我們今天的故事，從一個喜歡玩車的人和一輛可玩性很高的車說起……

不過在故事開始之前，我們先拋出一個拷問“靈魂”的問題：開車和玩車，究竟有什么不同？

如果你不知道怎么回答，顯然是你從未考慮過。

可以說，這是截然不同的兩種境界，也是截然不同的兩種心態(tài)。

開車的時候，這輛車是一個代步工具。

玩車的時候，這輛車就變成一個大玩具。

這也在近幾年，各大主機廠都在十分明顯的、或是有意的“成全”人們的“玩車”心態(tài)，而市場上，福特?？怂菇^對是輛指標代表。

玩車直男情迷新一代?？怂?，原來其中有這么深的淵緣

筆者個人從事汽車媒體15年來，開過見過的車不少，也曾與?？怂褂羞^一段不解之緣，記得還是第三代?？怂骨捌诳睿?012年上市），2.0L+5MT，當然也是兩廂版。那一代的?？怂共捎昧烁牧嫉腃1平臺，向舒適性方面適當進行了一些調整，同時最大限度的保留了福克斯的操控性，包括標志性的SLA后懸架。

這臺?？怂沟妆P的路感和車輛重心的控制是最吸引人的地方，過彎極限很高，車身側傾很小，方向又能隨時可控，動力充沛，手動變速箱手感良好，開起來真真是行云流水，人車合一，簡直完美。對于業(yè)內所說，?？怂故沁@個級別操控性的王者，自此深信不疑……

現(xiàn)在想想，以上都是因為自己當年年輕氣盛以及對于操控的癡迷，一如我們今天的主角小哈與新一代?？怂沟慕Y緣。90后的小哈，典型的玩車直男，北漂一族，現(xiàn)從事影視幕后，閑暇之余也經營二手車生意當作副業(yè)，從小喜歡車，且對FIA國際汽聯(lián)四大賽事都如數(shù)家珍，尤其喜歡WRC（世界汽車拉力錦標賽），笑稱是“一群瘋子開著一堆怪獸”在比賽。

小哈告訴我，他之所以喜歡WRC賽事，是因為WRC上的賽車一旦脫下拉力戰(zhàn)袍，就是市場上可以見到的量產車，與老百姓很貼近，不像F1那樣高不可及。另外，由于WRC賽道很窄，急彎偏多，所以參賽的車型以軸距與車長偏短的兩廂車為主，兩廂福克斯就是其中大殺四方的利器之一，也是WRC賽道上的王者之一。小哈說自己盡管無緣WRC，但在前兩年一次偶然的機會見到了?？怂筊S，從此中毒……

然而，?？怂筊S雖好，卻并非小哈所能得，以手里的預算，小哈本想和我一樣將三代?？怂故杖肽抑?，卻湊巧正在考慮之際，得到了新一代?？怂挂M國產的消息，于是生生持幣靜等了一年之久，才在2018年底入手了新一代?？怂箖蓭?EcoBoost 180自動ST Line車型。在拿到車的那一刻，小哈覺得，自己的人生，頓時完整了。

這臺新一代?？怂菇o小哈的感覺，跟他預想的高度一致。首先，作為北漂，異鄉(xiāng)游子，新一代福克斯不單是一輛代步工具，更是在陌生城市里遮風擋雨的伙伴，可以不用在夏天擠滿是汗味的地鐵，不用在冬天的寒風里等幾分鐘或者10幾分鐘的公交，雖然掛著外地車牌，在北京早晚高峰會限行，房子是租的，但新一代?？怂箙s是屬于自己的.......

其次，尤其令小哈欣慰的是，新一代?？怂共还庠诓倏貙用婊ㄙM了很多心血，更在舒適和靜音方面下了很大的功夫。最典型的，小哈以前開過的昂克賽拉、思域、菲斯塔這些日韓車系中操控選手，一旦高速就會產生“轟轟轟”的巨大風燥，猶如風拍打在你臉上；而新一代?？怂箯能嚿盱o謐性到發(fā)動機NVH都進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了最低39分貝“圖書館級”的靜音效果。即使高速行駛過程中，車內也不會因為發(fā)動機的運轉聲、胎噪聲而破壞氣氛，而在仔細聆聽之下，車外細微的“簌簌簌”風切聲會讓你覺得有在風中穿梭的感覺，更像是在穿越時光，美妙之極。

細品新一代?？怂梗汗亲永镉泻芏啻騽尤说臇|西

除了RS的信仰之外，歷代?？怂苟加幸粋€令人過目不忘的造型，肌肉扎實的線條和性感的大溜背是兩個必備的經典元素。有這兩樣東西存在，無論哪一代?？怂梗际峭淄椎母难b好苗子。

雖然肌肉線條還在，側面的設計也比上一代干凈利落，但是大斜度的快背弱化了很多，大嘴前臉在ST Line套件的加持下會顯得兇猛，但如果不是ST Line車型，前臉明顯缺乏一種狠勁，與主打操控的風格有些不入，這只能說新一代福特在設計方面有些保守了，這也讓小哈替自己愛車進行輕度改裝，換上了一些專屬于RS的外觀套件。車內呢，內飾用料不差，比以往的?？怂股弦粋€檔位，小哈更覺得新一代?？怂管噧鹊陌存I和旋鈕又大又清晰，位置合理容易上手，除了符合多數(shù)車主所好，自己簡單DIY了一些碳纖維內飾輔，也能讓戰(zhàn)斗感顯著提升。

人機工程學表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其前排座椅，包裹性、填充物柔軟度以及腰托位置都剛剛好，臀點位置沒有走極端，是正常轎車的高度。但是比較“反人類”的是，雖然已是頂配款，座椅調節(jié)居然是手動，好在調節(jié)維度挺多，包括腰部支撐在內有8向調節(jié)。小哈剛開始對此也想不通，不過這車平時也他一個人開，座椅基本上不動，也無所謂了。

需要說明的是，手動調節(jié)盡管不算便利，但卻更有利于座椅輕量化以及座椅更加運動化的造型。可見，新一代?？怂篂榱恕安倏亍本蚣毸愕搅斯亲永铩Ａ硗?，歷代?？怂贡蝗嗽嵅〉暮笈趴臻g，在新一代車型上有了不小的改善，小哈的家父身高也在178cm，坐在后排也并不局促，腿部還有一拳的空間，滿足一般家庭使用還是不成問題的。

有了這輛福克斯在手，小哈最大的快樂，一是開著這輛車出去玩或自駕游，一旦手摸到方向盤，小哈心里一股激情油然而生，盡管這車入手已經一年有余了，但小哈與車之間的“感情”不僅沒淡，反而更濃，默契程度更勝從前，有時候興趣來了，到外面撒個歡兒也是經常的事。當然了，有了新一代?？怂怪?，也為家人出行提供了更便利的條件。小哈欣慰著說，能通過自己的努力給家人更好的生活，也是新一代?？怂箮Ыo小哈的另一層意義。除了滿足玩車，帶給小哈更多的生活興趣外，更帶來了心理層面的“幸福感”。

暢談?？怂谷讬C：優(yōu)秀非比尋常

小哈至今還記得，自己在購車前試駕環(huán)節(jié)，當銷售把鑰匙交到自己手中，帶著試駕專員在固定場地經過一段短暫的體驗后，新一代?？怂筍T Line那種不帶粘連的轉向、緊致扎實的底盤、靈敏精準的剎車和充沛的動力等，已經構成了小哈對新一代?？怂沟牡谝挥∠蟆６诖酥?，小哈與領克03、昂克賽拉、思域、科魯茲、高爾夫都有過一段時間的相處，甚至寶馬3 系也是手里的?？?，但自從體驗了這臺新一代?？怂筍T Line其他車型便不再有癮。用小哈的話講，新一代?？怂沟牡妆P表現(xiàn)，在同級中可能幾無敵手。

新一代?？怂沟牡妆P非常柔韌，軟硬拿捏的非常均衡，開著新一代?？怂菇涍^坑洼，既沒有軟綿綿的漂浮感也沒有硬生生沖擊感，而是你知道過了坑洼，面且知道坑洼的大小和深淺，但車廂卻非常安定，不得不說，這個平衡點拿捏得是恰到好處，機械素質值得點贊。

但底盤之外，我們不得不面對一個略顯尷尬的問題，那就是新一代?？怂沟摹叭讬C”問題，要知道，新一代?？怂谷刀际恰叭讬C”，就此一點，新一代?？怂乖诰W(wǎng)上幾乎被黑到死.......當我把這個問題拋給小哈之時，他第一句話就是“沒有調查就沒有發(fā)言權”，小哈說這話時眼神是堅定的。

說到這里，我迫不及待的想知道，小哈對?？怂沟?.5T“三缸機”的感受究竟如何，小哈告訴我，客觀來講，新一代?？怂惯@臺1.5T“三缸機”和大多數(shù)四缸機沒什么區(qū)別。橫向比較的話，新一代?？怂惯@臺1.5T發(fā)動機NVH表現(xiàn)比單位領導那臺8萬公里的3系N20發(fā)動機還要好很多，不管是噪音還是抖動；更比自己一位客戶的MINI三缸1.5T發(fā)動機要好得太多太多。

除了冷啟動那一瞬間的抖動略比調校好的四缸發(fā)動機大一些之外，正常情況下基本感覺不出來這臺發(fā)動機的抖動了。等紅燈時，D擋踩剎車踏板，會感到踏板輕微的抖動，但是四缸車也一樣會抖，六缸車也并非所有都是平順的，除非你開的是電動車。另外，新一代福克斯在急加速時聲音也挺好聽，可以聽出來有3缸的顆粒感，但絕不是那種聲嘶力竭的嘶吼，而是比較悅耳。動力充沛，唯獨變速箱在低速1-3檔之間換擋的時候有一些輕微頓挫，但仍在可接受范圍之內。

我還是不死心，再度追問小哈，難道對于新一代?？怂惯@款“三缸機”一點兒擔心也沒有嗎？小哈一字一句吐出來：一—點—也—沒—有！正當我狐疑何以如此肯定時，小哈已接著往下說了。汽車領域的“三缸機”發(fā)展歷史并不短，但總體上可以分為“老三缸”和“新三缸”兩個時代，而國人不認同“三缸機”的原因主要是因為“老三缸”那個時代的車型造成的，也就是世紀之初的夏利、奧拓、奇瑞QQ、吉利豪情等車型，這些車型讓“三缸機”坐實了低端、抖動、噪音大、動力差的不良印象，引起如今人們談“三缸”色變的后遺癥。

但隨著技術的不斷成熟，“新三缸”時代的三缸機性能已經可以和四缸機媲美，甚至超過同排量四缸機；同時，三缸機力矩不平衡、怠速抖動、NVH等缺陷也已經得到很好的彌補，三缸機的各項指標完全不輸給四缸機。而這其中，福特的Ecoboost三缸發(fā)動機技術絕對過硬，曾11次摘得全球發(fā)動機“奧斯卡”大獎，兩次獲得沃德十佳發(fā)動機大獎；而新一代福克斯另一款1.0T三缸發(fā)動機，從2013年到2018年連續(xù)5年蟬聯(lián)國際發(fā)動機評選1.0L組別最佳獎項，成為發(fā)動機領域“現(xiàn)象級”的存在。

在小哈看來，多數(shù)人認為三缸機只是車企為了應對排放法規(guī)的產物，但實際上，“三缸機”的研發(fā)及制造成本更高，因為“三缸機”能實現(xiàn)更低的油耗、擁有更輕的質量更小體積，卻能實現(xiàn)相比同排量四缸引擎更好的低轉速扭矩，以及更小的渦輪遲滯，這一切均依賴于先進的技術才得已實現(xiàn)。而其中，福特 EcoBoost系列更猶如三缸機中“星巴克”。小哈坦言，從事二手車經營這幾年，混跡汽車圈，參與維修或改裝是常有的事，加上自己天生愛鉆研，對業(yè)內的一些“黑科技”也保持著極大的興趣。

在購買新一代福克斯之后，小哈時?；钴S于汽車之家論壇以及聊天室，儼然是半個版主，除了分享自己的玩車經歷，更以自己親身體驗、現(xiàn)場說法力挺?？怂沟摹叭讬C”。作為自己的愛車，小哈對這臺新一代?？怂?.5T發(fā)動機所搭載的14 毫秒動態(tài)可變缸技術，以及PFD 雙噴射系統(tǒng)、二級可變排量機油泵、集成式排氣歧管、高壓油泵滾子挺柱等，并應用多種技術全面改善發(fā)動機NVH和燃油經濟性的表現(xiàn)時常稱贊不已。

小哈坦言，如今汽車圈里不乏優(yōu)秀的“三缸機”，比如寶馬1.5T、PSA1.2T、通用1.0T/1.3T、本田1.0T等等，但是能在技術上下到福特這個功夫的還不多。以上技術任意拿出一項來都是當前發(fā)動機領域最先進的技術，尤其14 毫秒動態(tài)可變缸技術更是獨領風騷的存在。這項技術通俗點講，就是發(fā)動機在輕負荷工況或者高速巡航時，發(fā)動機能夠在14毫秒內完成一次氣缸關閉或啟動的過程，發(fā)動機停止為其中一個氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門連接，這一氣缸內便不再進行燃燒做功，從而實現(xiàn)更高的燃油經濟性；同時非工作缸變成空氣彈簧，損耗降至最低，且無機械損耗，延長發(fā)動機壽命。

而PFD 雙噴射系統(tǒng)，即缸內直噴+歧管噴射，這兩種噴油方式的搭配使用，是新一代?？怂筍T-Line的174匹馬力的關鍵保證，但實際上，這臺發(fā)動機可以做到200匹馬力的強勁輸出，只是未在國內車型實施。即便如此，小哈笑稱：新一代?？怂筍T-Line對比搭載2.0T發(fā)動機的寶馬新款3系325i M運動版僅有10匹馬力差距，而這臺1.5T發(fā)動機盡管屬于典型的高轉數(shù)發(fā)動機，但在14 毫秒切換三缸技術的加持下，讓新一代?？怂沟团顟B(tài)動力也不弱，起步提速迅捷有力；而在運動模式下，深踩油門轉速迅速升到4000轉以上，更像是真正解鎖了這臺車，此扭矩輸出直接迅猛，推背感明顯，車子仿佛進入另一種狀態(tài)，油門響應也變得更靈敏，此時提速超車可以一氣呵成。

另外值得一提的是，在PFD 雙噴射系統(tǒng)的輔助下，發(fā)動機在冷啟動或低負載工況下，歧管噴射能夠讓發(fā)動機實現(xiàn)更低的顆粒物和二氧化碳排放。并且這種噴射方式，讓汽油與空氣在進氣歧管內就事先進行了混合，減少了汽油蒸汽直接接觸到汽缸壁造成“濕壁”現(xiàn)象，從氣缸內竄入曲軸箱的汽油相對少了很多，因此，無需擔心近年來本田、豐田接連出現(xiàn)的“機油增多”問題。

至于缸蓋集成式排氣歧管、二級可變排量機油泵以及高壓油泵滾子挺柱等技術都是比較熟悉的技術，這些科技，降低了渦輪遲滯，提高了燃燒效率。這也讓小哈哪怕在北京用車，在偏激列駕駛習慣下，里程電腦顯示的百公里平均油耗仍能維持在7.6升以內。

而為了減少抖動和降NVH，新一代?？怂筍T Line上這臺發(fā)動機還采用了中置平衡軸、集成凸軸模塊、液壓搖臂配氣系統(tǒng)等技術，并且在去耦式平衡軸齒輪內采用了特制橡膠材料進一步減小振動，隆低噪音，而且曲軸也對平衡塊進行了優(yōu)化。除此之外，發(fā)動機外殼還加入了PUR foam，聚氨酯泡沫，可以降低發(fā)動機噪音，進一步提升駕乘舒適性。

小哈最后說到，對比當下主流四缸機，福特 EcoBoost“三缸機”并未因為缸數(shù)少，而出現(xiàn)令人詬病的抖動、轉速攀升粗糙等毛病，反倒在三缸的節(jié)能優(yōu)勢基礎上，在福特技術加持下，打造出了更出色的NVH水準，而動力上的體驗也不亞于大排量才能擁有的暢快感。至于上面提到的14 毫秒動態(tài)可變缸技術，聽上去牛逼轟轟，但小哈坦言，在實際駕駛過程中其實根本無法察覺到，表面上看，任何時候幾乎都是一種最自然的運轉狀態(tài)。但不得承認，這臺發(fā)動機與新一代福克斯先天優(yōu)勢的底盤造詣堪稱絕配，二者共同營造出令人振奮愉悅的駕駛體驗，僅此一點，對小哈來說，足矣！

而說到這里，我也終于清楚，新一代?？怂沟倪^人之處，莫說是普遍消費者，即使對于小哈這樣的玩家，新一代?？怂挂部梢越o個高分。

最后，筆者也承認，想要短時間內消除國內用戶對“三缸機”的不良印象還不太現(xiàn)實，但新一代福克斯上的三缸機確實做到了在不犧牲動力性的同時，又在技術、平衡、NVH以及燃油經濟性方面進行了大幅優(yōu)化，體驗上甚至比四缸機感受更好。

以上小哈便是可以為自己所說負責的。

如今來看，當下新一代福克斯的銷量或許仍屬上升階段，有一個方面可能還有部份消費者擔心新一代福克斯“三缸機”的耐用性不好，針對這種情況，福特已經推出延長質保期政策讓大家放心。新一代福克斯全系享受5年20萬公里發(fā)動機質保，讓消費者打消對三缸機耐用性的顧慮。除了延長質保，還有3年/6次免費基礎保養(yǎng)，讓小哈等車主后續(xù)用車費用更低。

我們也看到福特的努力，相信在這樣的優(yōu)勢政策之下，再加上消費者對“三缸機”固有觀念的逐漸轉變，未來新一代?？怂挂矊⒃谑袌錾详J出自己的一片新天地。