四月以來，中國汽車市場已經(jīng)恢復的差不多了，除了新車相繼上市以外，就連召回的數(shù)量也相比第一季度有明顯的提升。據(jù)悉，四月國內乘用車市場共有1017900輛汽車被召回，涉及到十個品牌，同比增長達到96.49%。其中，日系德系的召回數(shù)量分庭抗禮，各占了總量的47%左右。其實一直以來德系車熱衷召回已經(jīng)是大家都知道的事情，但是日系這波操作就著實讓人看不懂了。

日系的豐田、三菱、英菲尼迪、雷克薩斯是四月的召回大戶。其中最近勢頭一直很猛的豐田憑借211605的成績單位居榜首，而召回的涉及車輛都是進口或中高端車型，涵蓋了RAV4、普拉多、漢蘭達、凱美瑞等，其中不乏市場上認可度較高的車型。而雷克薩斯也召回了不同車型的設計車輛共計44152輛。一直靠質量出圈兒的雷克薩斯拿出這個表現(xiàn)也實在有點說不過去。

此外，豐田的"機油門"還懸而未決，雖然投訴一份接一份，但是似乎車企就是打定了主意不作為，不知道這樣一來消費者的耐心還有多久時間可以磨，而豐田好不容易憑借多款火爆車型積攢起來的口碑和上升勢頭會不會因此受到影響。而最近本就陷入銷量冰點的英菲尼迪更是召回了56259輛，如果說豐田還有資本的話，那么已經(jīng)處在危險邊緣的英菲尼迪此舉無異于是自掘墳墓了。

受到疫情影響，日本的車企很大一部分都經(jīng)歷了不同時長的停工，而對于他們來說在還沒有完全復原的生產(chǎn)節(jié)奏檔口又遭遇大面積召回無疑是雪上加霜，但是這也從側面提醒了各個車企無論什么時候就算不作為也不能草草了事，畢竟汽車行業(yè)最重要的就是安全問題。

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