這兩天看到一則數(shù)據(jù)，說三缸機(jī)在歐洲滲透率達(dá)到15%，而國內(nèi)區(qū)區(qū)4%！可以說少得可憐。甚至像別克這樣的大廠都不得不向現(xiàn)實(shí)投降，計(jì)劃在英朗上復(fù)活四缸機(jī)。因?yàn)楝F(xiàn)在的英朗全系三缸，銷量比之前四缸時(shí)候打?qū)φ?.....

三缸機(jī)真有那么不堪嗎？在許多消費(fèi)者看來，3比4小，所以如果三缸機(jī)不比四缸機(jī)便宜的話，肯定是買四缸了。如果單純認(rèn)為3＜4就應(yīng)該便宜的話，未免太膚淺了。假如我告訴你三缸機(jī)比四缸更貴以及其他更多的優(yōu)點(diǎn)之后，你還會(huì)排斥三缸機(jī)嗎？

貴！

三缸比四缸貴？沒錯(cuò)。全新福克斯上市時(shí)，福特工程師向我們介紹過，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本遠(yuǎn)高于同排量四缸機(jī)型。別看它少了一組氣缸，但你們不是怕抖嘛！我就要投入更多的成本改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)：平衡、抖動(dòng)、NVH等等，這些也是成本。

經(jīng)濟(jì)性更好

這個(gè)就比較好理解了，少一組氣缸，就少了25%的磨損。以我的03為例，市區(qū)油耗7.2，而且1.5T的03是沒有啟停的。另外你需要知道1.5T的03裸車重1.53噸，B級(jí)車的體重，A級(jí)車的油耗，自己慢慢品。

性能更好

以1.5排量舉例：三缸機(jī)每缸容量0.5L，500cc；四缸機(jī)每缸容量0.375L，375cc。所以三缸機(jī)行程和缸徑更大，四缸機(jī)頻率更快。三缸機(jī)的做功就好比網(wǎng)球的大力發(fā)球，四缸機(jī)更像乒乓球的快速推擋。這么形容，大家就更好理解了吧。以往對(duì)于小排量來說，低扭是影響加速體驗(yàn)的重要因素，而三缸機(jī)就能提供更大的低扭。

新一代性能鋼炮嘉年華ST也搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)！就是國內(nèi)福克斯上那款，只不過參數(shù)更高：最大功率147kW/200Ps，最大扭矩290N·m，零百加速6.5s！

對(duì)于消費(fèi)者而言，以上幾點(diǎn)涉及用戶體驗(yàn)的因素，三缸機(jī)表現(xiàn)得都很好。拋開理論，市面上大部分三缸機(jī)也都獲得了眾多車評(píng)人的一致好評(píng)。至于你們擔(dān)心的耐久性，歐洲人早就幫咱們當(dāng)過白老鼠了。

我知道你們被以前老夏利那批三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖怕了，但是拜托，那是20年前的事兒了！這20年間世界進(jìn)步了多少咱又不是沒看見。退一萬步說，咱們想得到的，汽車工程師難道想不到嗎？典型的咸吃蘿卜淡操心！

下面從主機(jī)廠的角度談?wù)劄槭裁创蠹叶荚谧鋈讬C(jī)。

未來的汽車，多少都得加點(diǎn)電。電池電機(jī)，都是大體積的家伙。車內(nèi)空間又不能侵占，那就只好讓發(fā)動(dòng)機(jī)給騰地方了。于是體積小，但性能更好的三缸機(jī)就成為了各大主機(jī)廠的解決方案，可以說是心照不宣了。作為未來主流的技術(shù)，主機(jī)廠肯定會(huì)不遺余力地把它做好，畢竟是雙方都受益的事。