角度撞擊。偏置碰撞測試的角度更小，意味著在同等撞擊力度下，車輛某一個(gè)部位所分擔(dān)的撞擊力度就更大，就越能檢測出這個(gè)部件的安全性。比如駕駛員側(cè)偏置25%碰撞測試，為的就是模擬在碰撞中，左側(cè)A柱對撞擊的承受程度，驗(yàn)證事故中A柱對駕駛艙的保護(hù)能力。在C-NCAP碰撞測試中，只有偏置40%碰撞測試，雖然都是偏置碰撞測試，但是明顯在偏置25%碰撞測試中，A柱所承受的撞擊力度會(huì)更高。中保研跟C-NCAP還有一個(gè)很明顯的區(qū)別：中保研一般都是自購車輛進(jìn)行測試，并且選購的配置都不會(huì)太高，而C-NCAP的大部分測試車輛都是廠家送檢，廠家為了更高的安全性，一般都會(huì)送高配車型。所以在更符合道路環(huán)境的中保研碰撞測試中，很多車輛的安全性都露出了原形，很多車型可能因?yàn)樯a(chǎn)工藝、材料等不同，導(dǎo)致了國內(nèi)、國外版本成績產(chǎn)生了天翻地覆的差別。不過，在中保研的測試成績榜單中，我們還是發(fā)現(xiàn)了不少亮眼的成績，比如豐田系的產(chǎn)品。從上面這兩張圖可以看到，凱美瑞跟雷凌這兩款車，在車內(nèi)成員、車外行人以及輔助安全上都拿到“優(yōu)秀”的成績，雷凌僅在耐撞性與維修這一點(diǎn)上拿到了“一般”。
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為什么豐田能做到這樣的成績呢？我覺得跟豐田采用的TNGA架構(gòu)有很大的關(guān)系。
TNGA的全稱是Toyota New Global Architeture，也就是“豐田新全球架構(gòu)”。它不單單只是一個(gè)簡單的平臺，而是豐田全新的全球生產(chǎn)體系架構(gòu)，在這個(gè)架構(gòu)，帶給豐田的不僅僅是生產(chǎn)技術(shù)的提升，更是生產(chǎn)理念的更新?lián)Q代。在這個(gè)架構(gòu)下，一個(gè)車型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)、制造工藝這個(gè)三個(gè)環(huán)節(jié)是緊緊相連，密不可分的。豐田在這在三個(gè)環(huán)節(jié)中始終做到全程管理、同步開發(fā)，這就能在各個(gè)環(huán)節(jié)的匹配上做到最優(yōu)化。也就是各個(gè)環(huán)節(jié)在最終生產(chǎn)之前，都經(jīng)過充分的溝通，最后糅合各自的意見與建議到生產(chǎn)過程中，達(dá)成同樣的生產(chǎn)技術(shù)流程與管理標(biāo)準(zhǔn)。而且很多人可能簡單的認(rèn)為，貴的車就是比便宜的車更安全，但在TNGA下，不同等級、不同售價(jià)的車輛的安全性都盡量接近。無論是GA-C（前驅(qū)小型\緊湊型平臺）、GA-K（前驅(qū)中型\中大型車平臺）還是GL-L（后驅(qū)中大型車平臺），TNGA架構(gòu)下同平臺的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。舉個(gè)簡單的例子，在豐田GA-K平臺（前驅(qū)中型\中大型車平臺）中，凱美瑞跟雷克薩斯ES可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，共用相同品質(zhì)的基礎(chǔ)零件，也就意味著被動(dòng)安全成績相差不多，頂多在一些主動(dòng)安全配置，比如ACC上會(huì)有些許差異。也正是在這兩點(diǎn)革新上，就算是豐田的入門車型——雷凌，也能在中保研的碰撞測試中做到如此出色。其實(shí)在TNGA中，還有一個(gè)很重要的生產(chǎn)理念——全球化。它強(qiáng)調(diào)全球工廠與產(chǎn)品都要達(dá)到一致的標(biāo)準(zhǔn)。恰好，我們極速拍檔的編輯在不久之前就參觀過廣汽豐田的南沙工廠，在那里，豐田向我們展示了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)環(huán)境。首先，車身架構(gòu)全球統(tǒng)一，以全新雷凌為例，整體車身選用了大量高強(qiáng)度鋼，并且采用高壓焊槍打點(diǎn)，雷凌焊點(diǎn)達(dá)到5215個(gè)，超過多數(shù)的中高級車。無論是車身的材質(zhì)還是制造工藝，都與海外版本保持一樣的水平，這也讓全新雷凌的車身強(qiáng)度相比老款能提升了37%。同時(shí)在生產(chǎn)流程上，TNGA也帶來了新的提升——“自工序完結(jié)檢測”。在每一個(gè)零部件生產(chǎn)的同時(shí)，機(jī)器也會(huì)同時(shí)檢測產(chǎn)品是否能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，不僅提升了生產(chǎn)流程的效率，還能夠在生產(chǎn)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)問題，提高零部件的合格率，從而推動(dòng)車輛一次組裝的合格率。簡單來說：由于零部件不合格而導(dǎo)致不及格車輛產(chǎn)品出現(xiàn)的概率，大大降低了。除此以外，在廣汽豐田的南沙工廠上，我們還看到了許多與全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)，比如地面軌道式的生產(chǎn)流水線以及電極頭整形機(jī)等革新的技術(shù)，這些都是在產(chǎn)品背后，TNGA在生產(chǎn)中全球化生產(chǎn)理念的體現(xiàn)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車提升最大的就是安全性。而豐田提出的TNGA架構(gòu)，除了有效的降低了生產(chǎn)成本和提高了研發(fā)生產(chǎn)效率以外，帶給我們最顯而易見的優(yōu)點(diǎn)就是縮小了不同車型以及不同市場之間品質(zhì)的差距。雷凌、凱美瑞等豐田產(chǎn)品碰撞成績優(yōu)秀離不開豐田在美國的熱銷，為了滿足美國市場，豐田在開發(fā)所有車型的時(shí)候就不得不考慮到美國的碰撞測試——IIHS。為了能夠在這個(gè)全球最為頂尖的安全測試上取得一個(gè)好成績，相信豐田在安全上并不敢太馬虎。所以這么反過頭來一想，正是TNGA的全球化理念，把符合美國標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)技術(shù)帶到了中國，讓最嚴(yán)苛的安全要求都能在中國市場的豐田車型中得以落實(shí)，以達(dá)到全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一品質(zhì)。這才是我們想看到的車企的誠意。我們最不需要的，就是差異化對待，我們最想見到的是，世界上每一個(gè)車企都能公平對待每一位消費(fèi)者。
