1，大眾接管西雅特入門級(jí)電動(dòng)車項(xiàng)目　江淮大眾西雅特項(xiàng)目暫停

　　據(jù)最新報(bào)道，大眾對(duì)其全球業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整，從西雅特手中接管了開發(fā)全新的入門級(jí)電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。

　　該項(xiàng)目旨在開發(fā)大眾升級(jí)版、西雅特Mii電動(dòng)汽車和斯柯達(dá)Citigo-e iV的替代品，目前預(yù)計(jì)將由大眾直接負(fù)責(zé)，這一舉動(dòng)將使更大的MEB平臺(tái)為大眾帶來新的工程解決方案和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　MEB平臺(tái)支撐著大眾計(jì)劃推出的一系列電動(dòng)汽車，包括即將上市的大眾ID.3、西雅特El-Born和斯柯達(dá)Enyaq。

　　《歐洲汽車新聞》援引西雅特的一份官方聲明稱，這家西班牙公司從新款入門級(jí)電動(dòng)汽車開發(fā)中撤出的決定，是在“大眾調(diào)整其品牌、生產(chǎn)系統(tǒng)和市場(chǎng)全球戰(zhàn)略的框架下做出的”。

　　該項(xiàng)目名為MEB Entry，由西雅特和大眾最新的中國(guó)合作伙伴江淮汽車共同開發(fā)。然而，最近的事態(tài)發(fā)展，包括西雅特CEO盧卡·德·梅奧辭職前往雷諾，以及大眾中國(guó)業(yè)務(wù)的重組，使該項(xiàng)目重新受到關(guān)注，并導(dǎo)致了這一開發(fā)計(jì)劃的改變。

　　通過名為江淮大眾汽車的合資公司，江淮已與大眾合作開發(fā)了一款電動(dòng)汽車——e20x。e20x在中國(guó)市場(chǎng)以Sol品牌銷售，它是以江淮iev7為基礎(chǔ)，配備114馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱行駛里程為186英里。

　　西雅特最初計(jì)劃于2021年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，江淮被選為西雅特的合資伙伴。但隨著同為大眾旗下的捷達(dá)在中國(guó)的成功推出，西雅特推遲了進(jìn)入中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的計(jì)劃。

　　目前尚不清楚大眾是否會(huì)繼續(xù)與江淮合作開發(fā)其入門級(jí)電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

　　《汽車新聞》援引大眾一位發(fā)言人的話稱，撤銷西雅特對(duì)“MEB Entry”項(xiàng)目的開發(fā)“與西雅特不進(jìn)入中國(guó)（市場(chǎng)）的決定有關(guān)”，因?yàn)椤爱?dāng)下繼續(xù)與江淮進(jìn)行合作沒有意義”。（來源：騰訊汽車）

2，法拉利市值超越通用和福特

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，5月4日上午，法拉利市值飆升至大約300億美元，超過了通用和福特兩大汽車制造商。

（圖片來源：法拉利官網(wǎng)）

　　當(dāng)天，在法拉利發(fā)布了最新一期財(cái)報(bào)之后，其股價(jià)漲幅最高達(dá)到了7%。盡管該公司在今年3月關(guān)閉了工廠，但是第一季度其總交付量上漲了5%，至2738輛；營(yíng)收下跌了1%，至10.2億美元，高于分析師此前給出的8.52億美元的預(yù)期。5月4日，該公司還重啟了位于馬拉內(nèi)羅（Maranello）和摩德納（Modena）的工廠，這兩座工廠預(yù)計(jì)將于5月8日全面恢復(fù)生產(chǎn)。

　　法拉利每年只生產(chǎn)1萬輛汽車，相比之下，通用汽車去年的產(chǎn)能為大約為770萬輛。但是投資人認(rèn)為，憑借歷史悠久的品牌、較高的售價(jià)，以及較高的利潤(rùn)率，法拉利能夠比其他汽車品牌更順利地度過新冠病毒危機(jī)。

　　5月4日早盤中，法拉利的市值達(dá)到了301億美元，當(dāng)日晚些時(shí)候其市值又小幅回落至298億美元。當(dāng)天，通用汽車的市值下跌至293億美元，福特的市值下降至192億美元，而FCA的市值則下降到了130億美元以下。2015年，法拉利脫離FCA，自上市以來，其股價(jià)已經(jīng)提升了兩倍有余。

　　今年4月份，法拉利宣布每股分紅1.13歐元（約1.23美元），同比增10%。該公司在財(cái)報(bào)中表示，其凈營(yíng)收預(yù)期將從之前的41億歐元（約45億美元）下調(diào)至34億至36億歐元（約37億至39億美元）之間。其調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(rùn)從之前的14.3億歐元(15.6億美元)下調(diào)至12億歐元(13.1億美元)。

　　憑借法拉利品牌的價(jià)值，以及高端市場(chǎng)對(duì)跑車的需求，法拉利車輛的售價(jià)在21.5萬到100多萬美元之間，該公司的利潤(rùn)率可以維持在24%左右，而相比之下，大多數(shù)汽車制造商的利潤(rùn)率都不足5%。

　　在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri對(duì)投資人表示，盡管有一小部分來自美國(guó)和澳大利亞的買家取消了訂單，但是該公司目前在所有地區(qū)都尚未亮起紅燈。（來源：蓋世汽車 星云）

3，寶馬Q1息稅前利潤(rùn)達(dá)13.8億歐　預(yù)計(jì)疫情影響將持續(xù)一整年

　　【蓋世汽車】當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，寶馬集團(tuán)公布了其2020年第一季度財(cái)報(bào)，并表示，新冠病毒疫情可能會(huì)對(duì)汽車需求及其全年利潤(rùn)帶來嚴(yán)重影響。

（圖片來源：寶馬集團(tuán)）

　　今年第一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收達(dá)233億歐元，同比微增3.5%；息稅前利潤(rùn)達(dá)13.8億歐元（合15億美元），較去年同期的5.89億歐元同比上漲133%，這主要是因?yàn)槿ツ暝摴疽淮涡該芸?4億歐元用于歐盟的反壟斷罰款。其中汽車業(yè)務(wù)部門的息稅前利潤(rùn)達(dá)2.29億歐元，息稅前利潤(rùn)率也從去年同期的-1.6%上升至1.3%。集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下跌2.4%至5.74億歐元。

　　由于各國(guó)為抗擊疫情紛紛采取封鎖措施，導(dǎo)致汽車銷量承壓，寶馬集團(tuán)下調(diào)了汽車部門的利潤(rùn)預(yù)期。此前寶馬預(yù)計(jì)今年汽車業(yè)務(wù)板塊的息稅前利潤(rùn)率在2%至4%之間，現(xiàn)在下調(diào)至0%至3%之間。該公司表示，“在整個(gè)2020年，疫情的蔓延和相應(yīng)的抗疫措施將嚴(yán)重抑制所有主要市場(chǎng)的汽車需求?！?/p>

　　寶馬集團(tuán)最新發(fā)布的業(yè)績(jī)是傳統(tǒng)汽車制造商盈利能力不斷下降的最新跡象。面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，以及電動(dòng)汽車制造商特斯拉的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車企們正花費(fèi)巨額資金發(fā)展電氣化。

　　在排放規(guī)定日趨嚴(yán)格的同時(shí)，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買高排放的SUV車型，這給車企的利潤(rùn)率帶來了壓力。寶馬X系列SUV的銷量去年增長(zhǎng)了21%，占寶馬品牌全球總銷量的44%，這迫使該公司在插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車上增加投資以滿足排放規(guī)定。

　　與2007年相比，2021年歐盟新出售汽車的二氧化碳排放量必須減少40%，違規(guī)者將被罰款。寶馬旨在2021年使車隊(duì)每公里的二氧化碳排放量達(dá)102.5克，去年，其平均每公里二氧化碳排放量較1年前下降1克至127克。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

 

4，英國(guó)4月新車銷量降至1946年來最低水平　Model 3領(lǐng)跑電動(dòng)車銷量榜

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，今年4月，由于疫情導(dǎo)致工廠和經(jīng)銷商門店關(guān)閉，英國(guó)新車銷量同比下降97%，至1946年2月以來的最低水平。

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

　　5月5日，一項(xiàng)最新的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車銷量的暴跌給英國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來了更大的壓力，由于新冠病毒疫情的影響，英國(guó)經(jīng)濟(jì)季度收縮將達(dá)到至少7%，這在以前是從來沒有出現(xiàn)過的情況。

　　今年3月中旬以來，為了對(duì)抗疫情，歐洲各國(guó)都出臺(tái)了封鎖措施，包括暫停企業(yè)運(yùn)營(yíng)，以及限制人們的日常出行。英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）預(yù)計(jì)將于本周詳細(xì)闡述將如何逐漸放松封鎖。

　　英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）表示，今年4月份，英國(guó)的新車注冊(cè)量共計(jì)4321輛，其中面向企業(yè)的銷量占比為五分之四。SMMT進(jìn)一步下調(diào)了英國(guó)2020年的銷量預(yù)測(cè)，至168萬輛，或創(chuàng)下近30年以來的新低。1月，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)英國(guó)今年的全年銷量為225萬輛。

　　SMMT表示，作為英國(guó)最大的出口行業(yè)，汽車行業(yè)由于疫情的爆發(fā)，將面臨價(jià)值超過80億英鎊（約99.4億美元）的產(chǎn)出損失。今年迄今為止，英國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)下降了14%，汽車銷量也下降了43%。1946年2月，在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束數(shù)月之后，英國(guó)的新車銷量為4044輛。

　　一些高端、低產(chǎn)量品牌，例如勞斯萊斯和阿斯頓馬丁，已經(jīng)于上周重啟工廠，然而其他產(chǎn)量較高的品牌，要等到5月晚些時(shí)候才能復(fù)產(chǎn)，屆時(shí)捷豹路虎和Mini都將在英國(guó)重啟部分生產(chǎn)。英國(guó)最大的汽車工廠，即日產(chǎn)位于桑德蘭的工廠，要等到6月才會(huì)重啟汽車生產(chǎn)工作。

　　此外，英國(guó)一家汽車經(jīng)銷商雜志發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，特斯拉Model 3成為了英國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的電動(dòng)汽車，而且其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　4月份，Model 3在英國(guó)電動(dòng)汽車銷量排行榜上榮膺榜首，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了捷豹I-Pace和沃克斯豪爾Corsa等車型。Model 3當(dāng)月的銷量為658輛，甚至超過了排在第二的I-Pace（357輛）和排在第三的Corsa銷量（264輛）之和。

　　在多個(gè)市場(chǎng)上，Model 3都證明了自己的主導(dǎo)地位。即使是在疫情期間，Model 3在一些國(guó)家的銷量依然呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。而在其他一些地區(qū)，由于較低的售價(jià)、良好的性能以及令人印象深刻的續(xù)航里程，Model 3一直都是銷量最好的電動(dòng)汽車之一。（來源：蓋世汽車 星云）

 

5，雷諾或削減分包商以節(jié)省2億歐元

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，兩名消息人士透露，雷諾正在考慮削減其工程部門用于開發(fā)車型的分包商數(shù)量，以此幫助公司節(jié)省1億至2億歐元的開銷。

（圖片來源：雷諾官網(wǎng)）

　　在疫情中斷了汽車銷售和生產(chǎn)工作之前，雷諾就已經(jīng)陷入了困境。今年2月，該集團(tuán)稱，由于需求降低，以及其日本的聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)的收入下降，雷諾出現(xiàn)了近10年來的首次年度虧損。

　　雷諾將從5月中旬開始削減大約20億歐元（約21.7億美元）的成本。此外，雷諾還將與日產(chǎn)聯(lián)合發(fā)布戰(zhàn)略更新，重啟雙方合作關(guān)系。雷諾拒絕對(duì)置評(píng)請(qǐng)求做出回應(yīng)。

　　法國(guó)政府擁有雷諾15%的股份，疫情給這家汽車制造商造成的影響尤其嚴(yán)重，上周法國(guó)政府表示正在為雷諾制定總價(jià)為50億歐元的援助方案。其中包括為雷諾提供國(guó)家擔(dān)保貸款，從而補(bǔ)充該公司的流動(dòng)資金，此前法航荷航集團(tuán)(Air France-KLM)也獲得了類似的援助。

　　在大眾前高管Luca de Meo在今年7月接管雷諾CEO一職之前，臨時(shí)CEOClotilde Delbos將負(fù)責(zé)監(jiān)督雷諾的首波成本削減計(jì)劃。Delbos表示，來自政府的援助不會(huì)違背她尋求節(jié)約的無禁忌承諾，包括關(guān)閉工廠或裁員。

　　雷諾的工程部門將成為本次成本削減計(jì)劃的核心，從今年1月開始，前PSA高管Gilles Le Borgne接管了雷諾的工程部門。消息人士透露，與雷諾工程部門合作的分包商數(shù)量可能從15家左右下降到4至5家。其中一名消息人士表示：“未來雷諾將只保留少數(shù)幾家大型分包商來分擔(dān)大約80%的需求，具體取決于哪些分包商可以提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)。”

　　汽車行業(yè)經(jīng)常將一些開發(fā)需求外包給其他工程和服務(wù)機(jī)構(gòu)，例如Altran、Segula、Expleo、Alten和Akka等。作為成本削減計(jì)劃的一部分，雷諾已經(jīng)退出了中國(guó)的乘用車合資企業(yè)，同時(shí)也出售了其不動(dòng)產(chǎn)。（來源：蓋世汽車 星云）

 

6，特斯拉股價(jià)大漲　或使馬斯克有資格獲得7億美元收益

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，5月4日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）有可能獲得了7億美元的收益，而此前他剛剛稱特斯拉的股價(jià)“過高”。

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

　　5月4日，特斯拉股價(jià)上漲幅度超過8%，使特斯拉的市值在收盤時(shí)達(dá)到了1411億美元。對(duì)于馬斯克本人來說更重要的是，Refinitiv的分析數(shù)據(jù)顯示，這次股價(jià)上漲讓特斯拉過去6個(gè)月的平均市值達(dá)到了1002億美元。

　　2018年，馬斯克與特斯拉簽署了一項(xiàng)薪酬方案，方案規(guī)定，如果特斯拉6個(gè)月的平均市值達(dá)到1000億美元，馬斯克就能夠獲得共計(jì)12批期權(quán)中的第一批，以優(yōu)惠價(jià)格購(gòu)買特斯拉股票。此前馬斯克已經(jīng)達(dá)到了另外兩個(gè)目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)并使特斯拉一個(gè)月內(nèi)的平均市值超過1000億美元。

　　每一批期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，都可以讓馬斯克以每股350.02美元的價(jià)格購(gòu)買169萬股特斯拉股票。按照5月4日761.19美元的收盤價(jià)計(jì)算，馬斯克理論上可以獲得6.94億美元的收益。

　　5月1日，馬斯克曾在Twitter上表示：“在我看來，特斯拉的股價(jià)太高了?！边@條推文使特斯拉股價(jià)暴跌10%，讓公司股東感到震驚。上周，特斯拉公布了最新的財(cái)報(bào)，該公司已經(jīng)連續(xù)第三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)前特斯拉位于加利福尼亞州的工廠正處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　2018年，特斯拉公布了馬斯克的薪酬方案，該公司當(dāng)時(shí)表示，如果不發(fā)行新股，理論上馬斯克可以獲得最高558億美元的收益。但是，在那之后特斯拉為了補(bǔ)償員工一直在發(fā)行新股，去年特斯拉發(fā)行了價(jià)值27億美元的股票和可變債券。

　　馬斯克與特斯拉簽訂的為期10年的薪酬方案規(guī)定，特斯拉市值每增加500億美元，馬斯克就可以獲得期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。如果特斯拉市值達(dá)到6500億美元，且實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)目標(biāo)，馬斯克就可以獲得全部的獎(jiǎng)勵(lì)。（來源：蓋世汽車 星云）

7，疫情下 Uber、Lyft面臨投資人與加州政府雙重壓力

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，隨著美國(guó)為抗疫而采取的封鎖措施已經(jīng)持續(xù)三個(gè)月，Uber和Lyft公司的部分投資人已經(jīng)坐不住了。5月4日，Uber的股價(jià)下跌3.4%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的股價(jià)更是下跌了將近9%。自今年2月以來，Uber和Lyft的股價(jià)已經(jīng)分別下跌了33%和42%。

（圖片來源：Lyft官網(wǎng)）

　　當(dāng)前美國(guó)消費(fèi)者正考慮恢復(fù)出行，而美國(guó)市場(chǎng)是Uber和Lyft兩家公司最主要的收入來源，投資人希望兩家公司能夠闡述各自走出危機(jī)的計(jì)劃。BakerAvenue Asset Management的首席投資戰(zhàn)略師King Lip說到：“很明顯網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到了疫情的嚴(yán)重影響。我們希望聽到的是‘他們的前景如何，以及他們是否觀察到了出行活動(dòng)有回暖的跡象？’”

　　為了抗擊疫情，世界各國(guó)政府都頒布了限制令，要求人們留在家中，這使得人們對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的需求銳減，此前Uber和Lyft兩家公司都撤銷了各自的全年業(yè)績(jī)展望。一些分析師的數(shù)據(jù)，以及一些對(duì)司機(jī)的采訪都顯示，今年4月份，部分城市的網(wǎng)約車出行需求最高降低了80%。

　　除了出行業(yè)務(wù)之外，Uber還能通過其外賣配送業(yè)務(wù)來獲得一些營(yíng)收，而對(duì)于Lyft來說，網(wǎng)約車出行是唯一的收入來源。但是也有一些分析師預(yù)計(jì)，由于Uber的業(yè)務(wù)覆蓋了世界各地，因此在今年第一季度，疫情對(duì)該公司造成的打擊要比Lyft更嚴(yán)重，后者只在美國(guó)和加拿大運(yùn)營(yíng)。

　　除了投資人之外，加利福尼亞州政府也開始對(duì)Uber和Lyft發(fā)難。5月5日，加州和該州最大的3座城市對(duì)Uber和Lyft發(fā)起訴訟，指責(zé)兩家公司將司機(jī)視為獨(dú)立承包商而非正式員工，以此來逃避工作場(chǎng)所保護(hù)以及員工福利，屬于不當(dāng)行為。

　　洛杉磯、舊金山和圣地亞哥三座城市與加州政府一起對(duì)Uber和Lyft發(fā)起了訴訟。此前加州通過一項(xiàng)新的法律，旨在為“零工經(jīng)濟(jì)”從業(yè)者提供幫助。該法律規(guī)定，企業(yè)對(duì)零工經(jīng)濟(jì)從業(yè)者的錯(cuò)誤分類，損害了工人、守法企業(yè)、納稅人乃至社會(huì)的利益。

　　這項(xiàng)法律動(dòng)搖了Uber、Lyft、Postmates和DoorDash等企業(yè)的商業(yè)模式核心，這些企業(yè)在加州擁有45萬合同工，但是他們并不屬于全職正式員工。加州總檢察長(zhǎng)Xavier Becerra在線上新聞發(fā)布會(huì)上表示：“任何商業(yè)模式，都不應(yīng)該建立在錯(cuò)誤對(duì)待員工以及違反法律的基礎(chǔ)上?！彼€指出，Uber和Lyft司機(jī)缺少基本的員工保護(hù)，例如病假和加班補(bǔ)貼等。

　　Uber在一份聲明中表示，他們將在法庭上對(duì)此指控提出異議，與此同時(shí)，該公司還將實(shí)施其司機(jī)福利提案?！霸诩又萁?jīng)濟(jì)陷入危機(jī)、400萬人失去工作的時(shí)候，我們需要讓人們的生活變得更加輕松，而不是更艱難，我們要讓人們快速開始賺錢。”

　　Lyft在一份聲明中表示，該公司將與加州總檢察長(zhǎng)和各市市長(zhǎng)合作，“將加州創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的好處提供給盡可能多的工人。”該公司拒絕透露是將尋求和解還是出庭應(yīng)對(duì)訴訟。（來源：蓋世汽車 星云）

 

8，比亞迪趙長(zhǎng)江透露正與華為合作HiCar系統(tǒng)　此前已進(jìn)入最后調(diào)試階段

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江近期在微博透露，比亞迪將與華為合作推出新款智能汽車。趙長(zhǎng)江還表示，“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，全球超安全智能新能源旗艦轎車值得期待！”

　　趙長(zhǎng)江提到的新能源旗艦轎車大概率是有望于6月份推出的全新產(chǎn)品——漢，新車軸距達(dá)到2920毫米，并搭載比亞迪最新的刀片電池，最高續(xù)航達(dá)到605公里。由此來看，華為HiCar系統(tǒng)或?qū)⒃诒葋喌蠞h上搭載。

　　此前有報(bào)道稱，作為華為整體智能汽車解決方案的HiCar系統(tǒng)已進(jìn)入最后調(diào)試階段，支持車型今年有望推向市場(chǎng)。華為入局將推動(dòng)國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)跨越式發(fā)展。（來源：新浪汽車）

 

9， 竺延風(fēng)發(fā)文首談h事業(yè)部　東風(fēng)全新高端品牌更多細(xì)節(jié)曝光

　　5月6日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)向h事業(yè)部全體員工發(fā)出了一封內(nèi)部信。

　　作為東風(fēng)全新高端品牌，竺延風(fēng)在信中也首次透露了關(guān)于h事業(yè)部的更多細(xì)節(jié)。

　　1、盡管疫情讓原計(jì)劃于今年北京車展首次亮相的東風(fēng)全新高端品牌不得不推后，但其在2020年正式推出的既定計(jì)劃不會(huì)改變。

　　2、h事業(yè)部擁有全新的組織、全新的機(jī)制及全新的商業(yè)模式，并且這將是一個(gè)更加年輕化的團(tuán)隊(duì)。

　　3、全新高端品牌肩負(fù)著東風(fēng)品牌向上的重任，并努力將h品牌打造成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。

　　以下為竺延風(fēng)寄語全文

　　h事業(yè)部的小伙伴們：

　　今天是五一勞動(dòng)節(jié)后的第一個(gè)工作日，這是一個(gè)嶄新的起點(diǎn)。在此，我向h事業(yè)部全體員工表示衷心地感謝和慰問！

　　東風(fēng)已經(jīng)走過50年輝煌歷程，對(duì)歷史最好的致敬，是鑄就更大輝煌，書寫全新篇章。2020年是東風(fēng)新50年的開局之年，也是建設(shè)卓越東風(fēng)和世界一流企業(yè)的關(guān)鍵一年。

　　備受公司內(nèi)外關(guān)注的h品牌，也將在2020年正式走進(jìn)公眾視野。

　　全新的h品牌，不僅僅是每一位h事業(yè)部伙伴們細(xì)心呵護(hù)的“孩子”，也托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任、傳遞著東風(fēng)高飛的勇氣。

　　當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)不可阻擋，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高度融合，帶來了很多新思維、新理念、新模式。

　　東風(fēng)公司志在承“排頭兵”之責(zé)任，堅(jiān)定新能源汽車路線，努力推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)和促進(jìn)新能源車發(fā)展。

　　東風(fēng)公司h事業(yè)部，是這個(gè)任務(wù)的擔(dān)當(dāng)者、實(shí)踐者、先鋒者，要以少年昂揚(yáng)之態(tài)，與眾力量一起探索，共鑄東風(fēng)新能源車的未來，滿足高端新能源汽車消費(fèi)者的多元化需求。

　　東風(fēng)在產(chǎn)業(yè)變革的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都扮演著重要角色。

　　今天，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)起云涌，全體東風(fēng)人已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。我深信，h事業(yè)部有勇氣、有能力有所作為！

　　自主創(chuàng)新、自強(qiáng)不息是東風(fēng)孜孜不倦的追求，東風(fēng)要用50年積累的全價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)，打好轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)戰(zhàn)！在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，h事業(yè)部要以洪荒之力不辱使命，努力站在東風(fēng)創(chuàng)新發(fā)展的前沿。

　　h事業(yè)部擁有全新組織、全新機(jī)制及全新商業(yè)模式，我們的用戶是一群積極擁抱新事物、嘗試新事物的人。h事業(yè)部既要煥新思維，大膽變革創(chuàng)新，也要腳踏實(shí)地，把宏偉的藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

　　創(chuàng)業(yè)之艱辛，不僅需要“天時(shí)”、“地利”， 更需要“人和”h事業(yè)部的每一名小伙伴都要傾力付出智慧和力量，匯聚建設(shè)h品牌磅礴之力。

　　在呵護(hù)h品牌長(zhǎng)大的路上，14萬東風(fēng)人也會(huì)與大家一起奮斗，努力將h品牌打造成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。

　　小伙伴們，

　　開局就要奔跑，起步就是沖刺，

　　新征程上，讓我們不負(fù)時(shí)代，不負(fù)使命，不負(fù)青春!

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司

　　董事長(zhǎng)黨委書記

　　2020.05.06（來源：騰訊汽車）

 

10，4月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.8%　環(huán)比同比雙下降

　　4月30日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。數(shù)據(jù)顯示，2020年4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.8%，環(huán)比下降4.2個(gè)百分點(diǎn)，同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

　　4月是傳統(tǒng)消費(fèi)淡季，疫情下經(jīng)銷商降價(jià)促銷、政策刺激等多重因素影響之下，汽車市場(chǎng)進(jìn)一步回暖，但客流量依然沒有達(dá)到去年同期水平。多地促銷政策密集出臺(tái)，部分消費(fèi)者持幣觀望。上市新車增加，經(jīng)銷商加大促銷拉動(dòng)銷量提升。

　　調(diào)查反饋，北方地區(qū)進(jìn)入農(nóng)忙，農(nóng)村消費(fèi)者到店量減少，南方地區(qū)消費(fèi)者受傳統(tǒng)習(xí)俗影響不在4月購(gòu)車，對(duì)4月份銷量有一定影響。

　　4月廠家全面恢復(fù)考核和獎(jiǎng)勵(lì)，部分廠家任務(wù)加重，經(jīng)銷商庫存壓力增加，目前經(jīng)銷商仍以消化庫存、回籠資金為主，部分車型讓利回收，盈利有所改善。

　　從分指數(shù)情況看，4月份庫存指數(shù)環(huán)比下降，市場(chǎng)需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)環(huán)比上升。

　　從區(qū)域指數(shù)情況看，4月份全國(guó)總指數(shù)為56.8%，北區(qū)指數(shù)為57.1%，東區(qū)指數(shù)為53.7%，西區(qū)指數(shù)為66.0%，南區(qū)指數(shù)為60.1%。由于4月有清明節(jié)，南方部分地區(qū)消費(fèi)者受傳統(tǒng)習(xí)俗影響不在4月購(gòu)車，導(dǎo)致南區(qū)指數(shù)較高。

　　從分品牌類型指數(shù)看，4月份進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)、主流合資品牌指數(shù)環(huán)比下降、自主品牌指數(shù)環(huán)比上升。由于海外疫情導(dǎo)致多個(gè)汽車廠及零部件工廠關(guān)閉，豪華車供給緊張，拉動(dòng)豪華車需求，豪華品牌指數(shù)進(jìn)入榮枯線內(nèi)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，疫情對(duì)車市影響仍然持續(xù)。整體汽車市場(chǎng)逐步回暖、促銷力度不斷加大，利好政策不斷出臺(tái)，有望在五月達(dá)到去年同期水平。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議，經(jīng)銷商在疫情期間將阻斷疫情傳播放在第一位，加大線上網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的力度，做好銷售服務(wù)場(chǎng)所消毒和工作人員的防護(hù)，在服務(wù)過程中嚴(yán)格執(zhí)行疫情防護(hù)的相關(guān)流程和規(guī)范，保障消費(fèi)者的安全。同時(shí)，做好資金管理，控制成本費(fèi)用，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。（來源：新浪汽車）