汽車是一個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，一輛車是由無數(shù)個大大小小的零件組成的，作為一家車企，是不可能自己生產(chǎn)所有的汽車零部件的，成本無疑是非常高昂，更多的是進行全球采購。

而采購就要考慮成本控制問題，一個大型車企，一年汽車產(chǎn)量能輕松達到數(shù)十萬量，那么如何進行控制成本呢？最常用的方法就是用共享生產(chǎn)平臺。

比如大眾招牌的PQ平臺誕生于上個世紀，一直沿用至二零一幾年，老朗逸、寶來、高爾夫、速騰等車型都是這個PQ平臺的產(chǎn)物。設(shè)計師在這個平臺基礎(chǔ)上，只需要外觀動下，內(nèi)飾動下，就又是一輛新車，這么多年下來，為大眾省下了無數(shù)金錢、時間成本。

這是正常方法，如果有些車企，為了利潤不擇手段的話，完全可以在一些車主平?？床灰姷牡胤絼邮帜_，輕而易舉賺取暴利，那就是——減配，我們今天就來盤點下車企最愛減配的幾個地方。

后防撞鋼梁

說實話，后防撞鋼梁的作用更多是對低速碰撞的保護，在高速碰撞下，車輛安全還主要是依靠車身總體的強度和架構(gòu)，后防撞鋼梁的有無對車身結(jié)構(gòu)的加強也沒什么作用，所以也成為了車企減配的重災(zāi)區(qū)，因為能省下不少的錢。

我們自認為用料扎實、結(jié)實耐用的德系車，比如桑塔納、捷達、寶來、POLO、晶銳、昕銳等，大眾當年的新寶來，剛上市是有后防撞鋼梁的，大眾說自己安全，可是后期寶來減配了后防撞鋼梁，大眾說是為了燃油經(jīng)濟性，自己打自己臉也是厲害。

但是讓我們大跌眼鏡的是：我們自認為偷工減料嚴重、減配無底線的日系車，反而大多安裝了后防撞鋼梁，比如飛度，卡羅拉等。

最有趣的是飛度，在日本本土銷售的飛度是沒有后防撞鋼梁的，而在中國大陸銷售的飛度反而有后防撞鋼梁（雖然也很薄，有比沒有好，至少比泡沫填充好），不過日產(chǎn)的騏達、軒逸等車也減配了這一項。

所以后防撞鋼梁還是比較重要的，能減少汽車在低速碰撞下的損傷，如果你的車沒有，可以去網(wǎng)上購買，進行自行加裝，畢竟安全第一。

車身材料

這也是一項很難發(fā)現(xiàn)而且常見的一個減配點，大多發(fā)生在中高端車型上。很多中高端車型為了追求車身輕量化，用了大量鋁合金材料，有些車型甚至是全鋁車身，雖然這種材料又輕又結(jié)實，但是受限于成本，國內(nèi)一些車企在國產(chǎn)后把鋁換成了鋼。

比如之前國產(chǎn)后的奔馳E級，就把國外奔馳E級的鋁制機器蓋、前后翼子板、車門等覆蓋部件全部換成了鋼制，車輛重了330KG，雖然是因為有加長原因，但還是重了太多，北京奔馳還美其名曰根據(jù)國內(nèi)的情況，換成鋁制部件是為了降低車主的修車成本。

還有之前鬧得沸沸揚揚的本田思域B柱在碰撞測試中斷裂的問題，可以發(fā)現(xiàn)，在碰撞測試中，同樣是25%偏置碰撞測試，同樣的車型，國內(nèi)版本車型的駕駛艙變形程度要比海外版本嚴重的多，這就是減配的結(jié)果。

ESP

ESP的全稱是Electronic Stability Program，我們常稱之為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這是一個你一般用不上，但是真用上了可能一秒鐘就救了你命的東西。

這東西主要用于應(yīng)對緊急閃避障礙的連續(xù)轉(zhuǎn)向，所產(chǎn)生的甩尾失控風險。北美高速公路保險協(xié)會(IIHS)的研究表明，安裝ESP能有效降低43%致命的交通事故。

但是國內(nèi)還有很大一部車型沒有做到標配ESP，比如飛度，只有頂配才有ESP，而在美國，所有車型是被強制要求有ESP的，飛度到了國內(nèi)就沒有標配了這一功能。因為國家也缺少對這一項的法律法規(guī)要求，人家沒有，你還不能噴。一個ESP的成本大概是3000-4000塊錢上下，但是車主無法后期加裝，只能說買車時盡量買有ESP的車吧。

隔音/隔熱/阻燃材料

奧迪之前發(fā)生過的“毒內(nèi)飾”還記得嗎？

今年“3.15”前夕，一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病|正在毀滅中產(chǎn)的毒汽車》的文章在網(wǎng)上廣泛流傳。根據(jù)文章的描述，這些車主都購買了奧迪品牌的汽車，在使用幾年后都被確診為白血病，甚至有孕婦稱奧迪汽車導(dǎo)致自己的胎兒畸形。

奧迪汽車內(nèi)飾有害物質(zhì)超標是肯定的事實。早在2013年，央視“3?15”特別節(jié)目《豪車里的怪味》就有過報道，奧迪車的異味來源之一是一汽-大眾使用瀝青充當阻尼片，而瀝青能釋放苯等有毒氣體。

說起“毒內(nèi)飾”，奧迪絕不是孤身一人。2017年，深圳市消協(xié)開展過一場乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量調(diào)查，共對23個汽車品牌51輛車進行了調(diào)查。結(jié)果令人乍舌：雷克薩斯ES300h在TVOC（揮發(fā)性有機化合物）濃度中最高，檢出最高值為參考值的8倍。

除此之外，發(fā)動機艙和后備箱的隔音棉也是減配重災(zāi)區(qū)，能省一塊錢也是錢，隔音棉成本也就幾十塊錢，它能吸收噪音，好的材料有一定的阻燃作用，在汽車發(fā)生自燃的時候有阻燃作用。

寶來還減配了排氣管上方的隔熱板，引發(fā)集體維權(quán)，導(dǎo)致后備箱烤糊，排氣管生銹，甚至有潛在的自燃風險。

懸掛形式

在這里要點名“表揚”大眾速騰，當年的“斷軸門”讓很多人知道了懸掛的重要性。懸架的減配通常是獨立懸架換成了非獨立，再就是有些會在橫向穩(wěn)定桿與沖壓件的選材上做文章，屬于偷工減料型。

在“斷軸門”發(fā)生后，在問題出現(xiàn)之后，一汽大眾一直都是一副高高在上的姿態(tài)。始終不肯承認斷軸是設(shè)計和質(zhì)量上的原因，讓斷軸事件不斷的升溫和發(fā)酵。與此同時，全國各地的速騰車主展開了一系列的維權(quán)行為。大眾一開始的措施居然只是加裝金屬襯板，俗稱打補丁，這種治標不治本的方法引發(fā)了消費者的憤怒

然而，面對用戶的維權(quán)和聲討，大眾對此充耳不聞，并且偷偷的把速騰改款為后多連桿獨立懸架，之前發(fā)生問題的耦合桿式懸架（其實也就是扭力梁）當成沒有出現(xiàn)過一樣。直到國家質(zhì)檢總局介入才解決。

除此之外，減配的方式還有

輪胎，品牌減配，速度等級減配，或者換個細點的輪胎，某品牌國外用V級輪胎（最高速度240KM/h），國內(nèi)是H級輪胎（210KM/h）

蓄電池削減容量，使用廉價品牌

低配沒有霧燈

車頂加強筋缺失

總結(jié)

總的來看，新車最容易減配的地方大多集中在兩方面，其一，不起眼的地方，其二，車企認為車主不在意的地方。利用的就是車主的不在乎和不懂的心理。

車企想控制成本能夠理解，畢竟一個企業(yè)賺錢是第一位的，可是在安全和健康方面上減配是非常缺德的。

我們無法控制車企，但我們有買車的自主權(quán)，對于有些減配過分的車，就不要選擇它了。也希望國家能盡快完善相關(guān)的法律法規(guī)，讓無良車企不敢減配。

聽說老司機都會點一點右邊的在看