在美國，汽車防撞梁是標(biāo)配，而且國外的E-NCAP的要求也是非常嚴(yán)格的，但我國目前沒有這一強(qiáng)制要求，同時(shí)國內(nèi)的C-NCAP檢測的要求也會比較低，即使車企拿掉了后防撞鋼梁，最終依然會取得不錯(cuò)的成績。

而對于防撞梁來說，它起的作用是吸收大部分來自后車的沖擊力，如果這塊東西被減配了，后車的沖擊力會直接的傳遞到車廂內(nèi)，對車內(nèi)乘員造成更大的傷害。

安全氣囊對車內(nèi)人員的保護(hù)作用是最大的，現(xiàn)在很多新車都會宣稱自己標(biāo)配6氣囊甚至10氣囊。一般來說，最低配的車型還會在主副駕駛位上給你提供兩個(gè)氣囊，但部分車型的最低配居然會連一個(gè)氣囊也不給你。單純憑借高強(qiáng)度車身框架，對人員的保護(hù)作用還是微不足道的。

在以前，大家對汽車隔音并沒有什么概念，都只是停留在好開、空間大就好。但隨著大家對汽車要求越來越高，車企也在隔音問題上花費(fèi)了不少心思。因此在發(fā)動機(jī)隔音棉上的減配問題明顯少了很多，但減少很多并不意味著全部都能做到。

輪胎的減配分好幾種：一種是將備胎直接取消，類似寶馬聲稱為了減重，而取消備胎做法一樣。另一種是將輪胎品牌減配。每個(gè)輪胎品牌旗下也有高低檔之分，但很多人只認(rèn)識品牌，不認(rèn)識型號，以為用上了這些品牌的輪胎都是好輪胎。車企也是抓住這一點(diǎn)，采用了部分比較廉價(jià)的輪胎型號，以節(jié)省成本。