一個出生在巴塞羅那的汽車品牌，加入大眾大家庭后推出了一款名叫“托列多（toledo）”的車，試圖在歐洲復興西雅特。我不知道大眾總部對西班牙歷史了解多少，以距離馬德里70公里路程的古城托萊多命名新車，對處于西班牙試圖獨立區(qū)域加泰羅尼亞的西雅特是一個極大的諷刺。

在大眾龐大的子公司體系內(nèi)，對西雅特和斯柯達的收購一樣，屬于搶占歐洲小國市場的戰(zhàn)略舉措。斯柯達和西雅特此前都是本國民族汽車品牌，對外銷售屈指可數(shù)，借著大眾的體系布局海外，效果一般。在遙遠東方的中國市場 ，斯柯達曾經(jīng)風光過一陣，現(xiàn)如今也是王小二過年。

西雅特多次試圖重新進軍中國市場但都折戟沉沙。自2017年12月22日起，西雅特試圖利用母公司在中國的影響力，在960萬平方公里的中間區(qū)域立足，輔助大眾實現(xiàn)南北之外的中間布局。只是很可惜，西雅特銷售負責人Wayne Griffiths最近表示：西雅特將無限期推遲重回中國市場。

但大眾的布局已經(jīng)簽到紙面上，并拉了江淮——終于說到了主角——墊背。以大眾在中國的口碑和影響力，江淮從一開始便高調(diào)宣布了自己的男朋友是外籍高富帥，并在朋友圈展示了大眾的聘禮：西雅特車型的入駐。

而西雅特的無限期推遲，實際上是男朋友大眾在全球品牌戰(zhàn)略收縮后把聘禮取消了，大眾拋棄了自己在中國中部的女朋友。

江淮如果有點骨氣，應該唾罵一口：渣男。

但她拉不下面子。簡單整理了一下2017年來江淮對外宣傳的用語：在具體項目八字沒一撇的時候，江淮便搭著男朋友喊出了自己的車是“與大眾共線”、具有“大眾水準”和“大眾工藝”等等。左鄰右舍的請柬都發(fā)出去了，就等著入洞房被掀蓋頭，不成想碰到了“落跑新郎”，面子上實在掛不住。

不就一個西雅特嗎，真能阻止這場婚姻，聘禮大鉆戒沒了，整個金鏈子也行?。?/span>

我們回過頭來扒一下大眾和江淮的聯(lián)姻：訂婚后，2019年3月，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，西雅特將領銜開發(fā)一系列單價不到2萬歐元(約合人民幣15.3萬元)的小型/微型電動汽車，用來取代當前的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii。這款電動車就是大眾給江淮的聘禮鉆戒上的大鉆石，大概有幾十克拉。

原本西雅特有兩條路線重返中國市場。一是捷達品牌，其VS5/7產(chǎn)品正是以西雅特Ateca作為藍本開發(fā)；另一條是江淮大眾合資公司，按照計劃2021年江淮大眾將導入西雅特品牌，并生產(chǎn)西雅特純電動車。

在捷達這條路上，西雅特的車型掛的是大眾標，不僅“SEAT”的標簽找不到，就連大眾品牌也不會拿一個子品牌背書，基本是一條死路。通過江淮在東方復興西雅特——哪怕以純電的形式，才是西班牙品牌的主攻方向。

原本的劇情就是這樣的。

如果一切順利，5月28日，將是江淮大眾純電動乘用車建設項目研發(fā)中心一期數(shù)據(jù)中心開工的日子。然而就在婚期將近時，大眾汽車集團為重塑其全球業(yè)務，宣布已從西雅特手中接管了代號為“MEB Entry”的電動車項目。

這就意味著西雅特與江淮合作推出電動車的計劃也將擱淺。這位男朋友還把責任推給了西雅特：大眾集團一位發(fā)言人表示，西雅特丟失MEB入門級項目，“與西雅特決定放棄入華有關，同江淮繼續(xù)（在西雅特入華這方面）合作已經(jīng)不合時宜。”

實際上大眾在聘禮方面，壓根就沒有B計劃。相反，江淮如果想繼續(xù)扛著男朋友的大旗往前走，還要自己開發(fā)車型來應付。嗯，大眾，我把人完整交給你了，你丫跟我說聘禮沒了，婚不一定結，那我替你出聘禮行不行？

就是這么個道理。

委婉點說，隨著“西雅特MEB Entry”項目的流產(chǎn)，江淮大眾這一專為中國新能源汽車市場乘勢而建的合資公司的前景卻變得不可預測。實際上呢，按照中國2022年將取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制的政策，未來大眾在中國市場有更多選擇。

尤其是特斯拉在國內(nèi)建產(chǎn)生產(chǎn)電動車的先例在前，以江淮目前的市場現(xiàn)狀，一個從妖嬈美女變成中年大媽的品牌，大眾還看得上嗎？所以，“江淮大眾”這一項目基本算是終止了。

先不論西雅特是否入華，江淮大眾此前推出的思皓品牌在市場上也發(fā)展乏力。上市已經(jīng)半年多，思皓E20X累計銷量才僅僅3000多輛，而從去年12月開始，到剛剛結束的4月，5個月期間的銷量持續(xù)為0。從2016年9月江淮與大眾簽約以來，3年多只造出一款車，幾乎處于停擺狀態(tài)，而且每年都有數(shù)以億計的虧損，難免大眾對江淮項目心生想法。

從財報數(shù)據(jù)來看，江淮大眾項目已經(jīng)虧損3.6億，目前94%的資產(chǎn)仍然為現(xiàn)金類、存貨和應收賬款等流動資產(chǎn)，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產(chǎn)，這也從側面印證了二者的合作已經(jīng)逐漸陷入了停滯階段。

江淮從大眾身上得到過什么？2018年4月24日，江淮大眾發(fā)布了自己的全新子品牌“SOL（思皓）”，并同時發(fā)布了二者合作后的首款新車——E20X。你沒聽過很正常，因為根本沒什么銷量且并沒有大眾技術注入。

事實上，比銷量慘淡更值得關注的是思皓E20X的產(chǎn)品定位。當時江淮大眾官方表示，思皓E20X采用了西雅特的造型設計、大眾的品控以及江淮的新能源技術，是三方合作的成果。你看，妥妥的合資品質(zhì)，但實際上這款車更像是在江淮旗下的電動車iEV7S的基礎上改造而來，而且綜合工況續(xù)航只有300公里。

忽悠誰呢。

在安徽大地上，江淮大眾研發(fā)中心項目共分兩期，占地面積共200畝。其中，一期110畝，建設總投資2億元人民幣；二期90畝，建設總投資1.1億元人民幣。

現(xiàn)在來看，這都算不良資產(chǎn)了。